這是讓-陶德在成為國際汽聯主席候選人之後第一次接受採訪。10月23日，陶德將在國際
汽聯主席競選中面對自己的一位前車手阿裡-瓦塔寧。在F1新加坡站，他面對我們侃侃而
談，表示他將以務實的態度完成競選，不會許下沒有能力完成的承諾。
問︰你很久以前說過，喜歡之後什麼都不做的狀態……
陶德︰沒錯，我是這么說過。問題在於，我從沒確切說過休息的日期……
問︰國際汽聯主席的位子，是你迎接挑戰的再次延伸么？
陶德︰不是吹牛，我敢說在我參與的汽車運動的各個層面，我的斬獲都比別人多。在
法拉利呆了16年之後，我覺得沒什麼可以做的了。唯一有意思的就是為所有人的利益服務
。我依然還保有對賽車的激情，這是最好的模式。不管怎樣，在莫斯利宣佈退休之前，我
未提出過要擔當國際汽聯主席。
問︰現下有人批評你，說你是“他的”候選人……
陶德︰首先，莫斯利拒絕了支援瓦塔寧。其次，莫斯利說誰是更好的候選人，是其自
由。這並不意味著他會為我帶來選票。我只能說莫斯利是個聰明人，他的支援讓我很高興
。有些人覺得如果我當選了，莫斯利會繼續統治，這是完全不可能的。我們的水準不能說
誰高誰低，但我倆的出身、教育、行為模式都有著根本性的區別。莫斯利有著他自身的風
格，而我也有自己的風格。
問︰在宣佈成為候選人之後，新加坡站是你第一次到F1比賽的現場。
陶德︰我從沒覺得親自前往每站F1或者拉力賽能有什麼好處。全世界各種機構有176
個，我需要和他們一起打造出一個規劃來，對話、傾聽、建立關係。我去了很多地方︰中
歐、南美、亞太，這些地方還都挺歡迎我。我是個天性謹慎的人，但現下很有信心。
問︰你過去清晰地意識到自己會參加這樣的競選么？
陶德︰5年前，莫斯利跟我談過這個事情。他說︰“當我需要交出鑰匙時，我希望能
夠交給一個我信任的、尊敬的、讚賞的人。那個人必須是個很好的經理人。”國際汽聯是
一個龐大的機器，必須要駕馭它。
問︰要是個經理人，但也要是個政治“動物”，不是么？
陶德︰我覺得現階段主要相關的就是政治，之後才是行動、管理和組織。重要的不是
承諾，而是履行。
問︰就是說你不是真正的政治家？
陶德︰如果你覺得這不是完整的政治態度，那我就不是真正的政治家。言出必行，堅
持到底，這是原則。
問︰這是否和你的運動經歷有關？定下目標，然後不惜代價去實現？
陶德︰首先這是種精神。我在頭班生涯中保持著。這也是一種行為，一種自尊，一種
達成目標的成就感。
問︰離開法拉利，是否是為了讓自己的雙手自由，來進行這樣的計畫？
陶德︰不是，我完全是自由身了。人們往往有兩種看法，有的說我和法拉利依然聯繫
緊密，有的說我和法拉利不歡而散，他們都錯了。就算沒有國際汽聯這事兒，我都希望做
一名完全的自由人。以前我很少有時間來為自己做事。不過，我很快就投入到選戰當中。
問︰如果當選，你會是怎樣的主席？
陶德︰我會是一名主席加經理，注意傾聽，關注戰略。參與處理所有的問題，但不是
每一個具體的問題。比如我提出的任命“委員”的計畫，就是建立獨立的紀律委員會。
問︰紀律委員會會是怎樣運作？
陶德︰會是一個獨立的機構，處理各大賽事中所有的紀律問題，然後再將其結論報告
給國際汽聯世界理事會。
問︰那委員們呢？
陶德︰每個人負責一項世界賽事。我不管他們的日常運營。人們一提起國際汽聯，就
只將它與汽車運動聯繫起來。但別忘了國際汽聯有上百家汽車俱樂部，負責著“運動性”
的問題。
問︰這個“運動性”的問題是什麼？
陶德︰簡單說，是以各個俱樂部為基礎，為汽車使用者們的福利服務。這些工作能夠
拯救很多生命。在有些國家，父親會騎著一輛機車送4個孩子上學，而且只有父親戴著頭
盔。這些事情和汽車賽事沒有關係，但卻是國際汽聯要花大力氣關心的事情。
問︰現代社會對只追求速度的批判越來越多，你怎么看待汽車運動在其中的未來？
陶德︰不光是速度問題，還有環保問題。要在汽車運動愛好者的需求、身為公民的責
任感、重大的汽車賽事中間找到平衡和合力。汽車賽事必須要找到可持續發展的道路，找
到未來。
