推 HaET:錢多寡的差別 11/02 13:21
推 corlos:↑No No 我倒覺得是車隊研發的能力 11/02 13:22
→ corlos:兩個日本笨田花的錢絕對比紅的跟黑的多 11/02 13:22
→ Aurona:錢的多寡直接影響到研發、測試預算，間接影響到成績囉～ 11/02 13:22
→ Aurona:財大氣粗的車隊成績還不好，大部分都是人事內鬥的問題吧 11/02 13:23
→ misifit:但是大牛感覺也是砸的不少 成績就是沒太大起色 11/02 13:24
推 u1302094:他們投在請Model謀殺攝影師底片的錢更能還比較多一點XDDD 11/02 13:28
推 TaiwanFlight:車爛讓舒馬克來開還是爛車阿 11/02 13:41
推 u1302094:F310爛不爛？爛。1996年Schumi開F310拿了三次分站冠軍。 11/02 13:57
推 MerinoSheep:大牛的問題搞不好出在某空力大師身上 我一直覺得他早 11/02 13:58
推 iamyaha:好的研發要錢但是砸了錢有可能弄出一部爛車 11/02 13:58
→ MerinoSheep:就已經落伍了 從現在小牛勝大牛的情況看來證明了這點 11/02 13:58
推 roxinnccu:空力大師紐伊在麥隊最後一擊就是MP4/18-19-20車系 11/02 14:03
→ roxinnccu:MP/21也掌了相當的進度，這四台車橫跨三年只有MP4/19B 11/02 14:06
→ roxinnccu:跟MP4/20算台車，偏偏那年有N.Tombazis在。而現在用的 11/02 14:07
→ roxinnccu:MP4/22-23車系則是從05年開始由Mike Caughlan掌旗的 11/02 14:07
→ roxinnccu:所以小弟對紐伊老兄的意見與M兄類似：過氣了～～～ 11/02 14:08
推 roxinnccu:這幾年麥隊車好的時候都是有其他生力軍加入，03年有考 11/02 14:11
→ roxinnccu:夫蘭，05年有Tombazis，設計MP4/21時就傳出紐伊跟其他團 11/02 14:12
→ roxinnccu:隊爭議的乳摸...那不管怎樣MP4/21是沒啥競爭力......... 11/02 14:13
→ roxinnccu:.....有錢也得請對人..... 11/02 14:13
推 lee910462:可是大小牛底盤不是共用的嗎?大小牛的差別是引擎馬力吧! 11/02 14:31
→ u1302094:還有車手。（默） 11/02 14:37
→ yrchuo:現在大牛跟小牛差的主要是引擎吧? 之前聽說馬力差廿匹.. 11/02 15:05
→ yrchuo:有很多車隊也在幹譙這件事, 不過小新又跑的不錯, 這表示?XD 11/02 15:06
推 alumican:HONDA：這個問題的答案我也想知道.... 11/02 15:08
推 kmaster:你說F310是爛車?以FERRARI投入的人力物力來說的確是部爛車 11/02 15:11
→ kmaster:但拿來和Minardi Arrows這些車隊來比,還是相對有競爭力的 11/02 15:13
→ kmaster:MS開Minardi拿不拿得冠軍我不敢講,因為D.Hill 97年開著 11/02 15:14
→ fred7642:ARROWS?? 11/02 15:16
→ kmaster:他的三流Arrows在匈牙利(這如同他的後花園XD)幾乎要奪冠 11/02 15:16
推 DamonHill:開Arrows也不是我願意的啊 (哭) 11/02 15:36
推 LRHaw:匈牙利GP是Hill相當擅長的賽道，他的首勝就是在這拿的，而賽 11/02 15:49
→ LRHaw:道特性與MONACO接近，在此不需多大的車輛&馬力性能，小車隊 11/02 15:50
→ LRHaw:要在這裡有相當的表現機率本身就是很大的，而且本身在這超車 11/02 15:52
