資料來源 SPX Formula 1 (http://f1.s-p.com.tw/ )

Toyota新車TF104登場亮相

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由車隊首席設計師Gustav Brunner設計的TF104基本上是前身TF103的進化版，希望能扮演
縮短和領先車隊差距的重要角色。


Brunner解釋：『我們採用和跟TF103相同的概念，Toyota的哲學就是不斷的改進，把原本
的基本概念加以改良而不是革新，所以TF103和TF104可能看起來很像，但是我們把車子的
每個地方都分開來研究，並且重新設計改良，這已經不是去年的車子了，每個部分我們都
作的更輕巧、更堅固、可靠性更佳，整體的表現也更好了。』


『一般而言空力是F1裡成功的關鍵，我們從自行設計的風洞設備裡得到了長足的進展。』
合作的技師Keizo Takahashi說：『對於TF104我們努力的找出在空力效能和車子穩定性之
間最好的妥協方案。』至於車身的進化方面，車子內部的零件都已經重新檢視和設計，車
隊有信心將會經得起長期的考驗。


新上任的技術總監Mike Gascoyne也對TF104感到滿意：『TF104整個的設計團隊完成了很棒
的工作，這會是一輛牢靠的車子，不過還要看看測試能不能達到預期的效果，車身底盤的
性能有90%取決於空力設計，這也是TF104的設計重點，我們希望作出來的車子短期目標是
能很快的在2004年就適合車手和車隊的需求，同時長期來看還能達到Toyota對未來的期許
。』


『新車TF104將面臨的最大挑戰是在引擎方面，當然是因為新規則裡的使用單一引擎制度，
車隊將盡量保留足夠的輸出馬力，但又能使擁有耐久性。』


Mike Gascoyne說：『在新規則之下我們必須讓引擎的壽命加倍得延長，要從400km變成
800km，我們的原則方針是要讓RVX-04增強耐久度，同時還要維持像2003年那樣的駕馭能力
，事實上我覺得不應該為了適應新規則而降低馬力，但是必須在加強壽命度上下更多功夫
，我們從去年10月就開始研發RVX-04，然後在11月25日第一次把他裝在TF103B上面來測試
，在墨爾本的開幕站之前我們還會不斷的研發，我有信心足夠迎接新的挑戰。』


除了引擎規則修改之外，車隊也不得不使用標準的尾翼和更大的引擎蓋，而且要面對取消
起跑裝置和自動變速器。執行副總Toshiro Kurusu表示：『新修訂的技術規則對引擎的部
分影響大於底盤，我們弄了更大的引擎蓋，更大的尾盤，而尾翼從原來的三個部分變成兩
部份，不過我想這些車身底盤的改變並不會對車子性能有太大的影響。』


TF103和TF104的比較

[1] TF104的前鼻翼(front wing)和尾盤(end plate)都是從TF103發展出來的

[2] TF103在2003年的德國站之前都還有個大大的破風板(barge board)，後來變成兩塊操
    縱旋轉葉片(guide turning vanes)

[3] TF104有類似的設計，在側艙前方加了新的水平式鰭板(horizontal fins)

[4] 側艙(side pods)更具空力效應，所以車身離前軸(front axle)更遠一點

[5] 較為瘦長的燃料箱

[6] TF104保留TF103從2003年銀石站之後採用的相同樣式熱氣出口

[7-8] 和TF103B一樣有不同的小翼

[9] 為了加強空力效率和後視的能見度，煙囪移往較為後方和往內。

[10] TF103的原來熱氣出口是在後輪的前上方，而在TF104這部分跟車子的後方有更深入的
結合以便改良尾翼的氣流，而所有的機械零件都減少體積和重量。

[11] 由於新的規則，尾盤加上側翼的後軸部分會多10cm。