[情報] 飛馳在Spa Belgium GP McLaren完全前瞻

[MoGeeGee (我很澀乾你屁事)]

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為奪取最後的勝利，面對卓絕的斯帕賽道，邁凱輪車隊上下要眾志成城。

作為一級方程式中最受人們景仰的賽道之一，從1950年啟用以來，斯帕賽道一直被認為是
大獎賽賽程當中的中堅，因其驚險刺激的高速彎道和當地變化莫測的小氣候而聞名於世。
因其高速特性，這裡不僅成為了冰人萊科寧的最愛，他曾代表兩支不同的車隊在這兒奪冠
；斯帕還擁有無人能及的雨戰歷史，在這裡，天氣可以在瞬間翻雲覆雨，其天氣之變
化莫測尤甚英國銀石。時至今日，盡管已經經過多次改建，這條長達七公裡的龐大賽道仍
然被認為是現代一級方程式最大的挑戰之一。

坐落在林木茂密的匈牙利阿登省的中心，最初的那條斯帕賽道在1970年被從賽程上取消，
因為人們越來越擔心一級方程式賽車的進步已經不再是最初那條長達14公裡賽道的可以承
受之重。然而，心有不甘的賽事組織者又在1979年推出了經過大規模修整的新賽道，雖然
去除了最初那條賽道中最危險的村至村賽段，但卻保留了那些難度極大、讓這條賽道獨具
一格的的上下坡快速彎道。終於，在告別斯帕13年以後，匈牙利大獎賽在1983年又回到了
這裡。

對邁凱輪車隊來說，這條賽道對他們一直還算友善：1968年6月9日，這支車隊的創始人布
魯斯.邁凱輪駕駛一輛M7A贏得了在這兒舉行的首場汽車大獎賽，從1987年到1991年，車隊
在這兒喜獲五連冠。更近一點，庫特哈德、哈基寧和萊科寧都曾在這兒為邁凱輪車隊品嘗
到了勝利的滋味。

因此，面對接下來的比利時大獎賽，從以下的訪談中，我們可以看到邁凱輪車隊上下顯然
是鬥志昂揚的在期盼著這場比賽。

問：你怎麼看待斯帕賽道？

漢密爾頓（車隊車手）：它一直是我喜歡的賽道之一。早在我首次來到這兒前，那要回到
2002年的雷諾方程式比賽了，我就曾在電腦上跑過它了，它總是最好的賽道之一。它擁有
或許是F1中最刺激的彎道，Eau Rouge彎，並且，它是少數幾條賽道之一，在那兒你真會
感覺你的確是在飆；你可以一頭飆進森林，來到山之頂峰，你可以體驗整個賽道在你身下
的感覺。它是F1中最棒的挑戰之一。

問：你是否對許多老時代的、被稱作"車手的賽道"的賽道消失感到遺憾？

漢密爾頓: 我不感到遺憾，但是那是一種恥辱。我更喜歡像蒙扎、銀石和摩納哥那樣更有
歷史的賽道。不管你什麼時候在那兒比賽，你都能感覺到那些地方的歷史；它們有的是真
性格。每次它們翻新，他們都要有失去它們的一些個性，但是他們被造的更加安全，因此
我們可以繼續在那兒比賽，因此那是一個好的妥協。

問：從車手的視角看，這條賽道關鍵的區域在那兒？

科瓦萊寧（車隊車手）：當談到斯帕時，每個人都會想到Eau Rouge彎，但是更大的挑戰
在Pouhon；它是一個大幅度彎曲、下坡的左手彎，並且速度真是很高。他幾乎是平整的，
但不是很平整，因此要想找到平衡，避免跑岔真是很考技術。車手喜歡像這樣的彎道，並
不是很平的高速彎：那是真正激動人心的地方，因為將由車手來作出分別。

問：什麼讓斯帕與其他賽道有所區別？

科瓦萊寧：斯帕是一個龐大、快速的賽道，仍然感覺有一點危險。對車手來說，那總是可
以增加一點興奮的因素，它速度快，狹窄，幾乎就像是在森林中的街道賽道。並且，賽道
很長，這讓合起來跑出好的一圈非常困難。在這兒，最需要的是勇敢。你真是需要以比你
大腦的反映速度更快的攻彎。比必須保持油門的順滑，即使那看起來不太可能，你必須相
信你的直覺，把危險拋在腦後。它是一條真正屬於車手的賽道。

