[閒聊] 來稍微解釋一下加拿大站耗胎的原因

[smallpig02 (小豬二號)]

練習跟排位設定賽車時:
1.地面溫度25C
2.輪胎工作表拿出來,25C對應310km/h,胎壓應為X psi,最佳輪胎溫度100C
3.開出去測試,依據胎壓找懸吊設定
4.回PIT,調整胎壓X +-5psi,開出去測,並檢查是否落在100C附近,太高溫者放棄
5.決定懸吊與胎壓的配套,排位


正賽時的問題:
1.地面溫度35C
2.由於地面溫度增加了10C,工作胎溫上升5~7C,將處於過熱狀態
3.要減低胎溫應放軟spring,及減慢懸掛回彈速度(減輕摩擦為方向)
  但未經測試就要進行正賽,效果不可知,萬一慢太多,整場比賽都衰
  探子回報:其他車隊也都沒改懸吊
  了解,大家都拼原設定.
  決定以原懸吊設定進行比賽


就....
變成大家一起拼命消耗輪胎的局面了

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◆ From: 61.225.116.36
推 roxinnccu:不是本來就不能調排位賽的懸吊設定？
→ roxinnccu:能調懸吊的話，麥拉崙就不用那麼苦惱了....
→ Inar:反正就是FIA頭殼破個洞~ 限東限西又全油載....=_=
→ Inar:前半段太重快不起來，後半段輪胎報銷還是快不起來～
推 Luciferspear:所以說我們是來看眾家車手拼命嗎= =
推 jackrock:限東限西的結果就是...車子的最佳狀態都出不來
推 roxinnccu:以前是要用排位油量起跑所以不准動調校這可以理解，
→ roxinnccu:但今年反正排位賽到正賽都要打滿油了還不准動調校那就很
→ roxinnccu:怪，想不出原因...麥隊被這問題困擾到要用正賽少裝油的
→ roxinnccu:方式來因應...如果可以動調校的話就沒這問題了
推 roxinnccu:這的確是讓車輛沒辦法在排位跟正賽都拿出最好的狀況跑
→ smallpig02:FIA的想法真的是蠻奇怪的,車手開起來也有一定風險
→ Inar:FIA大概以為圈速慢比較安全，但是哪個車手會想讓車跑慢一點？
→ Inar:反而變成更多時間把車輛推向極限....
→ Inar:後半段大家都差不多鳥的時候，就是順順把車開回來....=_=
推 haoto:FIA這樣定當然是為了比較"精彩" 雖然個人不喜歡戲劇化的比賽
→ Inar:問題是，除了下雨或撞出SC增加變數外沒有精彩啊~ XD
推 ImpactBlue:賽事路面表示: 很久沒被滋潤了.......
→ smings:其實我蠻喜歡這樣的賽事說(小聲)
→ mo8231:FIA每年都在限制規則..幾年前還限制輪胎更換...限東限西!!!