資料來源 SPX Formula 1 (http://f1.s-p.com.tw/ ) rebecca |  2004/4/4

巴林站--巴林 - 週四賽前記者會(節選)

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Part One
Ross Brawn (Ferrari)

Sam Michael (Williams)


Q：首先問問兩位經過前兩場比賽之後，對於你們自己車隊在這個賽季有什麼展望？

Ross Brawn：我們連贏了兩場當然是滿意囉，去年起步蹣跚的經驗讓我們得到了教訓，去
年我想是因為沒能掌握新規則的訣竅，今年在這方面就好很多了，而且今年一開始我們就
拿出了新車，不像去年還是用舊車，Rory和他的團隊造了一非常棒的車，Pablo也給了我們
非常好的引擎，所以起步才能這麼順利，但是我們不會原地踏步沾沾自喜，在這個圈子形
勢變幻無常，有時候一夜之間就可以扭轉一切，不過至少目前看來今年是很好的開始。

Sam Michael：嗯、我的看法嘛….當然Ferrari在墨爾本是笑傲江湖了啦，在馬來西亞我們
是很努力恢復了該有的樣子，比在墨爾本的時候看起來爭氣多了，雖然還是輸給了Ferrari
，至少最後的差距是在10秒之內而不是半分鐘以上了。而且跟去年相比今年一開始還算好
的多了，只不過還是不夠好，如果還是這麼的下去，那我看今年底還是會重演去年丟掉冠
軍的戲碼，所以我們一定要用最嚴苛的態度來看待前幾場的比賽，能作的也就是盡最大努
力，車隊其實作的都很棒，車子並沒有什麼特別的缺點或是毛病，這表示我們可以把注意
力放在增進輪胎的抓地力，加強下壓力，以及引擎的馬力和穩定度，重點就在於套件的整
體性配合度，其實並沒有那個部分不好，所以我們希望在巴林能夠在把氣勢帶上來。

Q：回來談談這場比賽，對於面臨全新賽道你們主要的挑戰是什麼？

Sam Michael：嗯、基本上對於調校完全都是未知數，只能用模擬來預測情況，但是最終還
是要到賽道上來見真章，才知道該用什麼輪胎，要如何來修改策略，你們現在可以看到光
是用比F1較小下壓力的定速車來跑就會帶起很多的沙塵，這些都是新的挑戰，對別人應該
也是同樣的，所以只是取決於到時候場上的狀況囉！

Ross Brawn：沒錯、我同意Sam所說的，大家都會面臨同樣的情形，新賽道將會是個困難的
挑戰，但是大家的立足點也都一樣，我想很大的潛在因素就是在於輪胎商能不能對於未知
的賽道作出正確的選擇，這場比賽也許就是要看輪胎大戰了，看看到時候誰押對了寶。技
術上來說我想這是個很需要循跡的賽道，煞車也會用的很重，沒有很多快速的彎道，所以
並不是很適合我們的車，回頭來看看馬來西亞的成績，Sam說他們相當具有競爭力，你可以
看到我們是在中間區段非常快，而他們則是在其他區段蠻快的，所以我想這會是一場實力
相當接近的比賽，因為賽道沒有很多快速彎，原本賽道的規劃是有一個快速的複合彎，但
是建造期間作了修改，所以現在其實沒有真正的快速彎了，至於說有沒有超車的機會就很
難說了，上場去跑就知道了，我想已經有一些車手有用道路車去視察過了，也不能跟你說
太多啦，到時候看看他們走什麼線過慢速彎囉，要是光看地圖好像有不少超車的機會，這
個最新才蓋好的賽道還有很多要吸取經驗的地方哩！

沙塵將會是最重要的因素，記得很久以前在Zandvoort的比賽總是特別的具有挑戰性，大多
數都會在引擎上加了厚厚一層的濾網，盡量縮小孔洞免得沙子飛進去，這次就有幾分這種
味道，空氣中將瀰漫著非常細微的沙子，對我們會很不利，新的一切都是挑戰，不過大家
都是一樣的，所以我們只需要維持自己的狀態即可。

Q：你提到關於輪胎的猜測，真的是用猜的嗎？

Ross Brawn：多多少少啦、兩家輪胎商都已經到過場上作了研究，觀察柏油的顆粒啦，刮
一些表面的東西啦，回家再加以分析研究，像那個顏色就非常的黑，所以也很容易吸熱，
到時候賽道溫度會相對的非常高，我們不知道橡膠會變成什麼樣，所以這方面需要專業性
的猜測，但是也很可能會猜錯。

