推 JPMontoya:這種東西要不就統一 不然天天都在吵 04/26 21:56
推 tonyatta:想看Hybrid 就看LeMans 至少pit400公尺都得要用電動 04/26 21:57
→ Skite:限制pit lane用電動能量真的是不錯 04/26 21:59
→ JPMontoya:一堆賽事都有限流了 04/26 22:00
推 kfckfckfc:投書吧！別紙上談兵 04/26 23:42
首先我有幾件事情要說明
1.我個人認為賽車運動除了追求刺激之外，也必須基於實際上的量產用途做研發
像是氣地效應，我就覺得禁得好，不僅危險，量產車上也很難應用
但是CFD我就覺得應該留，像日產就是因為找到辦法讓本來需要一個月的HCCI燃燒模擬
縮短到一週，HCCI引擎的開發才變得可能。
主動懸吊我也覺得應該留
不知道有沒有人想過，也許就是因為禁止主動懸吊，所以磁性流體避震器的普及才這麼晚
如果賽車的研發成果可以應用在量產車上，而且不是那種只應用在跑車上的用法
那各大廠我相信都很願意挹注資金來搞賽車，這樣才能搞得長久興盛
2.電動力主宰今日的混合動力科技，甚至成為明日的主要動力科技
量產車上裝一顆萬轉的真空包飛輪？萬轉平衡的精密度是如何？
機械的製造成本是以公差倍增的，這種東西能便宜的量產嗎？
這種裝置儲存的能量是直接表現在轉速上
那實際上要怎麼在不同的速度下都能用到能量呢？
是不是又要另外用一個複雜沉重的機械變速結構？還是另一個效率低的液壓傳動結構？
面對現實，當今混合動力的主流就是電動力
雖然有少數大型車輛使用液壓回生動力，但是更多的大型車輛用的是電力的回生動力
因為電力才能真正做到隨心所欲的收放自如
3.電動力技術今天的門檻在電池技術
大家都知道電池充電要多久，電池用起來有多不方便
這我就不用多說了
基於以上三點，我認為kers的將來不可取消
考慮到車隊的經費問題，以類似多輪胎供應商的方式經營
不限制kers的裝載規格
要裝多大的馬達，電池隨你便
一圈之內可以用多少電也隨你便
最好搞出個怪物車可以裝100kw馬達，電池只有三號那麼大，kers放全場，
光靠回生煞車就充得飽
而且還不時傳出賽後車重低於600kg的舞弊行為
然後
等到那天來臨了
我們都在不齒過去燃油動力的骯髒污穢低效率的時候
再來順應時代改新規則
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.115.76.222