[情報] FIA同意09年平衡引擎動力

[Aurona (無可奈何花落去)]

http://sports.sina.com.cn/f1/2008-10-07/21543993843.shtml
FIA同意09年平衡引擎動力，Ferrari優勢可能不復存在
2008年10月07日21：54  新浪體育　編譯：行雲

　　法國當地時間10月7日，世界汽車運動理事會在FIA總部巴黎召開特殊會議。會議除了
敲定2009年的F1賽曆外，還同意明年採取相應措施，撫平不同製造商之間的引擎動力差距
。

　　「世界汽車運動理事會（WMSC）一致同意：允許平衡2009年F1車隊間的引擎性能；未
決定是否在2010年引入節約引擎開銷的措施。」FIA在會後發表的聲明中寫道。該決議是
FIA在收到以雷諾為首的引擎製造商的抗議後作出的直接回應。

　　此前來自業界的消息報導稱：Ferrari、Benz和BMW三家引擎製造商，曾以降低部件成
本或提高可靠性為幌子，要求FIA特批對某些原本不予改進的部件進行修改。結果獲得了
「不公平」的優勢，Ferrari的056引擎比雷諾的RS27足足大了30多匹馬力。詳情請參見我
們之前的報導：『Ferrari比Renault多30馬力！3車隊怒要解凍引擎，BMW反對』（見下文
）。

　　除此之外，會議還同意從2010年起，開始實施切實有效的節約措施。「世界汽車運動
理事會同時同意，授予FIA主席權力和F1車隊聯盟（FOTA）談判：從2010年的開始，引入
可實現真正節約目的的激進措施。」

　　「如果（主席）最終沒能和FOTA達成一致，FIA屆時將強制執行必要的措施來完成這
一目標。」FIA在會後聲明中接著寫道。

http://sports.sina.com.cn/f1/2008-09-26/21573975031.shtml
Ferrari比Renault多30馬力！3車隊怒要解凍引擎，BMW反對
2008年09月26日21：57  新浪體育 編譯：行雲

    今年年初，《汽車、發動機與運動》指出Ferrari去年冬天以提高可靠性為藉口，對
活塞和油路進行了改進，動力因此提高了20多馬力。而根據最新的消息報導，Ferrari的
056引擎與Renault的RS27的引擎動力差異已經大於30匹。

　　雖然F1自去年開始實施引擎凍結規則起，就不再允許車隊對機械部件進行改進。但是
最近關於引擎動力不公平的爭論卻越鬧越大。Vettel在Monza奪冠後，該問題正式提上了
臺面。

　　事實上早在去年，敏銳的業內人士就懷疑有些製造商不「老實」，以「降低部件成本
」或「提高可靠性」為幌子，要求國際汽聯批准對某些原本不予改進的部件進行修改，結
果導致現在不同製造商之間的引擎動力差達數十匹馬力。Renault在今年已不止一次對此
提出「抗議」。

　　據《汽車運動》報導，Vettel在Monza奪冠後，Honda、Renault和Red Bull車隊已「
聯名上書」，要求FIA必須擬出相關措施抹平這一缺口，否則沒法比賽。因為如果讓這樣
的局面維持到F1下一次對動力單元進行大改－－即2013年，那將意味著這些「老實的」的
製造商永無奪冠之日，因為他們在動力上就已經輸了。

　　與之「配套」的另一則傳言是，該問題是否能得到解決，將直接決定Alonso明年是否
留在Renault。老闆Briatore因此成了熱鍋上的螞蟻，義大利人日前在接受《阿斯報》的
採訪時，不加任何掩飾的點出了這三家「不老實」的引擎製造商的姓名：Ferrari、Benz
和BMW！並表示他已經找Mosley談了多次，現在就等結果。

　　「我們已經和其他車隊討論尋找解決方案。（規則）明確規定限制機械方面的發展，
三支車隊（Ferrari、Benz和BMW）以可靠性為名對引擎進行改進獲得了優勢。我已經會見
Max Mosley多次，到今年年終時，所有這些問題可能獲得解決。」Briatore說道。

　　關於解決方案，Red Bull車隊霍納爾提出的建議是對引擎進行部分解凍，以讓大家恢
復到昔日的均勢。但為避免成本大幅增加，具體辦法還需討論。

　　「FIA掌握著所有資訊，我們的終極目標是要控制成本。雖然不需將引擎規則完全放
開，但至少應讓各供應商之間的動力輸出盡可能的均衡，否則我們將完全輸在引擎上。」
霍納爾說道。

