資料來源 SPX 速動網 (http://www.s-p.com.tw/ ) rebecca - 2004/7/7
法國--Magny-Cours - 週日賽後記者會(節錄)
1st Michael Schumacher (Ferrari)
2nd Fernando Alonso (Renault)
3rd Rubens Barrichello (Ferrari)
Q：Michael、今天在法國站看到了漂亮的停站4次獲勝的策略，你是在比賽中什麼時候決定
改成4停策略？
Michael Schumacher：應該是在第二次進站之後，我們就決定這麼作，回頭想想這麼作是
很明確，也沒什麼可以質疑的，也是唯一能夠挑戰前方的機會，我們知道成功性很高，而
且不入虎穴焉得虎子，所以Ross決定這麼幹了，結果真的太棒了，不僅是策略運用成功，
而且再度顯現團隊作pit stops的效率，這些傢伙真的是太了不起，既準確又迅速，只能說
真是不可思議，其實在比賽時我還不是這麼的看好，不過今天輪胎真的很爭氣，最後區段
表現的好極了，反觀對手們都陷入困境，這也就是在進站之前我們能夠緊抓住差距的關鍵
因素，接下來才能加以進攻及使用策略。
Q：的確是蠻驚訝的，因為這個賽道是屬於pit lane速限比較慢的時速80公里，到底是怎麼
考量的？
Michael Schumacher：當然我們所有都經過計算考量，但是另一方面這裡也是比其他賽道
的pit lane短，所有的因素都要加以計算，而且沒有掉名次的危險，所以這是唯一能前進
的機會就決定要把握囉。
Q：當你作完第四次停站出來之後還領先Alonso有7秒耶！你對此會感到驚訝嗎？
Michael Schumacher：某種程度上有，但是也不算太驚訝，我比較驚訝的是在我第二次停
站之後，根據我們的估計認為Alonso可能會在我前面，因為他比我們猜想的還晚進站，而
且他的速度也不容小墟，當時我們認為應該還是會落後，然而看到他卻變成蠻早進站，而
且加了很多油準備跑最後一段，這下子我們的機會來了，因為我看的出來他的輪胎到最後
一定會比較不行，加上他多載了油量，所以我們拉大差距的機會就來了，這也就是為什麼
我們改變了策略。
Q：Fernando、Michael說是因為你最後第三段載太多油量了啦…..
Fernando Alonso：沒錯、很多的油量！嗯、我也不太清楚策略是怎麼弄得，其實我們跟一
開始設想的有做了些微的變動，因為Ferrari每次的進站都非常的早，所以我們也想要在第
三階段來嘗試作些防護措施，所以就稍微改變的一些，結果多載了油量也付出了一點代價
，無論如何我認為我們今天已經做了最大的努力，從開始到最後都全力以赴，第二名也許
就是我們今天該有的最佳成績了。
Q：你從一起跑就衝的很快，起跑很不錯，剛開始的幾圈也相當的好喔！
Fernando Alonso：是的、起跑很順利，完全沒問題，然後第一階段我奮力的前進，然後我
看到Michael非常快就進站了，然後我就多趕了三圈才進去作第一次進站，出來之後我還是
領先，然後Michael又很早就進去作第二次停站，這時候車隊感到有點驚訝，我也是，結果
等我第二次停站之後，Michael就到了我前面還拉出了差距，所以我想那幾圈Michael一定
是跑的非常快，我們想要追上根本是不可能的。
Q：看到Michael的進站時間，你們有察覺到他要停4次嗎？
Fernando Alonso：有啊、尤其是到了最後，再第三次停站之後，根據他的單圈時間及加油
時間我們知道他們將要使用4站制，不過即使如此還是很難追近他。
Q：Rubens、從第10位出發終於在最後一個彎道拿到了第3名真的很棒喔！
Rubens Barrichello：真的是太棒了，我必須說大家真的是實力相當，我是完全沒問題，
車子跑的非常快，唯一擔心的就是昨天排位預賽的時候碰上液壓問題，所以後來我只好第
一個出去作排位就很不利，但是我就是去盡好我的責任，把該做的事情做好，我想Jarno算
是倒楣了啦，因為他在出第13個彎稍微的犯了錯而慢了下來，到了第15個彎我就跟他並排
了，這的確是有點冒險，但是我認為值得一試，我對自己和車隊的表現相當滿意，所以我
們從第10變成了第3名。
Q：Michael、來談談下星期的英國站，是否對手們能接近一點，所以你們現在要想花招來
對付了？
Michael Schumacher：對手們越來越接近這並不令我們驚訝，有一些賽道我們預期是會比
較強，但是銀石算是我們比較不拿手的，從測試成績就看的出來，不過比賽時會盡力拿到
更好的成績。
Q：Michael、真是特別的一場比賽，節奏也很驚人，你什麼時候知道可能會贏的比賽？
Michael Schumacher：大概是在要做最後一次停站之前5圈，因為我不是很清楚所有時間差
距的訊息，但是到了要進站的前5圈我收到了Ross從耳機傳來的訊息…我們已經拉出了想要
的差距，而且我們還有餘力可以更加強，因為當時我的載油量少、輪胎也比Alonso的好，
所以跑的也比他快。
Q：比賽的速度似乎快的驚人，特別是開始的時候….
