推 brokenleg:HAM這樣是可以提高收視率 XD 11/28 11:44
剛剛無聊在Google 兩輪賽事
發現到這篇
不知道有沒有OP = ="
如果有煩請砍文XD
http://www.omycar.com.tw/article.php?my=4595&op=read&id=2403
1 。請您評價一下超級具有戲劇性的巴西站。
來到巴西站之前漢密爾頓和馬薩之間已經有7分的差距了，實際上馬薩想要反超
已經是不可能的任務，還真是盡人事聽天命了。而漢密爾頓只要確保在第5名之
內完賽，他就可以成為世界冠軍。
在巴西站，馬薩拿到了杆位，從杆位起跑然後一直到最後獲勝，全場完全沒有失
誤。紅軍在2008年年年的最後一役終於表現的像是一支冠軍車隊，不管是在車的
調校，比賽策略與進站時機的拿捏和執行上，還有兩位車手的表現都很好。
儘管雷克南在賽后採訪中表示前輪胎溫仍沒有能很快的上來，第二套胎剛換上時
也不理想，但是跟以往相比，已經有很明顯都的進步了。
所以在這場比賽中，儘管紅軍的支持者沒有能看到馬薩順利成為今年的世界冠軍，
但是大家卻也看到了一場超水準的演出。而對於邁隊的支持者來說，大家也看到
了，漢密爾頓在世界冠軍即將到手的情況下仍然能夠保持冷靜，特別是全場他有
幾次可以冒險超越的情況之下，他也都沒有太過貪功，沒有因為拼頭紅了眼而造
成失誤，這對他來講這是成長的一大步。
我們昨天看到他跑出了一場完美的比賽。很多媒體，在此之前可能對他的比
賽風格和行事作風加以口誅筆伐，可是在昨天他的確是跑出了一場夠水準的演出
，稱的上是世界冠軍的表現。所以因此昨天不管是紅軍還是銀箭的支持者來說，
我們都看了一場精彩的冠軍爭奪戰。
2 。 09賽季車隊大獎賽在輪胎，空氣動力學規則等多方面都將發生很大變化，您
認為到時的格局會有何變化？
輪胎是最大的一個方面。光頭胎重回賽場，會對賽車抓地力產生一個很大的變
化。對於車隊來說，在冬季測試的時候找出賽車懸掛和輪胎調校的甜蜜點是非常必
要的。
明年少了法國和加拿大站，但是最後一站中東的阿布達比站將是一個很大的未
知數。不過有意思的一點是，這一站被安排在賽季的最後一站，這其實在某些方面
看得出來，這是國際汽聯和主辦國配合演出，希望賽季最後能有個不確定因素產生
，當然還有就是因為賽道現在還未完工，沒有人有把握到時會是怎樣的狀況。同時
他們也擔心萬一明年賽季的比賽平淡無奇的話，那麼至少希望壓軸的這場比賽可以
來場變數比較大的比賽，增加一些戲劇性。
老實來講，現在要展望2009年賽季的話還是有些早，因為還有太多的東西比如
技術規格方面的一些內容需要確認。不過比較有意思的是，寶馬已經要發布明年的
新車了，在某些方面我們可以看出來，其實寶馬車隊在下半季的演出跟上半季有些
不一樣。我相信從他們這麼早推出09年新車的進度來看，他們已經在過去幾個月把
很多資源都放在新車研發方面了。我認為寶馬車隊值得期待。
再強調一遍，各車隊如何去調試新賽季的輪胎，這是最重要的課題。
3 。DC正式退役，請您評價一下這位老將
DC在94年開始崛起，我還記得那是我們剛開始對亞洲地區轉播車隊的第一年。
而DC在塞納去世後接班的第一年就展現出了初生牛犢不怕虎的氣勢，當年他被威廉
姆斯車隊重用的原因就是他的冷靜。
曾經有一次他在測試的時候，賽車在高速翻滾中撞毀，但是他居然能夠在下車
的時候保持著一副泰然自若的態度，這是讓大家特別是車隊經理弗蘭克-威廉姆斯
（威廉姆斯）非常欣賞他的原因。因為弗蘭克-威廉姆斯在用人方面，一向不在乎
你是不是世界冠軍，所以他看上了庫特哈德。
而庫特哈德第一次展現自己的實力就是在95年拿到了葡萄牙站的冠軍。
還有一件老車友們都知道的事情就是，這個人真的是大難不死，那是在2000年
5月的時候，他乘坐朋友大衛穆雷的私人飛機在尼斯因引擎故障迫降的時候失事，他
朋友的正副兩位駕駛都喪身，但是他和女友，還有私人保鏢卻都沒事。他在危急的
情況下都能夠保持冷靜，臨危不亂，這是他很厲害的一點。
雖然在轉到紅牛車隊之後似乎成績不佳，沒記錯的話，庫特哈德今年的排名是第
16位只有8分而已。但是看看紅牛二隊今年的表現，我們可以看到他有一個最大的功用
，就是協助整個紅牛團隊的研發。
紅牛二隊今年的進步很大，特別是維特爾。當然維特爾是一名天才型選手，如果
光他一個很強的話，那說服力還不夠，但是在過去的幾站中，波爾戴斯的表現也很不錯，
小牛車隊也往往能夠在排位賽就擠進前十名，這是很不容易的。
