作者robe (hh)
看板FORMULA1
標題[情報] 周六周日西班牙站賽道簡介
時間Fri Apr 18 12:58:14 2008
位於巴塞隆納的Catalunya賽道在眾多歐洲賽道之中算是相當新的一條賽道。這條賽道是
在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下，在1989
年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後，於1991年才開始落成啟用，並於同年的9月
29日，取代Catalonia賽道，成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校，因此整
體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道，國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用
4.727公里賽道。因此，平日除了舉行各種汽機車賽事之外，亦有Renault賽車學校所舉辦
的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行，以培育對於賽車事業有興趣的後
起新秀。
Catalunya賽道的大直線路段非常長，F1賽車在此路段可以加速到時速300公里，然後大腳
煞車進入第一彎。
位於西班牙Catalunya省心臟地帶的Barcelona擁有250萬人口，被譽為「歐洲大陸最美麗
的都市之一」！過去Barcelona也是西班牙反對法西斯主義者的大本營，代表該市的足球
隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」更是膾炙人口。這座城市因為充滿傳奇建築師
Antonio Gaudi而聞名全球：包括聖家堂 (Templo de la Sagrada Familia) 、過去不斷
金源Gaudi的古埃爾伯爵之宮殿 (Palacio Guell) 、米勒之家 (Casa Mila) 、卡貝特之
家 (Casa Calvet) 、古埃爾公園 (Parque Guell) 都是不可錯過的景點，還有歷史超過
500年的哥德式大教堂 (Catedral) 。在春天和煦的陽光下漫步於Barcelona市區絕對是一
個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店，你會發現與F1
車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。
出了Campsa彎後又來到一段可以加速至每小時270公里左右名為Nissan的直線路段。
Circuit de Catalunya (Barcelona賽道的正式名稱) 可說是一條人人都喜愛的比賽場地
：比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道，買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線
安排方式，賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰 (F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法
隱藏) ，車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點 (與英國本部的距離不算太遠，多數冬季時
段都可進行測試活動) 。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過：它的平
均速度並不低，主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀
察賽車缺陷絕佳機會。
在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計，同時需要面對F1賽季中最
長的彎道，以及極為粗糙路面狀況，加上在高速的直線之後，通常緊接著就是掉頭的急彎
，如何在極大的輪胎磨耗情形下，維持車輛的抓地力以及增加耐用性，是輪胎、底盤及引
擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地，賽車
下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現！摩擦
力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度：軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增
加進Pit換胎的次數，硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最
適合的賽車設定與比賽策略？無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。
重新修改的La Caixa彎是一個考驗賽車底盤穩定性的彎角。
Catalunya的比賽，是在一條極長的直線道上開始。在比賽的過程之中，在直線加上略帶
下坡的地勢，車手將可以賽車以6或7檔加速到時速300公里以上。而最高時速不能維持多
久，因為接下來名為Elf的1號彎道便需要全力剎車。而在高速之下的急剎，更讓起步之後
的爭道變得更為精采可期。而在剎車時有部份車隊的數據顯示車手必須承受4.8G的力道。
在頭昏腦漲的情形之下，將車輛減至時速138公里後，以2檔切入這個右彎。而在上坡的情
形下，緊接著以時速189公里轉入隨後的左彎，完成連續彎道，而出彎速度則已提升至時
速189公里。並在接下來進入向左的大彎，彎道中的速度更可以提升至273公里之上。由於
彎道的全力加速，讓F1賽車在接下來的小直線上，再次有挑戰時速300公里的機會。但往
往在不到300公里之時，就需要急剎退至3檔，進入半徑不小的Seat右轉掉頭彎。這個名為
Repsol的彎道，是先急後緩之勢，因此在彎道的前半段，車手必須承受極大的減速力道，
並在後段的彎道之中便試著加速，讓側向加速度亦達到2G之多。
在彎道後段的加速，可以讓車速達到200公里，並在接下來的小直線上，加速至240公里。
而小直線的末端，則是另一個約130度的掉頭彎道，由於半徑相當小，讓這成為全場最慢
的彎道，左轉入彎之時，速度需要降至100公里以下，檔位並降至2檔。出彎的路線再次是
一小條直線，並有著和緩的左彎繼續接一小段直線，接著進入左轉急彎的Wurth彎。在入
彎前車手的速度已達到260公里以上。接下來的Wurth彎道，以136公里的速度入彎。而入
彎的路線要格外的注意，因為這個連續彎道的後半段的曲率更大，半徑更小，對於速度的
配置需要格外的小心，亦影響到接下來可以加速至時速240公里直線上的表現。而在高速
之下，再次面臨了Campsa這個急轉右彎，而出彎之後則面臨著全場第2長的直線加速機會
，因此車手的技術便可在這個彎道的處理上分出優劣。而在這條名為Nissan的直線道上，
車手則可再次將速度推至每小時270公里以上。
而再次出現一個與Seat彎相當的La Caixa掉頭彎，而這正是今年出現修改的地方。其入彎
的地方被修改的更急，車手需要減掉更多的速度，亦讓車手可以利用晚剎車的技術，來進
行超越。而這樣的設計，亦讓主辦單位可以延攬更多的贊助商，在這裡設置廣告，提高賽
事的收益。而接下來會有一條小直線，接著要先來一個急左彎之後，接上了舊賽道的定曲
率右彎，在這個全場最慢的區域之中，車手需要耐心地控制自己，將車輛延著彎內側的路
沿石行走，以保持最有競爭力的路線與速度。而完成這個掉頭彎之後，接下來的兩段直線
，將是車輛發揮加速能力的關鍵，並在2個右彎之後，回到全場的最大直線，繼續進行下
一圈的比賽。
西班牙車迷都是Fernando Alonso的堅強後盾。
這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一，因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略
都了解於心，加上速度高，剎車急，讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變
的風勢，亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎，
而賽道亦隨著地勢上下起伏，這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相
當地長，連帶使得其維修區亦變長，所以即使維修區行駛速限提高，但是其進站所使用的
時間亦極為可觀，但是高速加急剎的配置，使得輪胎大量的磨耗，讓進站是必需的，因而
各車隊的進站策略均需仔細地安排。
西班牙站是Fernando Alonso的主場比賽，2006年他在此地受到本土賽車迷的全力支持、
最後順利拿下分站冠軍。
http://f1.u-car.com.tw/track.asp?gpid=78
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◆ From: 210.240.196.102
→ robe:補一個~ 07年冠軍是MASSA 04/18 12:58
推 IAMhayama:文中"今年出現修改的地方"已經改好幾年了吧 = = 04/18 13:20
→ IAMhayama:今年改的是倒數第二個右彎 改成一個小彎加上一個減速彎 04/18 13:21
→ IAMhayama:三個的角度都差不多90度 04/18 13:22
推 TSR99:那個彎去年就有改了吧@@ 而非今年.... 04/18 15:01
推 IAMhayama:是喔 囧rz 去年國軍Online都沒跟到 04/18 15:53
推 SuperAguri:再補 ! SA 史上第一分都是在西班牙獲得 !!!!!!!!!!!! 04/20 00:55