推 atlaskuma:這樣的F1和A1差別是很大嗎?? 05/18 20:26
推 pow:倒數第二段 看數據明明意思就是說 私人車隊只能墊底 05/18 20:51
→ pow:哪來的光榮時代 ...作球給人家打很光榮嗎～:p 05/18 20:52
推 kmaster:80末~90末最強的車隊都是私人車隊,有問題嗎? 05/18 21:02
雖然Ferrari威脅以退出來抗議FIA的預算上限提案，但也不是所有的人都反對Max Mosley
的計畫：至少這又一次的提供了私人隊伍挑戰賽車最高殿堂的稀有機會！兩支新隊伍：
Lola集團和Litespeed車隊剛剛宣布計畫申請參加下季F1賽事，這些新生力軍可能是未來
Mosley與Ferrari等車隊談判時的關鍵籌碼。
經過了幾週的籌備之後，Lola集團於近日發佈聲明，對外界確認他們將報名參加2010年F1
賽事。和他們一起競逐申請參賽資格的還有今年初成立的全美國籍USF1車隊、David
Richards擁有的Prodrive集團、GP2勁旅iSport與剛剛宣佈參賽意願的Litespeed車隊，可
謂百家爭鳴、好不熱鬧。
「FIA原先的預算上限提案3000萬英鎊(包括引擎費用)符合Lola的參賽構想，日前WMSC決
定把預算上限提高到4000萬英鎊(包括引擎、市場行銷、車手費用)，在仔細研究過可行性
之後，Lola今日確認將繼續進行F1參賽計畫」Lola集團在公開聲名中指出。就算無法爭取
到Mercedes等車廠引擎的使用權，Lola仍可使用FIA提供的「標準化」引擎出賽。2008年
中國站週末Mosley宣佈了「標準化引擎」招標公告，以作為2010年賽季開始推動單一規格
引擎預作準備。經過了兩個月的評估之後，FIA宣布在5家參與投標的廠商中決定以
Cosworth作為第一選擇(Xtrac和Ricardo負責提供傳動系統)。
全年的使用成本為每支車隊開銷先支付197萬歐元的預付費用，然後可獲得2010、2011和
2012年這三年每年642萬歐元的供應合約。技術支援包括包括每場分站比賽的和官方測試
行程，外加30000公里的試車活動。如果有超過4支車隊選擇這個「套餐」，那麼每年的成
本還可以更為降低，若有8支車隊參與，其費用可以降到每年584萬歐元。FIA提供的引擎
屬於「白牌」產品，上面沒有Cosworth標誌、留下了車隊贊助商出錢即可替引擎冠名的空
間。
翻開F1歷史可以發現Lola絕非F1賽事的新兵，這個總部位於英格蘭劍橋郡的Huntingdon，
由Lola車輛部門、Lola複合材料和Lola特殊專案三個部門組成的集團成立已超過50年、挑
戰F1賽事的歷史要追溯到47年前。雖然已經有12年未出現在F1賽道，Lola競技部門仍活躍
於初級方程式、北美方程式賽事、Le Mans和量產車改裝等業務。目前的核心業務是與
Aston Martin車廠合作設計Le Mans賽事專用車輛並參賽。從1962年至今，Lola共參加過
148場F1分站比賽，共留下3次站上頒獎台(最佳成績為第3名)、拿下桿位1次與總積分43分
的成績。90年代Lola車隊曾與日本車手Suzuki Aguri合作並幫助該車手在日本站登上頒獎
台。1993年Lola與義大利車隊Scuderia Italia合作，兩位義大利車手Luca Badoer(現任
Ferrari車隊測試車手)與Michele Alboreto堪稱一時之選，但該季沒有一次擠入前10名。
之後的三年Lola屢屢嘗試重返F1賽道卻都沒有成功，最後一次我們在賽道內看到這支隊伍
是1997年：距離澳洲站不到3個月、Eric Broadley爭取到知名F3000與CART賽車製造廠
Lola的支持、還找找了贊助商Mastercard、F1 Racing雜誌與MTV台幾個贊助商，「很認真
地」以F3000賽車為藍本打造了一輛Lola F1賽車進軍F1賽道。Lola車隊的兩位出賽車手
Ricardo Rosset與Vincenzo Sospiri一位僅替Footwork車隊出賽過16場、一位則是剛從
F3000升上來的菜鳥(雖然他是年度冠軍)，結果兩位車手在第一站澳洲站就無法擠進105％
排位賽的最低標準。主要贊助商Mastercard在巴西站前夕決定抽腿，Lola車隊也下台一鞠
躬、結束了它極短暫的生命。車隊遺留下的裝備則廉價賣給賽道上其他隊伍。
過去10年來，私人F1隊伍為了取得比賽用引擎支付了昂貴的代價：2002年Alain Prost在