問︰研發意味著投資，但在賽事中，控制預算才是現狀……
陶德︰或許我們應該將研發控制在和未來密切相關的方面。是否需要200個人圍著兩
個風洞日以繼夜的工作？將每名車手一個F1賽季使用的引擎限制到5個、8個是否會更合理
？這應該和車隊談、和廠商談，努力將技術研發資源合理分流，讓脈絡清晰起來。
問︰你在新加坡已經和FOTA的成員們會面，你傳達了怎樣的訊息？
陶德︰我和車隊聯盟的很多人都很熟。如果要有什麼決定，那當然是按章程來，決策
層做出決定。但我希望現下F1已經到了爬出危機黑洞的時刻。如果我當選國際汽聯主席，
我會和車隊們攜手工作，而不是針對他們工作。
問︰有時你不得不獨斷專行，就像莫斯利一樣……
陶德︰與很多人想像的截然相反，在我工作過的團隊中，幾乎從沒有爭執。這是我當
選後的最大野心︰和諧以及互相尊重。
問︰在投身選戰之前，你有沒有探詢過誰的意見？
陶德︰當然，兩個最重要的人︰我的女朋友楊紫瓊，以及我的兒子。他們都尊重我的
意愿。楊紫瓊非常理解我，她自己也投身到這些活動中來。她歸根結底是名鬥士。
《隊報》專供 譯/陳明
傳奇，不僅是速度
記者陳明報道
讓-陶德早已是一名傳奇人物，商科學生、賽車手、管理者、總冠軍、影星男友，這
些詞彙尚不足以勾勒出陶德的人生。
1946年2月26日，法蘭西的皮埃爾福特小鎮上誕生了一個小男孩兒，就是陶德。身為
醫生的父親十分重視對陶德的教育，他學的專業是商科，這為後來他成為成功的經理人奠
定了基礎。60年代，一個偶然的機會才讓陶德偷偷地開父親的Mini Coopers和同學一起參
加了拉力賽，擔任領航員。
後來，23歲的陶德開始代表福特車隊出征國際拉力賽，駕駛的賽車是福特Capri。後
來，他開始專注於汽車拉力賽的領航員與副駕駛工作。1971年，陶德幫簡-皮埃爾-尼古拉
贏得了葡萄牙拉力賽冠軍。
1981年，陶德攀上了賽車運動生涯的第一個尖峰，為蓮花塔爾伯車隊奪得世界拉力對
抗賽冠軍立下功勞。同年10月，陶德搖身一變成為標致-塔爾伯特車隊的第一任經理。陶
德的努力讓車隊短時間內就兩奪世界拉力賽車隊總冠軍與車手總冠軍。
陶德1993年加盟法拉利後，他的工作狂精神發揮得更加淋漓盡致。他每天工作14小時
，連吃飯都在辦公桌上解決，故而得到“桌子騎士”的美稱。陶德在1996年從貝納通車隊
挖來了舒馬赫和他的全套奪冠班底，其中就包括天才技術主管羅斯-布朗。
在F1界，陶德浸淫多年，他僅在法拉利就工作了16載。除去年齡稍大、與法拉利關係
太深之外，讓-陶德確實具備充當國際汽聯主席的一切條件。
2007和2008賽季對法拉利而言可謂劇震頻繁，先是老車王舒馬赫金盆洗手，陶德也在
2008年3月中旬辭去了CEO一職……但2009年，隨著羅斯-布朗的強勢複出，舒馬赫的歸來
宣言，陶德也重出江湖，只不過瞄準的是國際汽聯主席的位子。
2004年認識楊紫瓊後，老陶德再次墜入愛河。他的兒子尼古拉-陶德也在F1為多位車
手當經紀人，繼承父業指日可待。
讓-陶德 Jean Todt
生日︰1946年2月26日
國籍︰法蘭西
管理生涯︰
1982年到1993年，標致車隊主管；
1993年到2007年，法拉利主管；
2004年到2008年，法拉利車隊主管和法拉利公司CEO等職務。
對手
瓦塔寧 Ari Vatanen
生日︰1952年4月27日
國籍︰芬蘭
頭班生涯︰
1974年到1988年間擔任車手，2003年曾短暫複出，參加了101站拉力比賽，曾4次贏得
巴黎-達喀爾拉力賽冠軍；1981年奪得WRC世界冠軍。
管理生涯︰
1999年、2004年，當選歐盟議員；
2009年，落選歐盟議員，7月宣佈參選國際汽聯主席。
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-09/12514623309.shtml
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