Q：Sam、你們談到了沙子(sand)，但是似乎像塵土(dust)會有更大的影響，到底哪個比較
值得擔憂，從輪胎的觀點是賽道上的沙子、還是空氣中的塵土？

Sam Michael：其實兩個都有，剛剛Ross有提到了濾網，這應該大家都會這麼做，差別只是
在於加裝濾網的程度不同而已，另外有個問題就是沙子很可能一夜之間就被吹到了賽道上
，這麼一來即使星期五下午較開始在賽道上留橡膠，但可能星期六就沒了，星期天也是一
樣，誰知道會不會這樣呢，至於輪胎方面啊，就要看塵土的狀況囉，可能會像去年在匈牙
利那樣，就是繞圈圈的跑完整場比賽，我不覺得輪胎會有什麼問題，反而要注意一些車上
的機械部分，像是傳動軸，方向齒輪，甚至調節閥等等的這些東西就很怕會吸進微粒粉塵
，然後塵土會跑進去焊接的地方，就會使焊接點開始瓦解，因為這裡的塵土是非常的細而
不是粗粒的，所以這將是我們必須面對的問題。

Q：你們說有幾件事超乎預期，到目前為止有什麼令你們驚訝的嗎？賽道溫度或是週遭的環
境氣候？

Ross Brawn：比我們預想的還要熱一點，差不多在25度多以上，不過剛剛從馬來西亞過來
這也不算是什麼新聞了，兩位車手都勘查過賽道，也都有了一些見解，應該都會有最好的
判斷，我們也走路繞繞場了，看看有什麼要注意的點，其實當你擁有像Rubens和Michael這
種水準的車手，他們可以準確的告知第一印象如何，那裡是該注意的部分，圖上可以知道
哪裡該煞車過彎，加上他們的實地考察，應該沒有什麼太意外的。

Sam Michael：我們也差不多，Ross提到的模擬，其實我們這邊也有類似的做法，就是很基
本的把賽道規劃圖弄來模擬跑，這樣可以得到像轉彎速度和循跡的數據，以及關於煞車的
狀況考量，感覺上會很棘手。

Q：現在排位賽作了些微的修改，對於車隊來說有什麼不同嗎？

Sam Michael：我想只不過是變成中間間隔了大概10分鐘吧，這樣要是第一階段不幸殿後時
，可以讓後勤人員不用太擔心加油的問題，然後把一切好好的準備妥當，其實我不認為有
什麼重大的改變，其他被提出來的方案才是更有意義些，這次的改變應該只是對電視轉播
和加油有差而已吧，所以沒什麼大的衝擊。

Q：在問問題之前先請Sam證實一下，你們的車子和設備是直接來跑這三場比賽都沒有回家
嗎？

Sam Michael：對、沒錯！

Q：所以我想問的是連續三場飛來飛去的比賽對於後勤人員會有多辛苦？這表示車子和設備
要離家在外6-8週，那麼像現在東西都在哪？

Sam Michael：沒錯、對於後勤真的是很大的挑戰，不過連續三場在海外跑我們也習慣了，
去年一開始也是同樣的情形，只不過當時第三站是在巴西，基本上全部的車子和零件都是
用空運的，也有很多手提裝備在墨爾本之後會回去英國，然後又回到馬來西亞，之後又送
回去，這部分就像是變速箱啦、還有那些需要調整的東西，都會送回工廠裡重新翻修，然
後又送回來裝在車上，當然引擎就另有規劃了，每場比賽都會有新的引擎，所以要把舊的
送回去，新的就會送過來，的確是要用到很多的空運傳輸，不過在F1裡這種事情大家早就
習以為常了。

