作者Santander (內心沒有愛)
看板FORMULA1
標題[情報] 別以為廢個鼻翼就能阻止紅牛
時間Sat Aug 7 01:13:30 2010
在梅塞德斯特別是邁凱輪的苦苦央求下，FIA決定調整他們對於前鼻翼的檢測措施。
表面上這是為了迫使紅牛和法拉利的鼻翼變形別再那麼離譜，並讓他們付出圈速下降的代
價。但讓我們更仔細的考慮下，這點損失會讓賽車間的相對快慢發生怎樣的變化。
Jo Bauer在研究紅牛的秘密
FIA有權更改檢測規程是由於規則中有如下敘述：“為了保證規則3.15款的要求得到尊重
，FIA保留在任何賽車運動時呈現變形或懷疑變形部件上引入進一步負載/變形測試的權利
。”
目前的鼻翼兩端變形檢測是在兩側增加50kg負重時，增加10mm的靈活性，這是500牛頓的
重量。但競爭對手估計紅牛在高速情況下變形至少達到了25mm，通過周日FOM提供的電視
畫面清楚的顯示了再直道末端當車手剎車時，鼻翼的反彈。
FIA說明他們會將原先的檢測方法翻番，也就是100公斤負載允許20mm的變形，這應該能禁
止紅牛這樣瘋狂的變形鼻翼設計了。
現在，問題的關鍵是FIA的技術特派員，Jo Bauer，在SPA對於鼻翼的全面檢查。很有可
能他和他的老大查理·懷汀不會告知車隊他們檢測的內容，他們只能自己猜了。
幾乎貼地的紅牛鼻翼
這一特殊檢查是因為鼻翼兩側的變形可能只是紅牛鼻翼詭計的一部分。工程師們中有傳言
，基於其在附載下的整體變形，其鼻翼裝配位置，即單體橫造格式的前方有某種彈簧受力
裝置，能將整個鼻翼放低。
這一理論可以從塞巴斯蒂安·維特爾在銀石練習賽中奇怪的鼻翼這段中得多部分印證。
該理論說明了紅牛不僅僅是靠段板變形獲得些許下壓力，它能讓整個賽車前鼻翼靠近地面
，這在2010年規則下極有吸引力。
所以總冠軍可能就取決於Bauer對於紅牛鼻翼的特別檢查中其鼻翼的下探程度。當然還有
紅牛對此的如何應對。他們必須再次研究規則，思考新的測試僅僅是針對鼻翼本身還是會
研究鼻翼與底盤的連接位置，無論如何他們都必須做出更多改變。
而在目前工廠強制性關閉的情況下，紅牛可能為了應付SPA的檢測而破壞正常研發節奏，
所以盡管他們可以引入一些暫時性的措施加固鼻翼，但很可能為此在鼻翼表現方面後退1
步或2步。
但也許新的FIA額外負重/變形測試並不能解釋紅牛鼻翼的整體運作。
大多數車隊，當他們發明某個閃亮的新裝置時，他們都會提前和FIA的查理·懷汀打招呼
，以了解它是否合法。這是FIA喜歡的方式，布朗的雙層擴散器和邁凱輪的F-導管就是很
好的例子。
但紅牛的設計天才阿德裡安·紐維卻不喜歡這樣做，法拉利的前天才設計師羅尼·拜恩也
不喜歡這樣。紐維總是將新發明裝上車，然後等等看是否它們會被人揪出來。而懷汀一般
不想讓這種事情鬧的沸沸揚揚，因此當他和Bauer發現什麼問題時，他們會告知車隊，他
不想再下場大獎賽上看到這玩意了。就像這樣紐維設計的賽車往往在被發現問題前已經贏
得了許多勝利了，但這樣也會讓車隊荒廢研發成果。
工程師們相信紅牛機械師們今年作的一些徹夜加班並不是因為正巧在周六才有新部件從英
國發出，而是因為Bauer和懷汀將一些新設計踢回了老家。例如修改吹氣擴散器的開槽，
這是由邁凱輪的帕迪·勞所要求的，這只是一個案子，但可能還有許多其它類似的情況。
但即使紐維違反常理的選擇保守路線，競爭車隊們也對於進一步的靈活性的測試能讓紅牛
被拉進到打擊範圍之內感到缺乏信心。
本周，F1的空氣動力老兵Frank Dernie 與我一起看了比賽，他說“法拉利和邁凱輪之間
的速度差可以用鼻翼變形來解釋。但紅牛和法拉利的速度差就要在其他地方動腦筋了。”
維特爾沒有進行第二輪衝刺，其速度也要比法拉利快上了1秒，因此這不可能只是鼻翼變
形。
紅牛賽車的一個秘密就在於其對前端空氣動力學的解釋對賽車後端產生的交互作用。沒有
其它賽車能擁有如此好的前後平衡，並產生這樣穩定的總體下壓力了，似乎其他車隊在
2009年的新規則下依然在抓破腦袋，搞清一些基本的設計思路。
研究——甚至抄襲——某些諸如前鼻翼的設計並不能讓他們追上紅牛。為了達成紅牛這樣
高的空氣動力效率，他們必須研究整體的氣流分布，這會花上很多時間。等到他們弄明白
了，明年很有可能，在下一個設計點上又遙遙領先了。
