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雪邦才是F1新車真正考驗，雨水恐攪局輪胎尚存未知
2009年04月02日12:14 新浪體育 編譯：蔡卓
在澳洲發生的一切告訴我們，Brawn車隊毫無疑問就是那個眾矢之的，至少短期內會是
這樣。那麼在馬來西亞的雪邦，我們還能指望點什麼呢？來一場大雨，將一切攪和亂了？
可能的。
早在墨爾本開幕站之前，便有車手指出，新賽季究竟是個什麼模樣，需等雪邦之後再
做一番結論。主要原因，無非是Albert Park賽道具有半街道的特點，不夠典型。
雪邦則不同，長長的直道盡頭連著兇險的髮夾彎，高低速彎角錯落分佈，十足的
Hermann Tilke風格。鑒於該條賽道對賽車的要求乃是全方位的，於是有人說，那些在墨爾
本有辦法拿到積分、賽車卻普普的車手，到了雪邦可就沒那麼容易了。
顯然，這句話針對的正是衛冕冠軍Hamilton。顯然，McLaren對此也是心中無數。因為
相較Albert Park賽道，雪邦對賽車空氣動力學產生的下壓力要求更 高，而這正是MP4-24
眼前最大的劣勢。
說到這裏，突然想到博彩公司近來推出了一項很有意思的賽季特別投注，該投注是關
於Hamilton的，競猜內容是「Lewis Hamilton（何時拿到）2009年的首個大獎賽冠軍？」
，目前為止，該競猜賠率最低的選項乃是「2009年內沒有任何大獎賽獲勝」（為1賠 2.37
），是不是覺得很不可思議？
Alonso日前就擴散器問題發表了他的看法，西班牙人有句話說得相當確實，一旦Brawn
等三支車隊的擴散器被裁定為合法，對剩下七支車隊而言，並非增加一層擴散器，賽車馬
上就能快上1秒的，前提必然是「你需要改變目前賽車的其他內容」，包括前翼、側箱、
引擎蓋，等等，顯然這不可能一蹴而就。而根據近來流傳在圍場內的說法，Red Bull RB5
後定風翼周邊的設計相當複雜，不適合引入雙層擴散器概念，這大概也就能解釋為何針對
那三支車隊擴散器的抗議，Red Bull衝在了最前面。
與Red Bull站在同一陣營的還有Renault和Ferrari。而McLaren則完全置身事外，畢竟
Brawn車隊是他們的合作夥伴，此為其一，如果還有別的什麼，就得等到4月14日之後，假
設裁定合法，看看McLaren是不是會在第一時間有所應變，便可一清二楚了。
墨爾本一戰，撇開在1號彎因賽車碰撞引發的混亂不談，「輪胎」絕對是左右比賽賽程
的頭號關鍵字。
Ferrari的兩名車手因為「軟胎」過快磨損，被迫將第一次進站提前，Red Bull的
Vettel在最後階段同樣受困於「軟胎」，直接造成了與Kubica的同歸於盡。鑒於Kubica一
開始用的也是「軟胎」，Ferrari自然將問題與 KERS連在了一起，賽後，Ferrari也承認，
對輪胎他們的確失算了。
相較於開幕站，雪邦擁有大直道的特點更有利於KERS發揮長處，但無論如何，輪胎仍
將是每支車隊必須小心照顧的環節。當然，下雨則另當別論。
正常情況下，馬來西亞站的輪胎配置將是「軟胎—硬胎」組合。但是根據目前的天氣
預報顯示，本週末雪邦很有可能遭雨，尤其是下午時分。
Bridgestone曾經在3月初就雨胎問題進行過解釋，按照他們原先的想法，一旦下雨，
車手使用的輪胎將與去年無異，這就必然會帶來下壓力嚴重不足的問題，因為在乾地上，
規則變化所造成的空動抓地力缺失可以透過光頭胎來加以抵銷。
就這一問題，當時Bridgestone表明的解決方法只有一個，那就是將專門為摩納哥站
研製的雨胎用於其他分站。這件事此後再無說法，也許大家沒有想到新賽季開始後的第二
個週末，雨似乎就要來了。
如果不下雨，想必Brawn車隊仍會是賽道上領先的佼佼者，後面的大部隊將繼續膠著
成一團；如果下雨，那就真的只有天知道了。
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