Ross Brawn：我們也一樣，我們也專人負責照料這些東西，對我來說\非常簡單明瞭，我都
不用擔心，他們都會把工作做好，情形都跟Sam說的差不多，只是去年是去巴西，引擎和變
速箱那些東西會來回運送，反正每場比賽完他們會把車子都拆解，順便檢查看看車子，他
們星期天下午先放假到星期一，都是星期二回來上工，這部分沒什麼困難，比較困難的是
如果車子需要研發，這時候可能就要設定車子有些部分不能亂動的，即使只是很細微的也
是很麻煩，所以像最近這樣在外流浪的期間通常不會做太多的研發，當然要是有問題還是
得解決，不過我想過去幾週大部分的人還是都有在不斷的作測試，應該都是為了準備Imola
的套件吧！我們就是如此，這已經變成一種習慣的趨勢了，反正前三場就是飛到別處用現
有的車子跑，然後再回到歐洲才開始隨著賽事進行來研發車子。

Q：所以你們已經都準備好進軍Imola的主要套件囉？

Sam Michael：有一部份我們拿去馬來西亞用，顯然效果還不錯，在這裡也會再拿些來試試
，我們不會限定車身或是什麼東西就是主要套件，一定會修修改改的，所以到了Imola也是
會再改。

Q：Ross、你有提出過關於單一引擎制度的批評，車子引擎沒壞，只是自己跑出賽道就乾脆
趁機換引擎的情形，我想知道FIA有沒有針對這個有所解釋？

Ross Brawn：唉呦、偶看我有時候還是別太大嘴巴了啦，我那個不算是強烈批評啦，只不
過是唸一下咩….我的解讀是認為應該要引擎出問題才可以更換，而不能說抓著規則的弱點
耍陰謀，我還記得有討論過關於策略更換引擎，就很清楚的說不能這樣，要不然在Monza就
來搞個一顆引擎狂操兩天的練習，然後比賽的時候以退後10個位子作代價來換另一個新引
擎，我們是不想這麼做啦，還是盡量研發個引擎可以跑個7、8百公里來適合像Monza這種賽
道，這才是大家該走的方向，我想未來也許會擴張成每場比賽能用2或3個引擎，把引擎更
換戰略變成套件的一部份，這麼一來又要搞350公里和700公里的引擎，只會讓成本又增加
，這才不是我們所樂見的，我想大家也都不希望這樣，所以我覺得還是把更換引擎好好的
擬出方針，當車子關在圍場時，你想要換什麼東西當然就要有好的理由，我只是想搞清楚
這點，我們並不是要把事情鬧大，只是想釐清觀點。

Sam Michael：說真的我也有相同的質疑，因為現在判斷的權力都在主事者身上，規則變的
模糊了，你要如何定義那個引擎能不能再跑300公里勒，當只能用一個引擎時我們就是都作
成了長跑的設計，就不會想要去搞什麼漏洞的，不過的確也會碰到相同的問題….特別是像
Monza的例子，因為這個賽道將會大量的消耗引擎，所以真的很難處理….要不要鑽這種漏
洞的確是很大的誘惑，如果能說明一下引擎壞掉的標準應該會是比較好的。

Q：Sam、你們最近測試了Scott Dixon，他未來是想要進軍F1，你覺得他的機會如何？

Sam Michael：我們在Paul Ricard賽道有一天讓他適應一下F1車子、電子系統、輪胎和車
子的調校，都是車隊裡一般的東西，下星期在巴塞隆納才是主要的測試，他將會有三天的
時間去測試，目前為止他是過來試試座位，跟Frank、Patrick和我碰面，讓他在Ricard那
邊試試車子，感覺都還蠻順利的，他是個很務實成熟的車手，自己也很認真努力的朝向目
標前進，表現的也相當好，我們對於他駕車的能力、反應和成熟度都相當激賞，他在記者
會時話說的不多，不過看起來蠻興奮的，幸好他這種興奮表現跟在車子裡是截然不同，因
為他真的非常冷靜，不會被任何事情嚇到，對於電子系統和所有的東西都處理的很好，因
為要從不是F1的車子跨足這個領域其實是很大的鴻溝，因為所有的電子系統等等的一切東
西都是在車上，可不是只要學學輪胎、煞車的就成了，還有一大堆不同的按鈕，那些都是
車手在比賽當中要去用到的，不管如何能有新人加入F1都是件大事？


Part Two

Mike Gascoyne (Toyota)

Geoff Willis (BAR)

Q：來到這裡有看到什麼驚奇的事情嗎？

Mike Gascoyne：顯然新賽道將是對工程技術的挑戰，而且還能來到一個新的國家體驗新的
賽道也很不錯，當然我們有做過模擬了但是還是要親自看看賽道，看看是不是可以用到哪
邊的路沿石等等，也許車子會調的低一點就要了解哪邊有凹凸不平，我們會去看看再決定
怎麼作吧！