Michael Schumacher：事實上我想後來應該更快吧，因為我們一開始單圈時間都是在1分16
秒到19秒左右，到了最後我都跑15秒多。
Q：怎樣讓你決定要執行停站4次？跟輪胎磨損或是性能有關嗎？
Michael Schumacher：不、輪胎一直到最後都很棒，原本我們照策略跑，但是後來發覺有
一個選擇可以推進位置，果然奏效了，我的意思是如果用一般的3站制搞不好還是能成功，
但是跑這個賽道狀況很難講，雖然我們的極速比較好，最後區段的剎車也很棒，反正我們
考慮過這樣做應該是有利無害。
Q：你會驚訝比Fernando還早進站嗎？
Michael Schumacher：這本來就是預期的到，我們一直都很接近，我想我們的停站大約都
是差兩圈，事實上從昨天排位賽的單圈時間看來，我原本是希望還能跑多一點，不過看來
我是太高估了，同時我知道我們的輪胎都是要一兩圈之後才會快起來，所以某方面我覺得
早點進去也比較好，只是出來後不幸卡在Sato後面，而且超不掉他，損失了一些時間。
Q：所以你第二次停站之後就變成在Fernando前面囉？
Michael Schumacher：沒有啊！
Q：咦…不是你第二次停站之後嗎？
Michael Schumacher：是他停站之後吧….
Q：因為通常都是別人先停啦…..
Michael Schumacher：嗯、我的意思是顯然我進站很早，所以我們的車子比較輕，就能做
出更好的時間，然後就能在Fernando進站的時候來趕時間，到時候我就能更前進一些。
Q：到底有哪裡算是意外之舉嗎？
Michael Schumacher：其實都不算意外啊，因為策略本來就有很多套，只要能讓你前進就
好，當時我跟在後面，然後我看的出來他的輪胎有點不甚理想，對我來說那幾圈是相當重
要，我知道我能追的上他，所以跑在前面也沒什麼意外。
Q：Fernando、你對Ferrari在你之前就進站感到驚訝嗎？
Fernando Alonso：昨天排位賽後我們不確定別人的載油量有多少，不過我們是蠻重的，但
是今天我們證明了多載油還是能跑出好成績拿到竿位，不過我想最驚訝的是Michael在被擋
了5或6圈時作第二次停站，這比第一次停站還更令我們驚訝，然後9圈之後我們就察覺他們
要改用停4站，這表示我們將陷入困境。
Q：那你有考慮過停4站制嗎？
Fernando Alonso：不不、我們不可能啦，我也認為今天Michael應該不只停3次，反正他們
比我們快，其實今天Michael停3次或4次都沒差，因為他就是比我們跑的快一點。
Q：比賽當中車子怎麼樣？
Fernando Alonso：還好！比賽當中平衡都很好，正如Michael所說的我們到了最後輪胎就
有點糟糕，不過這對我們來說也不是新聞了，因為我們的Michelin輪胎在前2或3圈都非常
好，但是後來相較於Bridgestone就衰退的比較快，今年這種情況一直存在，今天只不過是
同樣的情形。
Q：Rubens、講到你跟Jarno的交鋒，大家都好想知道在Adelaide發生了啥事，是因為你的
煞車和極速比較好嗎？
Rubens Barrichello：喔、自從94年我們是有去Adelaide比賽啦….
Q：那個髮夾彎叫做Adelaide啦，就是你很讚的表現的那裡啊…
Rubens Barrichello：說實話在第3個彎我在彎道內的速度就比Jarno好，我認為我是有機
會，但是接著是連續彎就很難緊追著他，如果跟的太近會反而很容易失去契機，去年我就
有切膚之痛，壓到路沿石彈跳滑了出去，今天我不知道Montoya是怎麼了，好像都跟不上，
話說回來Jarno的部分，雖然我非常盡力，但是他出彎的循跡還是比較好，所以一直都佔不
到便宜，所以要不是他在彎道裡發生了小失誤，我還是沒辦法超越他的。
Q：看起來你想超他還有所顧忌吧？
Rubens Barrichello：我確實感到有機會超他，但是你還是要想想可不能毀了車子，因為
只剩兩個彎就結束比賽了，你還是不能把成績搞掉，反正已經從第10爬上第4，最後一分鐘
如果放棄真是太可惜了，所以我本來用85%的力量來跑，當我看到機會來臨，就再加上20%
，然後就成了105%的表現。
Q：你真的跑了場生氣勃勃的比賽啊，你看來整場大部分時間都在纏鬥啊…
Rubens Barrichello：對啊、這又要講一次要是昨天排位賽沒發生問題，我應該會有更好
的成績，比賽結果也可能會更好，不過今天的比賽我樂在其中，車子性能實在是好極了，
輪胎正如Michael所說的也都很棒，特別是到了最後，其實我蠻驚訝第二次停站加了很多的
油，因為我本來打算要來發動攻擊，不過後來我省著用輪胎，然後最後才能來這麼一擊！
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rebecca - 2004/7/7