Prost車隊宣布破產後曾說過「高昂的引擎使用費」是車隊破產主因，他怎麼也想不透為
什麼在他還是賽車手的年代能用10萬美金的價碼買到一具Ford Cosworth DFV 3.0 V8比賽
引擎、到了他當車隊經理的時候一年卻要付出2500萬美金給Ferrari車廠？2003年Jordan
與Minardi車隊的比賽預算在4500到6000萬美金上下，他們卻都要支付2500萬美金給
Cosworth引擎廠(超過年度預算的40％)。Mosley的預算上限使得參賽門檻大幅降低，不少
過去放棄挑戰F1的組織現在又重燃希望。2006年當FIA宣布2008年F1賽季還剩下最後一個
參賽名額時，David Richards與Jean Alesi、Eddie Irvine、Paul Stoddart等F1巨頭們
一起遞交了申請書。
最終他以堅強的研發實力(在英國、北美、德國、澳洲與泰國擁有超過1100名員工，甚至
有能力設計量產車型)與設施(Prodrive正籌備在英國Birmingham機場旁興建一個總面積達
250英畝的設計中心、還包括一個總長度達4公里測試賽道)雀屏中選。為了節省F1參賽開
支，位於英國Banbury的Prodrive公司早已與McLaren車隊達成協定於2008年使用McLaren
前一個賽季的底盤參加F1賽事。但是在另一支F1車隊Williams對「二手賽車」合法性的反
對下，Prodrive不得不放棄參賽。隨著預算上限的推出，從未忘情F1的David Richards也
重新啟動申請參賽計畫。
一些在基礎方程式賽事營運的不錯的隊伍也開始做起了「F1之夢」，畢竟Ron Dennis、
Eddie Jordan等F1傳奇人物當初也是從基礎方程式起家之後做大做強，除了GP2勁旅
iSport之外，F3車隊Litespeed也宣佈有意申請2010年參加F1賽事。Litespeed車隊於2008
年中期透過收購其他車隊的方式參加英國F3系列賽，車隊老闆Nino Judge表示他相信現在
是進入F1的最佳時機：「我們不知道預算上限規則會不會改變？
但我們願意承擔風險，未來恐怕再也不會出現更好的進軍F1的時機，私人隊伍需要這樣一
個舞臺，在財政限制下享有技術自由的競爭空間」。Litespeed車隊計畫與MGI設計公司聯
手研發F1車身，後者的運營總監是前Renault與Toyota車隊科技總監Mike Gascoyne。雖然
FIA將參賽門檻降低至4000萬英鎊，對初級方程式隊伍來說仍是「一個數量級」的巨大挑
戰。營運一支GP2車隊每年的預算在300萬英鎊上下(其他由車手及贊助商提供)，4000萬英
鎊對GP2隊伍來說仍是一場豪賭
翻開F1紀錄，過去59年來一共有157支隊伍參加過F1比賽，假如你對Kauhsen、Shannon、
Stebro與Fry這幾個隊名一無所知、其實也不是你的錯！在這157支曾出現於F1賽道的隊伍
中、僅有24支F1車隊參加超過100場F1分站比賽。歷史上也有33支隊伍因為種種原因從來
沒有通過排位賽、在週日下午的正式賽中出發過，還有46支車隊沒有得過任何一分。被
Red Bull收購的義大利隊伍Minardi在F1歷史上其實是支不太差的隊伍、他們甚至好過平
均數。造成這浩浩蕩蕩157支隊伍在F1賽道上現身的最大原因，就是1950到1970年代私人
車隊踴躍參賽的光榮年代！
當時FISA(FIA前身)允許私人隊伍購買整輛賽車參加F1(現在則必須自行設計參賽車輛)，
很少人不會對80年代Pre-Qualify(排位賽資格賽)時段Paddock區域內的熱鬧場面感到印象
深刻。1990年代之後參加F1比賽的開支一飛沖天、私人隊伍的生存空間也越來越小。這個
賽季僅有兩支真正意義上的私人F1車隊(Williams與Force India車隊)，未來若預算上限
付諸實施，30年前的熱鬧景象有望重現。
2009/5/18記者/Hunter Hsu
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1229
現在是只有3個車隊要留 其他原本的都要走
但是外面有人要進來 感覺多空交戰 比台股還激烈XD
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ff
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