問：斯帕和蒙扎是一級方程式中最為苛刻的"強力賽道"，面對這兩場背靠背的比賽，那會
改變你們應對比賽的方式嗎？

惠特馬什（車隊CEO）：現實是：我們非常相信我們在梅賽德斯奔馳的同事們，並對我們
引擎的表現和可靠性感覺良好。法拉利最近在匈牙利和瓦倫西亞遭遇的引擎故障清楚的表
明即使是同種類的引擎也可能爆缸，因此我們不能有任何的想當然。不管什麼時候，跑兩
場快速、要求很高的賽道總是存在風險因素，但是我們在這方面有額外的保險，因為我們
知道我們的兩個車手仍然每人都可以承受一次引擎故障而不用受到退後十位發車的處罰。

問：針對比利時站賽車方面有什麼新的研發嗎？

惠特馬什:在排氣管方面，我們進行了好幾項小的空動改進，賽車上沒有什麼看起來很顯
著的變化，但是有大量細致的工作。我們還把注意力集中在進一步強化我們系統的防錯能
力：冠軍爭奪將會非常激烈的持續到年底，在尋求進一步的提高賽車性能和提高可靠性方
面，我們不能有絲毫的疏忽。從主觀和客觀角度看，這兩場比賽對我們爭奪總冠軍都非常
關鍵、關鍵是車隊的每個成員都團結起來，確保這兩場比賽在沒有可避免的事故中過去，
讓我們具備良好的條件應對最後幾場比賽。

問：邁凱輪車隊在歐洲大獎賽前已經連續取得了三場比賽的勝利，在瓦倫西亞，你們又得
到了二、四名。你們還希望更進一步嗎？

豪格（奔馳汽車運動副總裁）：的確是這樣，我們曾希望能獲勝。 不管怎樣，我們沒有
理由對我們在瓦倫西亞取得的成績感到失望。我們或得了13分，延續了前三站比賽的勢頭
。從銀石站以來，我們在那四站比賽中贏得了可能獲得的72分中的55分，並在制造商冠軍
爭奪中，將我們與頭名的差距從33分縮小到了8分。

問：斯帕意味著本賽季最後三分之一比賽的開始。聖保羅的最後一場比賽到來之前，我們
可能面對的是什麼？

豪格：在車手世界冠軍爭奪中排名前四的車手之間差距不到，這是本賽季最後階段將會精
彩的基礎。時至今日，12站比賽的勝利分別由來自三支不同車隊的五名不同的車手贏得。
除了須具備勝利必需的速度，技術裝備的可靠性顯然也將扮演最為重要的角色。當需要贏
取幾分積分時，我們必需做到頂級，車隊中的每個人都在刻苦工作以實現這。

問：斯帕賽道的挑戰有那些？

豪格：斯帕賽道是一級方程式賽程中最長的一條賽道，超過了七公里，並且，它排在蒙扎
之後，我們一周後將去蒙扎比賽，那是一條在所有大獎賽賽道中平均速度排名第二的賽道
：在去年的排位賽中，在那兒的平均時速是238公里。在這兩條賽道上，引擎都將被置於
全賽季最高的考驗之下。那段最長的全油門賽段從Eau Rouge彎開始，一直延伸到Les
Combes彎；有1900米長，幾乎要用24秒。除此之外，還有另外一個，在14號彎和18號彎之
間長達1600米的全油門路段，要用21秒。

除了那些會讓賽車時速達到320公里的大直道之外，斯帕具備讓賽道有意思和富有挑戰的
每個因素，從像Pouhon和Stavelot這樣大幅度和高難度的彎到緊湊的需要將時速降到70公
裡才能過的發卡彎La Source，車手和工程師們在准備賽車的調校時必須把這些完全不同
的賽段考慮進去。在這兒，天氣也經常給車隊出難題，讓雨不一定是在所有的賽道上都下
。如果要在車手中投票選出最要求最高的賽道，斯帕肯定會是得票最多的賽道。

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前幾名最難的賽道終於要上演
看起來真是非常考驗工程師、車手的調校功力

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
推 PitCrew: "發卡"彎 La Source
推 PitCrew:back to back "背靠背"  在這裡有連續的意思!
→ PitCrew:陸文有時也暗藏一些幽默的地方
推 chasemasami:推推!!
※ 編輯: MoGeeGee        來自: 125.224.112.181      (08/31 04:10)
推 halo5566:火腿也有在玩F1電腦遊戲阿XD
→ halo5566:還是他玩的是高級模擬器@@
推 Himetsuki:匈牙利? 比利時?  @@a"""
推 Lipatti:看來阿陸仔的歷史課本裡頭 匈牙利曾經佔領過比利時...
→ Lipatti:"但是那是一種恥辱" 啊是在恥辱什麼? 明明就是惋惜的意思
→ Lipatti:題外話La Source的"壯麗" 在轉播的長鏡頭裡頭簡直被矮化了
→ Lipatti:那兒真的要親臨現場才能夠感受得到 當然能駕車衝過去更棒
推 scottnet:匈牙利SPA賽道......XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
推 kanebo998:我已經征服了SPA了 科科