→ LRHaw:也是相當困難的，當然、97匈牙利GP可說是HILL的代表作之一， 11/02 15:54
→ LRHaw:同時也可說是他身為冠軍車手的實力表現役，但個人覺得如果老 11/02 15:55
→ LRHaw:是只單純在討論誰誰誰開三流車表現不見得會怎樣怎樣的討論其 11/02 15:56
→ LRHaw:實很沒意義，沒發生過的事情就是零，怎麼講都沒用、也不會改 11/02 15:57
→ LRHaw:變既有的事實，我覺得真要評斷車手實力應該是在他的整體平均 11/02 15:57
→ LRHaw:表現，是好車也好、爛車也行，只要不是老是暴起暴落，常能維 11/02 15:59
→ LRHaw:持一定的成績水準就是好車手的條件，小新開米車時雖沒表現很 11/02 15:59
→ LRHaw:特別突出，但至少那時他穩定性夠，也都能擠進107%，老舒其實 11/02 16:01
→ LRHaw:好車、次等車(要說爛車也行)都開過，但撇除超強車，即使條件 11/02 16:02
→ LRHaw:不是場上最好的車他也能開到一定的實力及程度，而且會讓其他 11/02 16:03
推 MikaHakkinen:大哥你可以回文的 Orz 11/02 16:03
→ LRHaw:對手對他有警戒，而看看今年我們前兩強車隊的車手，他們的確 11/02 16:03
→ LRHaw:是開著場上最優的車，但撇除車輛及其他人為因素，今年他們的 11/02 16:05
→ LRHaw:表現真的也可以用暴起暴落來形容，爭到現在最多一人才五勝？ 11/02 16:06
→ LRHaw:今年冠軍不管是誰拿，你能說今年的世界冠軍就是實力超強的冠 11/02 16:07
→ LRHaw:軍級車手了嗎？ M大、不小心推講太多了，請見諒...+_+ 11/02 16:08
推 MikaHakkinen:你是憋了很久是吧 XDDDDD 11/02 16:08
推 akai17:好威喔XDDDDDDDDDDDDDDDD 11/02 16:14
推 ShowMing1218:是阿今年的世界冠軍候選人 唉 怎麼說 總覺得少了什麼 11/02 16:17
→ mygoing:2F...誰是開黑車呀 應該是銀車 ^^|| 11/02 16:17
推 alonso1:我真的覺得今年MASSA沒有暴起暴落吧 HAM也比去年聰明一些 11/02 16:19
→ PitCrew:少了歡樂... 11/02 16:20
→ alonso1:HAM的駕駛本來就是比較險 但是成功時相對來說也比較威 11/02 16:21
→ alonso1:那MASSA我不覺得有犯下什麼大錯誤 幾次都不是他的問題 11/02 16:22
→ alonso1:今年這種情勢也算是預估之內吧 只是KIMI比較令人失望而已 11/02 16:23
推 k2450:F2005爛不爛? 爛! 所以只在美國站拿了冠軍(傳說中的那站) 11/02 19:35
→ missbaby:騎小50跟100的差別 11/02 19:50
推 brokenleg:美國站 我還熬夜看 Orz 11/02 20:28
→ LRHaw:MASSA沒暴起暴落？當今年你看完大馬站的時候你會認為他今年 11/02 20:57
→ LRHaw:會成為最後一站的冠軍角逐者嗎？火腿前半季受到的能力質疑也 11/02 21:00
→ LRHaw:不少，雖然他們最後都能"拼到現在"，但相較於大舒時代，犯的 11/02 21:02
→ LRHaw:錯真的太多了，就算不以大舒舉例，跟小新封王兩年比也是有差 11/02 21:03
推 JPMontoya:＠＠ 11/02 21:03
推 CGary:別吵了 暴起暴落的是Kimi....因為他今年很衰.... 11/02 21:05
→ CGary:反正不管怎樣 最後冠軍就是積分最高的....吵這有甚麼意義阿? 11/02 21:05
→ CGary:暴起暴落的是Ferrari的車, 光是領先爆掉, Massa 今年就有兩 11/02 21:06
