[情報] Massa為何陷入掙扎？

[Santander (High質+min本+MAX利=成功)]

幾乎沒有誰會否認馬薩的賽季已經索然無味了，特別是跟他的隊友阿隆索相比。但馬薩掙
扎的原因是什麼？埃德.斯特勞如是說


馬薩是世界冠軍之戰的局外人。
扮演著阿隆索僕人的角色，跟紅牛、邁凱倫車手戰鬥，即使賽季之初的暫時領先，
他也沒真正有過染指那2008年曾短暫戴過20秒的桂冠的征兆。

一年前他在匈牙利遭到了致命的事故，而整整一年後的這一天他不得不把德國大獎賽的勝
利讓給阿隆索，則是更大的打擊，但這真是唯一的一次他看上去似乎能夠獲勝的比賽。
即使是馬薩最堅定的粉絲也不能不承認這真是個悲摧的賽季。

看看數字吧。在每一項數據上，他都完敗給他的隊友。排位賽上，11比4；積分到目前為
止是191比128；分站冠軍數量則是4比0的完敗。再看看速度，整個賽季中三強車隊之間的
平均最快圈速只有0.38%的差距。抱歉菲利佩，你只是單單在飛馳圈上不夠快。

這給了我們一個有趣的問題——為什麼？巴西人贏得過11次大獎賽，在共同經歷的三個賽
季裡他也經常比2007年的世界冠軍KIMI做的更好。在任何一種標準下，他都是一個真正的
快車手，歸罪於失控可沒法解答馬薩謎團。一定有比表現出來的更多的原因。



這兒有三個顯而易見的線索。

首先，他是今年不適應輪胎的受害者之一嗎？從開賽以來他一直在抱怨輪胎升溫問題。
實質上這不是普利斯通的錯，當有了統一輪胎供應商後，車隊和車手們一直存在無法提升
輪胎溫度以適應他們的需要的問題，這是既成事實。

第二，他的名聲很大一部分是建立在與雷科南的速度對比上而被人工拔高了？而實事上，
馬廄裡的芬蘭人一直無法企及自己當年在麥克拉倫的顛峰狀態。假如我們討論雷科南這些
年一直表現不佳，能不能恰好得出馬薩勝過對方的結論呢？

第三，去年在亨格羅寧被巴裡切羅賽車脫落的彈簧擊中使他遭受的頭部損傷是不是奪走了
他的強勢？畢竟，他不是第一個在嚴重的事故後“失去魔力”的。

第一點要問問馬薩自己。他明確的指出F10的四個輪胎是他與阿隆索成績差距的原因。

“他從沒碰到過輪胎升溫的問題，”馬薩這樣說阿隆索。“在排位賽的大部分時間裡他總
是能100％壓榨出賽車的能力。在很多場比賽中，我卻不行，而這跟你為第一圈的新輪胎
做準備的方式有很大關系。”

當然，排位賽已經成為馬薩最大的弱點。由於超車極難，策略變化又被禁止加油削弱，
星期六的速度通常會決定周日會有個什麼樣的正賽。
從第三或第四排起步，你要竭盡全力才能跟上前面的車，所以馬薩只有四次領獎台
不足為奇。

他的正賽速度相對於阿隆索好得多，但盡管如此，西班牙人在極大程度上還能在大部分時
間裡保持犀利，這很重要。甚至在霍根海姆，阿隆索確實比他更快，僅僅是領先的位置，
才允許馬薩領先他的隊友一秒半秒，從而控制了比賽。

霍根海姆也提供了馬薩的輪胎問題證據，在出站後換上硬胎的他十分掙扎於升溫，要竭盡
全力才能抵擋隊友的數次接近。這是壓力下的漂亮駕駛，但沒能轉化為對阿隆索的勝勢。


還有一個證據支持馬薩提出的輪胎危害論，特別是比賽中硬胎被安裝上之後。
近幾年不但法拉利賽車那狹小的輪胎升溫窗口成為特色，迫使排位賽中賽車釋放要
非常精確，而且名次也展示出輪胎種類和馬薩成績間的關系。
使用超軟胎的賽道上（不包括摩納哥和新加坡，這裡的數據被賽車設置和排位賽歪曲了）
馬薩跟阿隆索的速度差距只在0.1%