紅牛的優勢已經大過了撤除靈活鼻翼測試帶來的影響。
但即使阿德裡安·紐維也有弱點，他經常會給賽車進行些許小改動，以提升性能——因此
紅牛一直加夜班——正是這些改動經常導致可靠性問題。
現在紅牛的賽事運作人員希望克裡斯蒂安·霍納能告訴紐維保守一點吧，在賽季的最後一
段不要在新部件上冒太大風險。他們無疑已經有了大優勢，並且還會有些大升級，所以現
在只要盡可能撈分，那個兩個總冠軍是逃不了的了。
由於可靠性問題和車手關係，他們今年丟了許多分數。要是未來7場還是這個樣，那麼無
論車多快都得輸。
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◆ From: 218.173.160.95
※ 編輯: Santander 來自: 218.173.160.95 (08/07 01:20)
推 bossadsl:今天要是麥隊的影印機發揮功用的話，他們會跑去FIA申訴嗎 08/07 09:43
推 etduke:車隊抓對方違規 算是剛好而已 08/07 10:52
→ etduke:不過 應該是法拉拉比較有差 紅牛的一秒2 再扣掉0.1秒 08/07 10:53
→ etduke:還是快一秒 08/07 10:53
→ FMDream:紅牛的車太猛了 08/07 11:59
推 kbsidd:哪次不是先抗議再影印的?? 這是慣例...科科 08/07 13:45
→ zeta:說不定真的被我猜中....整個鼻翼下降XD 08/07 14:31
推 roxinnccu:看半天也是不懂AN在搞啥，我猜他應該是找到了用紅牛那個 08/07 14:51
→ roxinnccu:靠北邊複雜的端版跟最後端的擴散器合併作用的方法... 08/07 14:52
→ roxinnccu:現在鼻翼端版被各隊拿來當作取代以前車側空力套件的東西 08/07 14:52
→ roxinnccu:AN大神大概發現了最好的方式就是 08/07 14:53
→ roxinnccu:匈牙利站後針對流言FIA又對了紅牛的車做了一次車檢，也 08/07 14:53
→ roxinnccu:是沒發現什麼.... 08/07 14:53
推 f80242:不是有人說法拉利在匈牙利沒有使用新鼻翼嗎? 08/07 17:03
→ roxinnccu:說歸說，沒半個確認的外文消息的 08/07 17:09
→ roxinnccu:唯一確定的消息是：週五時的確有新聞說，法拉力在考慮 08/07 17:10
→ roxinnccu:本場要不要用這個鼻翼 08/07 17:10
→ roxinnccu:以後這種消息還是賽後確認比較準.... 08/07 17:11
推 saitoichi:請問這種鼻翼有圖片或影片可看嗎?? 08/07 21:47
推 kyphosis:偉哉 紅牛 08/07 22:39
推 roxinnccu:現在有的圖片只是顯示鼻翼本身的變形，大象耳朵的感覺 08/08 08:11
→ roxinnccu:這部分，在FIA增加重量測試以後就會排除了，現在懷疑的 08/08 08:12
→ roxinnccu:的是紅牛的鼻子不止耳朵搧，而是整個象頭都在動～～ 08/08 08:12
→ JackONeilll:你的意思是說中間那根車頭也在動嗎? XD 我懷疑很久了 08/08 13:26
→ mygoing:嗯~r大說的並不是不可能喔 08/08 13:37
推 x8055793:不好意思 請問有紅牛前翼變形的影片或圖片比較嗎？ 08/08 17:56
→ roxinnccu:大陸的網站，寫得很清楚了 08/08 18:48
→ caesardu:816 08/08 18:51
推 roxinnccu:文章前面前面有交代原文是那邊來的 08/08 18:52
→ caesardu:不好意思，最後是 forumid=152816，不會縮檔，請會的幫忙 08/08 18:53
推 roxinnccu:基本上這次的技術爭議已經超出我腦袋可以理解的範圍了， 08/08 19:00
→ roxinnccu:所以就不丟人的嘗試翻譯了....看別人翻就好 08/08 19:01
推 luhc:XXX : 這件事情只有3個人知道而已 ! 08/08 23:11