[情報] 加拿大GP賽前預覽

[Donchpnya (Don)]

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080604/2/22so.html


位於加拿大蒙特婁的Gilles Villeneuve賽道是一條臨時性賽道，部分路段由一般街道所
組成。 長直線搭配低速彎，意味著對於煞車是項嚴苛的考驗，此外賽車的循跡性與引擎
扭力也決定車手能否快速的出彎揚長而去。 一輛優秀的賽車將能給予車手延遲煞車的信
心，同時也能控制後輪的磨耗。


空氣力學
賽車將採低下壓力設定，基本上蒙特婁可以不用考慮到高速彎道問題，在高速的第5彎道，
車手通常輕鬆的以第5、6檔全油門通過。 為了追求直線速度，降低阻力是必要的，這裡
的極速可以超過320km/h，對於下壓力的要求是在重踩煞車時能保持車身穩定性。低下壓
力設定意味著車子開起來感覺很輕，但是煞車時會有點神經質，因此車手在煞車與加速
時必須格外小心操控方向盤。


懸吊系統
賽車必須在保持良好煞車穩定性與低速彎道循跡性的同時，保有在通過減速彎時靈敏的
轉向反應。在調教懸吊的同時，也必須考慮煞車鎖死問題，過度的前、後輪鎖死都會影
響單圈時間。


煞車
與義大利Monza相同，蒙特婁是全年賽站中對煞車最嚴苛的考驗。過熱並非主要考量，因
為煞車來令片與碟盤在直線上有充裕的時間冷卻，不過煞車的能量相當高，其中有四段必
須從超過300km/h減速下來，還有其他兩段的煞車速度也超過250km/h。基本上車隊主要考
量的就是煞車磨耗問題，比賽時必須格外小心監控，車手或許必須因應前後煞車磨損程度
調整煞車平衡。有些車隊會利用練習時，模擬比賽油載狀態下的監控煞車磨耗情形。


輪胎
臨時性賽道意味著比賽週末將從路面摩擦力低的情況下開始，然後隨著輪胎殘膠的附著而
逐漸提升抓地力，就像在墨爾本與蒙地卡羅一樣。路面摩擦力不佳且沒有高速彎道，意味
著輪胎磨耗不會很高，因此車隊採用Bridgestone輪胎所提供軟以及超軟配方輪胎，就如
同摩納哥一樣。


策略
傳統上，蒙特婁與其他比賽一樣採取1-3停策略，不過以2008年輪胎規則來看，仍以2停策
略最具優勢。缺乏高速彎道意味著油載多寡對於時間的影響相對比較小，因此就算排位賽
時多加些汽油對於成績也只有些微的影響。此外，車隊必須考量到safety car出場所帶來
的變數，因此具有彈性的策略往往能在決賽中發揮功效。


引擎
引擎在蒙特婁通常處於高低轉速落差很大的狀態，全油門時間不到60﹪，比例上雖不是很
高，但是最長的持續全油門時間達14秒，這對於汽門很傷，也因此這條賽道對於引擎也是
相當嚴厲的考驗。散熱通常不是問題，當然這都是因為直線很長的緣故，但是捲入散熱口
的雜草、樹葉等其他髒東西，卻是潛在的威脅，車隊會嚴密監控溫度，並且在pit stop時
加以清除。

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