這表示他們車的實力已經發揮出來了。這當然是車隊整個研發團隊的功勞，其中
庫特哈德的貢獻是蠻多的。
我們要知道，任何一位老車手之所以還能在車隊存在，特別是他們非所謂的付費車手，
他們是車隊花了大把銀子請來的，像庫特哈德雖然沒有獲得世界冠軍，但是依然身價不
菲，車隊也依然很重用他。因為他們的經驗是這些年輕車手們所欠缺的，他們具備了足
夠的實戰經驗在研發上可以幫助車隊。比如大舒馬赫退役之後仍然待在車隊裡面，他在
法拉利也有一個頭銜就是特殊測試車手。那麼庫特哈德在退役之後也扮演著這樣一個角
色，就是協助車隊研發。所以，我相信喜歡庫特哈德的車迷們在新賽季仍然能夠看到他
出現在場邊的車隊。
4 。最後六站阿隆索兩個冠軍，一個亞軍，三個第四，是所有車手中成績最棒的，阿隆
索是否應該就留在雷諾？
左看右看，至少我的觀點是他應該會留在雷諾。雖然現在的最年輕世界冠軍是漢密
爾頓，但是在此之前這個紀錄屬於阿隆索，而且當年他也破了很多紀錄，也拿過兩次世
界冠軍。那麼如果阿隆索明年留在雷諾的話，他最大的挑戰就是能否像今年這樣，在賽
車不是很強的情況下，能夠逆轉獲勝，連續獲得兩個分站冠軍，連續登上領獎台。這樣
的成就是相當不簡單的。
他能否讓雷諾重新回到過去那樣成為前段班的車隊，這對他來說就是個挑戰。他能不能
像大舒當年那樣，以世界冠軍的身份，加入當時實力比較弱的法拉利，重振法拉利的聲
威，讓他們再成為世界冠軍？至少這對我所認識的阿隆索而言，會是個很大的誘因。
當然這中間還有其他一些因素，比如商業因素，車隊之間的政治運作以及國際汽聯和行
動自由之間，車手之間的種種考量，但是我判斷阿隆索最終還是會留在雷諾，然後做更
大的貢獻。其實我覺得他留在雷諾的話是對他將是最大的一種滿足，就像我說的，他的
挑戰就是要讓雷諾重新成為世界冠軍，然後自己也重新摘下世界冠軍，我相信阿隆索是
可以達成這一任務的車手。
5 。漢密爾頓成為歷史上最年輕的世界冠軍，您如何看待這位英國車手？
哇，這個問題會讓我成為大家炮火的焦點的。那其實我覺得從技術層面來講，毋庸
置疑他是一位相當快的車手，他是一個可以拿到世界冠軍的車手。但是當他成為世界冠
軍之後，要如何讓自己成為一位“偉大的世界冠軍”這又是另外一回事。
今年大家對他的行事作風都有各種批評，比如說他桀驁不倨，也不是個長幼有序的
人，發言有時候也不經大腦。但是還有另外一點，大家不喜歡提起的，但是又往往不經
意提起的膚色問題。很多媒體會盡量避開所謂的種族問題，但是又因為你是“少數民族”
，你又會得到媒體更多的關注，所以這個問題可以是兩面的，關鍵在於你怎樣操縱媒體。
從某一方面來講，其實漢密爾頓是一個蠻會操縱媒體的車手。我們仔細想想漢密爾
頓的崛起之路，其實很多時候我們底下私聊，很奇怪，為什麼車隊對漢密爾頓的行為言
論不加制止。因為以往邁隊的行事作風是比較低調的，很多人喜歡邁隊也是因為他們英
式的低調，保守，不招搖的作風，至少在很多老車迷心中是這樣。但是為什麼在這一兩
年，就是漢密爾頓去了以後，就有很多話題出來，包括他和隊友阿隆索的爭吵。所以，
這其實是他對媒體的某種運作，也是現在的新興的“電子時代”的思考邏輯。
講來講去，就是商業車隊，要的就是收視率。車隊的金主們憑什麼支持你，就是收
視率。誰有話題性，誰有收視率，再加上有技術，那麼你得到的支持就大。所以在08賽
季告一段落，所有的紛爭都已經結束，新的冠軍產生的時候，我們可以管窺其中端倪。
在昨天的賽前報導中我們還做了一個評估，以漢密爾頓和馬薩這兩位冠軍爭奪者跟以往
的冠軍作對比，這兩位不管是在積分，平均得分還是最快單圈等各項統計上，都在後半
段呆著。但這將會是未來車手的趨勢。
以前我們看到，世界冠軍總是超猛，得分一大堆，各項數據都跑在前面。結果就是
強者恆強，而積弱成疾的車隊就永遠在後半段。這兩年大家也常在罵，國際汽聯所作出
的種種賽例的改變和限制，比如增加車身高度，從V10發動機引擎減少到缸的V8引擎，
降低引擎馬力與限制最高轉速，當然還有長壽引擎與變速箱的使用等。但是從許多數據
來看，這些改變在某些方面是成功的，它縮短了大小車隊的距離，這對車隊是否能在未
來延續下去，是蠻重要的。
我們今天看到有新世代的車手出現，像漢密爾頓，庫比薩，還有維特爾。對這些新
世代的車手我們就不能用傳統的思維去看待他們。我想明年的賽季將會是蠻特別的一年。
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