資料來源 SPX 速動網 (http://www.s-p.com.tw/ ) Vincent - 2004/5/5

Max Mosley帶來F1級大地震

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由於FIA總裁Max Mosley邀請車隊老闆以及領導人參與在摩納哥召開的會議，就像聖馬利諾
GP之前所報導的，FIA希望於2008年賽季藉由一些改革為F1帶來更多的刺激性。「你知道，
Concorde協議中的8.10條款迫使FIA對於2008年賽季的技術規範最晚不能超過2005年12月31
日實施，」當時他表示。「我們當下正在規劃這些章程的過程中，並且希望跟各個參與競
賽的車隊協商。我們同樣會討論一些2008年賽季規範的想法。雖然這些並不急於一時，但
他們將幫助我們把這些討論放在技術規範上。」現在新的情勢是，車隊似乎會提供資金幫
助這些改革得以回歸基礎面，而他們的報酬則是使自身獲得加倍的獎勵。


「從2006年起，我希望看到更小的動力單位，較低的速度，大幅減少的預算以及F1出現新
的參賽隊伍。問題是這種事情會發生嗎？還是即將要發生？在明年嗎，」Mosley表示。「
多數人相信改革將會發生。更多有關細節的討論。運動本身需要強大，獨立的管理者公正
並且因而產生適當的冠軍人選。除了10支對維護自身利益有興趣之外的老班底我們能有更
多新的車隊。他們全都意識到如果F1要在商務上成功並且成為大眾所喜愛的運動項目，某
些事情必須得去實行，而這就是我們的起點。」


Mosley同時也邀請了引擎專家、以及所有車隊的技術總監參加他們針對改革計畫的討論會
議，而討論重點大致分為六個目標：

1.為了改善比賽生態不得導入人為的支配。
2.消除輔助車手的電子系統，賦予車手更多技能上的重任。
3.降低領先車隊的經營預算。
4.大幅降低小型車隊參與競賽的經營預算。
5.鼓勵新車隊加入F1。
6.提倡24輛賽車滿編。


下列所述則是2008年1月1日起生效的新規範初步提案細節。

引擎
2.4公升 V8型式，每缸最多四氣門；兩場賽事制引擎(這項規章仍得有完善的懲罰配套措施
，以防止車隊鑽漏洞取得戰略性的優勢)；構成元素必須依照特定的材質以及(或)遵照指定
的製造過程；禁止可變的幾何形進氣及排氣系統；EUC標準(在FIA控管下)；禁止以FIA ECU
實施極高壓的(直接噴射)燃料系統；材質最大彈性係數(剛性)從40Gpa降至32Gpa(整輛車)
。

傳動、煞車及方向盤
電子保護手排變速箱；手動離合器；禁止透過電子方式控制差速器；禁制動力轉向裝置系
統；標準煞車碟盤、來令片及卡鉗。

底盤
底盤重量下限至少50公斤(不可使用壓艙物以預防車輛動能所可能產生的事故)；2004年12
月31日以後發表的輪胎配方以及空力套件不得以達到彎道速度、直線速度、抓地力以及煞
車性能為特殊目的；削減前輪胎面寬度，由於沒有壓艙物因此增加後輪容許重量以提供較
大的摩擦力(前後輪胎面寬度一致)。

賽事
賽事期間禁止備用車；賽事期間賽車將進駐圍場接受保管；一家輪胎供應商，而賽事所有
供應合約必須由FIA控管；嚴格禁止私人測試，這方面以里程數為限制而不是以工作天為限
，也同樣必須透過FIA ECU強制執行；排位賽及決賽使用同一套輪胎；保留週五練習賽；新
的排位賽制將與商業廣告權利持有者(電視台)、車隊以及賽事促進單位商討；排位賽搭載
決賽戰備油量；比賽期間不得更換輪胎(除了爆胎之外)，保留賽事期間進站補充燃油；考
量到製造商積分，每個製造商最多以四輛賽車參賽(兩支車隊，鼓勵主要廠隊提供賽車及有
效資訊給其他F1車隊)。

一般
限制販售、出借或是交換底盤給固有或是新進車隊；每年接受12支車隊參賽，下一梯次將
在下一賽季7月1日後開放參加；每一年的參賽隊伍必須以長期合約作為參賽保證；未來賽
季的技術以及競賽規章的修改由參與賽事的車隊投票表決並提出申請；F1修改後的規章將
於六月宣布並於次年1月1日生效，如果規章的修正提案未獲得所有參賽車隊一致同意將視
為無效。

Vincent - 2004/5/5