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在F1賽事舉辦60週年慶典之際，這一與足球世界杯、夏季奧運會並稱為“世界三大體育賽
事”的運動項目卻迎來了最為風雨飄搖的賽季。原因卻不是場上布朗GP與紅牛的異軍突起
掀翻了法拉利和邁凱輪的壟斷地位，而是由於場下空前激烈的政治鬥爭令人窒息。F1總裁
伯尼 . 埃克勒斯頓、FIA(國際汽聯)主席莫斯利、法拉利兼FOTA(車隊聯盟)主席蒙特澤莫
羅成為曝光率最高的圍場人士，他們的言行引發了人們對於F1這項運動幕後故事的空前關
注。
《協和協議》︰權錢交易巔峰之作
獎牌製、2010賽季雙重標準、4000萬英鎊預算帽、退出威脅……這一系列的政治爭斗
令F1幾近四分五裂，若不是莫斯利最後關頭“大義凜然”的自我犧牲，恐怕這一全球頂級
賽車賽事將會淡出歷史舞台。在經歷半年的唇槍舌劍後，三方終於達成妥協︰F1不會分裂
，“Formula”依舊是“One”而不會淪落為“N”等其他低級賽事。為了保證未來幾年該
賽事不再重現類似的分裂威脅，三方隨即著手討論合約以期互相約束。在這樣的背景下，
F1的憲法──新版《協和協議》於8月1日問世了。
“新版協議的有效期至2012年12月31日，我們相信一個更加穩定和繁榮的F1大獎賽新
時期即將到來﹗”FIA在其官網上隆重介紹了他們的談判成果。《協和協議》的第一版誕
生於1981年1月9日，是一份由FIA(前身FISA)、FOM(伯尼領導的F1管理公司)，以及各參賽
車隊簽署的三方協議。協議規定了各方權利義務，同時理清了F1比賽模式、經營收入分發
等方面的關係。1980年代後期，F1借助電視轉播的平台迅速躋身世界頂級體育賽事行列，
而豐濃的電視轉播費更讓F1財源滾滾。伯尼在1987年當選FISA副主席，力助《協和協議》
續約5年，並將其中的經濟利益攬於手中。1991年，曾協助伯尼登上F1頂峰的法律顧問莫
斯利當選FISA主席，並於1993年完成FIA與FISA的合併，自此開啟了聯合伯尼統治F1大獎
賽的“獨裁”時期︰1995年底，莫斯利的FIA將為期14年的F1商業開發權“贈給”伯尼的
FOM，而該協議又在2000年6月被輕易地延長了100年﹗同時，莫斯利還在任期中打壓F1的
競爭對手，使得WRC等其他FIA下屬賽事在F1的陰影下被徹底壓制。
然而，比伯尼小10歲的莫斯利在79歲的F1總裁面前還是“嫩”了，雖然同為英國老鄉
沒有語言障礙、只有共同利益，可一旦利益衝突時伯尼“丟車保帥”的膽識絕對非常人可
比。於是，伯尼毫不猶豫送給了戰友最後通牒︰“老弟，你的任期到了﹗”
伯尼大反攻︰“銀彈”穩固陣地
業界馳名的私有資產公司CVC是FOM的後台。2005年11月CVC先後從F1的前股東手中購
走了合計70%的股份，並於2006年3月21日獲得歐盟批准。可實際上，CVC是靠著23億美元
債款買下F1經營權的，目前尚處於用F1盈利償還債款的階段。
伯尼將大把股份賣給CVC進而成為公司的“外聘F1總裁”後，可讓他避開F1將來土崩
瓦解後的資金風險，有CVC撐腰，伯尼穩賺不賠。此外，CVC在收購F1前運作的是MotoGP，
在歐盟的要求下CVC不得不放棄了MotoGP的股份方才進入F1世界。由此一來，MotoGP被CVC
拋棄的事實，也幫助伯尼實現了打壓F1另一個強勁對手的戰略。
新版《協和協議》中的利益妥協更加複雜神祕。為了讓車隊欣然接受協議，伯尼打出
了金元攻勢︰他將在未來5年支付給車隊1.3億歐元作為回報。車隊是幫助F1盈利的根基，
經濟危機下伯尼必須要幫助他們，像雷諾就會在明年因失去ING的贊助而損失約4500萬美
元。不過，這樣勢必會削弱CVC的還貸能力，伯尼能否在其中尋找到新的平衡點至關重要
。
即便如此，伯尼依舊堅信自己辛苦打造的F1帝國不會坍塌，對於FOTA幾個月前叫囂的
另立賽事，他至今依然嗤之以鼻。“我們的F1已經建立成型了，在這個圈子內行事自然非
常輕鬆順暢，任何有生意頭腦的人都知道重新開發一個這么大規模的賽事有多難﹗”伯尼
指著保證F1未來穩定的《協和協議》說道，“去另立一項賽事是完全不合乎邏輯的。那些
製造這項賽事混亂的人，應該被踢出這個圈子。”
爆料︰簽字費1.3億歐元
作為F1印鈔機的操控者，伯尼深諳舍不得孩子套不住野狼的道理，為了說服車隊簽署
新《協和協議》，將其至少綁定到2012賽季結束，他給車隊開出了優濃條件──補發總額
近1.3億歐元的賽季分紅。
在CVC集團接手F1大獎賽商業經營權時，融資過程中曾吸收了超過14億歐元的債款，
之後這些債權被推向金融市場，期間歷經反覆轉手。數周前FOTA和莫斯利雙方劍拔弩張之
際，市場信心嚴重不足導致上述債權價格跌至面值的69%，而新版《協和協議》的簽字成
為最大利好，債權總價迅速反彈6個百分點。
熟悉伯尼的人都知道，英國老頭決不希望看到自己一手建立的F1商業王國分崩瓦解。
據業內威權媒體統計，去年F1大獎賽共實現銷售額約為10億歐元，這中間還不包括車隊吸
收的投資；全年利潤為3.5億歐元左右，其中50%會以分紅形式下發到各支車隊，這一比例
為F1歷史首次，此前車隊每年只能得到25%的利潤分成。在新版《協和協議》中，50%的利
潤分紅正是伯尼許諾的新標準，而且他表示會按照這個標準補發從2004賽季開始的加菜金
。
換句話說，那些在新《協和協議》上簽字的車隊，都能得到從2004賽季到2007賽季的
補放獎金，這意味著伯尼需付給車隊共約1.3億歐元，按照約定它們將分五次付清。
(來源︰體壇周報)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-08-19/11274543839.shtml
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