→ CGary:場很明顯的了......車況不好能這樣已經該偷笑了 11/02 21:07
→ moara:看雷諾有沒有小新的差別就知道啦 11/02 23:34
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作者: Yaomini (要命要命真要命) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] 為什麼後段班的總是追不上
時間: Sun Nov 2 15:46:47 2008
※ 引述《misifit (傳說中的一塊錢)》之銘言：
: 另外還有一個問題是轉彎的地方那個紅白相間的東西
: 到底是叫做路延石還是路原石
: 作用是啥
http://tinyurl.com/6elmge
標準的汽車賽車場地的規格
FIA和FIM對國際賽車場地之定義為：是指一條可完全封閉之道路，其起、終點連連
成圈狀，無論是常設性之固定道路、或臨時性之設置，加上適當之安全設施，使其
成為適合於舉行國際性賽車活動而設置之場所。
路緣石 (Kerbs)
在賽道轉彎處，其內緣極可能為車輛輪胎跨越之地方，或為車輛通過彎頂 (Apex)
切往跑道外側邊緣之地方，在路邊與路肩交接處應有材質為混凝土之路緣石之設置，
通常在彎頂之路緣石基本長度不得小於2.5公尺，而在出彎外側不可少於5公尺。路
緣石與路肩草地連接處盡可能平整，並應注意排水功能，以免賽道因而積水。路緣
石有三大基本形狀，包括 Bevelled，Vallelunga 及 Melbourne三種，其選擇設置
之適當性與彎度之特性與車速有關。FIA強力建議在安裝前須向其諮詢。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.166.74.133
推 shdai:推這篇 原來Kerb有三種 11/02 20:03
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作者: cockroachian (蟑螂) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] 為什麼後段班的總是追不上
時間: Sun Nov 2 17:43:32 2008
※ 引述《misifit (傳說中的一塊錢)》之銘言：
: 小弟剛接觸F1不久
: 大約是從去年賽事中段的分站開始看起
: 看到現在總是在想為什麼常常看到出現在後段班那些車手們
: 比賽的大部分時間甚至是整年大部分的時間總是處於絕對落後的位置
: 雖然我相信大部分的車手技術是沒什麼問題的
: 車手間的實力也不會相差太多
: 那到底是出了什麼問題
: 車手當天的狀況? 車隊? 工作人員? 策略?
: 資深的車迷們可以幫分析一下嗎
: 另外還有一個問題是轉彎的地方那個紅白相間的東西
: 到底是叫做路延石還是路原石
: 作用是啥
其實因素還蠻多的！大家提到很現實的金錢，就會影響車隊的資源，
另外就是研發的方向，這就跟車隊內研發人員的思路及專業有關聯，
而研發的方向錯誤，所造成的影響是一整季的。這也就是為什麼一支
車隊幾年前成績一直都不錯，到某個時段可能研發進度趕不上其他車
隊，造成後來幾乎常常在後段班的原因。
車隊的策略當然也有很大的關聯，每年每支車隊所定出來的年度目標
不一樣。不一樣的目標自然就會有不同的行車策略。行車策略對於車
手的成績絕對是有相關性的。
最後有一個東西或許比較容易被忽略但其實也是很重要的因素，車手
與車隊人員的關係，合作良好的組合不僅能使車隊達成年度目標，也
是車隊車手能拿到好成績的動力。沒有要戰的意思，看看去年的小新
跟麥拉拉的狀況就可以知道這有多重要了。
這些是我個人的認知啦！至於你第二個問題，上一篇就講得很清楚囉
！今天準備爆肝來看巴西站！哈！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.168.70.241
※ 編輯: cockroachian 來自: 118.168.70.241 (11/02 17:44)