但當他選擇了硬胎時在賽道上就會很掙扎，普利斯通賽車輪胎發展部的頭頭濱島裕並沒有
被巴西人關於輪胎升溫的抱怨所說服。

“這很難解釋阿隆索和他在排位賽中的差距”， 濱島裕說。“他總是在抱怨輪胎溫度或
其它的什麼東西——但我無法理解。沒什麼是我能弄明白的。非常抱歉，菲利……”

從濱島裕的精明我們能推測，他認為車手的問題大於輪胎的問題。但輪胎問題依舊，跟在
阿隆索的車尾不算啥丟人事兒。賽季前，那些預測巴西人將被阿隆索擊敗的人很少甚至沒
有，大多數頑固的前芬蘭車迷聲稱西班牙人不可能保持比雷科南這幾年更高的水準。歷史
證明阿隆索是一個比馬薩更強大的車手，但還需要第二個賽季以證實目前的差距的確就是
真實速度的體現。




現在我們說說頭部的傷。馬薩一直堅持沒有遭到病痛的困擾，也從來沒把這作為藉口。這
就是說，在如此嚴重的腦外傷之後，不可避免的會對是否有長期損害打個問號。甚至在馬
薩的巴西核心團隊裡也有人懷疑是不是它毀了馬薩的鋒芒。但這很自然，很容易指出這麼
顯著的原因。它也會發展到完全相反－來自某些專家的說法。

神經外科醫生史蒂夫奧利弗在年初跟汽車運動專欄作家迪特蘭肯討論過馬薩的病歷，明確
了他痊愈的程度。

“這恐怕是最大的奇跡之一，是我所見過的有生命危險的腦外傷中恢復最快的，”三月份
的時候奧利弗說。“他已經恢復到受傷前的同樣水平了。”

那我們可以排除身體上的問題了，但有什麼樣的心理影響呢？奧利弗相信馬薩已經“徹底
戰勝”了精神困惑，但這樣的傷害會不會被如此迂回曲折的艱難賽季再次觸發了呢？


這帶給我們第四個因素來思考。馬薩是個對外界敏感的人，從來沒表現出諸如邁克爾舒馬
赫那樣不屈不撓的性格。他與工程師斯梅德利的不一般的關系給出這樣的證明——看看兩
年前摩納哥杆位後來自巴西人的擁抱那奇怪的方式吧。馬薩的信心像是跟隨他的成績成長
到了一個點，帶著極度的自信，他錯失了兩年前在因特拉各斯取勝的機會。

但無論怎樣，經年的積累總能夠被一小段時間破壞。
2010年的掙扎會不會播下懷疑的種子？
就像潮汐往復那樣侵蝕掉他更多的自信？假如這樣的話，也許這會促使他再次發問，是
否那次撞擊的影響依舊？當然，在法拉利內部有人相信2008年的馬薩有那個信心在本賽季
裡做的更好。



我們再回到德國大獎賽。
也許會被否認，但在事故導致最大的損傷一整年後的當天獲勝會不會是份良藥？
有些暗示指這次事件已經腐蝕了他與法拉利之間堅如磐石的關系，
賽後的表現就是小困惑，而小困惑進一步分裂了他的自信和精神。實事上賽車手裡沒人
因為這樣的自我犧牲而後更有激情的。

最後，這就是馬薩全部的想法，甚至他自己都可能給不出明確的回答。從外面看，我們可
以推斷他最近的表現使得他缺乏自信－但到什麼程度只能猜測。能夠確定的是，馬薩下賽
季留在法拉利不是定局，他的未來跟車隊依然存在問題。這意味著他未必承擔的起第二個
一無是處的賽季，除非達到很高的水平。

就像他老隊友和朋友舒馬赫，希望2011賽季的新輪胎倍耐力將根除這個主要弱點。假如真
是這樣，也許2008年的馬薩將重現並且可以跟阿隆索一較高下。沒人懷疑他有這個能力。

“明年對每個人都是新起點，”他說，“有不同的方向，很多事情會變化。讓我們先考慮
用最好的方式結束本賽季吧。”

受歡迎的馬薩是否會捲土重來很難說。
作為法拉利車手的壓力，從失望的賽季中恢復的需求，在維修間裡總是看著一位最好的
車手的感覺，不會讓一切變簡單，即使新輪胎根除了他認為的最主要原因，
相比阿隆索依然會是一番苦都。

但馬薩給過我們驚奇。也許他會再來一次。



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