Geoff Willis：我想我可以和Mike交換點意見，我是還沒去看賽道，可能下午會去吧，不
過聽我的技師們說是有一些慢速彎道看起來比原來想像的棘手，正如Mike所說，我們也是
作了很多模擬和適當的調校，只是需要配合明天一早來跑上幾圈來看看我們作的對不對。

Q：經過前兩場的比賽，你們車隊有幾分的檢視了？

Mike Gascoyne：從Toyota的觀點這個賽季一開始是挺讓人失望的，不過這也沒什麼好驚訝
，我認為Toyota還是一個相當幼齒的車隊，目前只是他們進軍F1的第三年，堪稱還在學習
階段，我在4個月前加入車隊，還有很多事情要來配合，也許大家只看到前兩場比賽的結果
，其實我們已經在朝向正確的方向，當然在墨爾本對Toyota車隊是蠻慘的，而且那次
Michelin又不爭氣，難怪Toyota是雪上加霜，馬來西亞有好一點了，表示我們進展是往正
確的方向，只不過還需要時間，我覺得Toyota是要作長期的投資不能只看眼前的成果，我
們已經蠻穩定的，兩場比賽兩位車手都有完賽，這是正面的成果，現在目標就是要持續的
改良車子來開始取得積分，看看最後會怎樣囉！Toyota要成為F1裡的頂級車隊是很有潛力
的，但是這可不會一夜之間就麻雀變鳳凰，想想McLaren、Williams和Ferrari還不是都要
花上20年的時間才達到目標。所以想要在短短兩年之間就完成是非常的困難，我們會持續
的努力改革，但是我真的很滿意了，因為目前Toyota走在正確的路上，而且大家都深具信
心。

Geoff Willis：這賽季開始對我們算是打了強心針，現在是我們階段計畫的第三年，能夠
第一次站上頒獎台蠻不錯的，當然這不是我們車隊第一次站上頒獎台，不過這次的意義非
凡，對於車隊和Jenson都是很重要的，我們的車子有了很大的進步，我想以後會越來越好
，當然還有很長的路要走，我們的步伐不會絲毫停頓，我們有個好的開始，小小的遺憾就
是佐藤的引擎上一場故障了，對於這個問題已經有了打算，會再加以測試找出解決方法，
上星期在Ricard的測試成果就很棒，穩定性也不錯，接下來就是希望能跑得更快。

Q：談談Jenson吧、從去年底之後你看他是不是蛻變了不少？

Geoff Willis：Jenson的經驗很豐富，今年已經是他在F1的第五年了，我想他的表現是冷
靜的，而他有時候吊不啷噹的態度，其實是掩飾了內心非常非常專注的部分，他目前在車
隊的地位具有一定的影響力，是駕駛方面重要的領導人物，我想他一步步的要邁向另一個
階段，站上頒獎台更加強了他的信心，不僅對他本身，對於車子的性能也是肯定，我想未
來他和車隊能有更進一步將是指日可待。

Q：大家對排位賽都有自己的意見，那覺得應該分開在星期五和星期六嗎？

Geoff Willis：這是個很弔詭的問題，我認為車隊和車迷的答案一定是相左的，能夠在一
段時間內作出速度相互競爭還是比較好的，大家都想知道自己能跑出多快，大家還是喜歡
像過去能用低油量來跑4圈排位。現在的單圈制度我覺得也很有趣，對於車手有更強烈的要
求，如果犯錯就會得到相當重的懲罰後果，現在的做法通常就是第一階段用低油量來試試
能耐，而第二階段就加上考量比賽規定。

Mike Gascoyne：首先我想說的就是…賣哥改啊啦~~因為我不認為一直改來改去會有什麼幫
助，確定做法之後只需要稍微調整就好了，我認為問題是在於以前的排位賽最終就是跑的
最快的車在前面，最慢的在後面，這樣一來你怎麼能期望出發的時候還有什麼超車鏡頭可
看，所以我覺得單圈排位制度下，大家都不知道載油量，出發位置也會混雜倒是挺不錯的
，但是對於觀眾來說這就不太好看，但是代價就是比賽會比較有趣啊！


rebecca |  2004/4/4