　　針對霍納爾的建議，《汽車運動》今天在新加坡採訪了BMW總監Mario Theissen，德
國人顯然不能接受這一提議。「如果你對引擎解凍，將導致比賽的費用立刻上升。所以我
更希望不要再花任何費用去發展這些引擎，（我的建議是）讓它們保持當前的水準，將精
力集中在下一代引擎上。」Theissen說道。

　　而當問及是否有其他平衡動力的良方時，Theissen則表示很難，並指出事情並不像有
些人說的那麼嚴重。「（找到平衡辦法）非常困難。我不確定這是否必要，我認為這個問
題在過去幾周被誇大了。我並不認為不同製造商之間的引擎動力差異有那麼大，甚至已成
了性能的決定因素。」Theissen說道。

　　再返回Red Bull這邊，霍納爾也顯然不能同意Theissen的觀點。義大利站之後，當記
者問及Toro Rosso奪冠是否增加了一隊的壓力時，霍納爾指出：除了車手外，STR3和RB4
的差異就只有引擎。

　　「（Vettel奪冠）是Red Bull的勝利。我們可以看到Sebstian絕對是顆未來之星。作
為兩支車隊，我們一直都在公開的分享資訊，而且已經這樣做兩年多了。現在（兩隊的）
套件只有車手和引擎不一樣。」霍納爾說道。

　　據業內人士分析，目前Ferrari的056引擎和Renault的RS27的動力差距已達到30匹以
上。但這30馬力並非全部通過「鑽規則空子」所獲，對燃油、潤滑油的改進，以及對氣箱
和進排氣道進行重新設計也有一定的「貢獻」。

　　霍納爾認為，Renault太老實了。

    「去年，我們擁有非常具有競爭力的引擎。而今年通過我們的分析發現，其他對手明
顯領先我們。很顯然已經沒有比兩支紅牛之間對比更明顯的例子了。」霍納爾對《汽車運
動》的記者說道。

　　「所以對於我們來講，Renault以正確的方式解決這個問題是非常重要的。我知道他
們很清楚問題出在哪里。問題是他們完全遵照了凍結的規則，而其他對手卻從中獲得了優
勢。Renault因此付出了代價。」

　　「（而更大的）問題在於，如果在未來的五年內（按照原計劃，當前的凍結規則將實
施5年），Renault或者其他車隊繼續恪守規則，將導致其陷入沒法再堅持的劣境。」霍納
爾最後分析說道。

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◆ From: 122.121.234.163
推 Lipatti:上有政策 下一定有對策的 let's wait and see....
→ Lipatti:另  夜賽  v.s.  "節約" ???   睜眼說瞎話啊
推 GSyuzj5:樓上仔，沒錯啊，節約歐陸地區的用電量咩！
推 yamatobar:我猜RENAULT也有偷偷改引擎,不然為何Alonso在這兩場都跑
→ yamatobar:得那麼好且還拿冠軍,之前R28可是軟腳的很
推 TaiwanFlight:最好改引擎就能讓alo奪冠啦
→ TaiwanFlight:alo奪冠是運氣+實力  跟改引擎哪有啥關西
推 yamatobar:問題是之前ALONSO拼破頭,最高完賽名次也才只有第四名而
→ yamatobar:已,光靠實力+運氣就能讓Alonso這兩場都勝嗎?
推 roxinnccu:看完感想：Crying Loser。有本事去lodge formal protest
→ roxinnccu:一次拔掉現在前三名車隊的積分，多爽阿
推 hydeless:樓上大師高見！
→ iamyaha:多供應商又要實力相當實在是有點難吧
→ panasony:去比A1最公平啦(誤)
推 AlPachingo:本應如此 規則早就訂出來 不管凍結or解凍都應該一致化
推 rayzart:雷諾太老實? 這兩年最老實的是本田吧...
推 ShowMing1218:既得利益者總是會覺得規則非常公平阿沒有修改的必要
推 giaour:推最老實的是本田....
→ Inar:不要限制不就好了,搞不好25000轉引擎都出現囉~
推 cypher0623:啊嘶報
推 NymaB:25000轉的聲浪一定很銷魂XDDDDDDD