[閒聊] Ferrari F2007 & McLaren MP4-22

[fatmouse (鮪魚鼠)]

先看圖 http://img.photobucket.com/albums/v691/Ajacied/ewrfw3.jpg
       http://img.photobucket.com/albums/v691/Ajacied/terfe4.jpg

Ferrari F2007：

 1).前翼最下層板中段(鼻尖支撐架那邊),向下彎曲幅度較小...弧線也較平坦

 2).下層板左右邊靠近endplates部分...是平的,不像之前某些站會稍微彎曲

 3).前翼下層板(第一點上面那塊)比普通時候面積小很多...特別是在中段造型(面積)

 *).隱形XD 前翼接鼻錐那上層板,曲折角度也不一樣...

以上幾點,走向很像248F1...只有上層板與鼻錐接點位置、曲折角度,下層板幅度不大一樣

 4).winglets(這邊好像叫T-win？)內部只有一片翼板,不像普通時候有兩片)

 5).集氣箱上方的小翼被移除了

 6).diffuser上方防撞架構,原本上面有小翼...也移除了

 7).尾翼endplates面積也變小

 8).依然還是由兩層板構成,不過面積與曲折角度較平常單純許多...上層面積也縮小

以上這兩點,比較一下也很像248F1...XD

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McLaren MP4-22：

 A).下層版中段曲折面積較不明顯...角度也較圓滑

 B).和Ferrari一樣,下層板接近endplates那段是直的...並沒有刻意彎弧

 C).endplates有點彎曲...側邊的翼片被移除

 D).最重要的...橋式翼移除 (McLaren移除,RedBull、Williams才要測 = =a)

 E).和F2007一樣,多了一片機翼...形狀較特殊,安裝角度也較低 (原本小翼備取代)

 F).sidepods上方多了鯊魚鰭片...增進散熱

 G).排氣管旁的winglet被移除？

 H).尾翼只有一層板...彎曲幅度較小；endplates面積也縮小


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推 ryoblues:蓋神奇 看到內容 就知道是你PO的了
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推 Ecclestone:這是在蒙莎的特別版
→ fatmouse:是呀
推 SIG552:感覺是以減少空力套件面積，減少下壓力的方式來換取速度？
推 fatmouse:↑對,BMW技術總監Rampf受訪也有提到...
推 SIG552:感謝樓上解答，那週末Monza GP的賽車速度會很驚人...
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推 MikaHakkinen:幫推
推 LucaBadoer:真是不錯 版上確實是需要更多討論技術的文章
推 dwt:還有Mp4-22似乎長高了  車頂多了個鯊魚鰭
→ dwt:另外紅牛上一站就用了橋型翼  威廉斯本站跟進
推 RonDennis:推~~
推 zeta:這叫閒聊嗎？應該叫情報吧？！XD
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作者: fatmouse (鮪魚鼠) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] Ferrari F2007 & McLaren MP4-22
時間: Wed Sep 19 01:02:06 2007

看圖先 http://img.photobucket.com/albums/v691/Ajacied/htrrs.jpg

F2007和MP4-22之間一些很基本的差異性比較...

我想這兩台的優劣勢...板上都已經有些共識了；既然有看到文...還是順便轉過來囉


Ferrari F2007：

A. F2007軸距3135mm(沒記錯是第二長),在具有高速彎道的賽道更能顯現出空力上的優勢
   但是如果在相反特性的賽道,就會顯的很不利...

B. 駕駛性(drivability翻成操控性好像怪怪的)和軸距有緊密的關係。F2007在有許多緊
   湊與慢速灣的賽道屈於劣勢(如摩納哥)；但是如果在具有較寬廣(指路面)與高速彎道
   的場地就如魚得水(如伊斯坦堡與斯帕)

C. 懸吊幾何與內部的避震阻尼、扭力桿等是懸吊系統的基礎。通常Ferrari選擇較硬的
   調校與阻尼設定來應付較平坦與fluent的賽道(廢話...=.=a)

D. Ferrari的設計來到有較高路緣石的賽道(較慢速的賽道有這狀況)會非常struggle...
   當經過這類彎時,車輛會有把車輪往上抬(而輪胎無法完全接觸地面)的傾向...

E. 比對起McLaren,Ferrari空力套件顯的較保守,that is most suited to obtain
   downforce levels on a nice flowing track with a, more or less, constant
   airstream throughout the lap.(有點抽象,不知怎翻比較恰當)
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McLaren MP4-22：

1. MP4-22在軸距方面顯的非常極端,他是所有車中最短的(在開賽傳到現在,無法證實)
   這也大幅提升了在某些賽道(如摩納哥等)的駕駛性(drivability)

2. 煞車卡鉗底部(下側)的配置可以提供較好的煞車穩定性(stability)與較低的重心(？)
   通常McLaren使用較軟的懸吊、阻尼調校,特別是在有較多彎與路緣石的賽道
   (↑這應該是相對Ferrari比起來,要不然就很廢話了 XD)

3. 機械上來說,MP4-22因為較可以使用偏軟的設定(比對F2007)...所以在經過這些高凸與
   路緣石的時候,可以更smooth...與路面也能有更好的接觸

4. 需要重踩煞車、然後很頻繁出彎後急加速的賽道...MP4-22有較好的循跡性(traction)

5. 比對起Ferrari...McLaren的空力套件在低速賽道(像摩納哥)能提供並維持比較優異
   的下壓力水準


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推 MulderTsai:好文推
推 Cyanite:   推好文
推 SuperAguri:不過 Fuji, Shanghai, Interlago 都有蠻多高速灣耶 ...
→ SuperAguri:那 F2007 應該是比較有利吧 ...
推 u1302094:Interlagos不算，因為路肩多又不得不吃，車子會跳來跳去
推 SuperAguri:不過去年的 F248 在 Interlagos 很剎耶 !!!
推 fatmouse:問題是F2007不是248F1阿(XD)看這幾天測試能不能稍微解決
→ fatmouse:(或降低)一些問題...
推 SuperAguri:對啊, 印象中 F248 的軸距比 F2007 短 ...
→ SuperAguri:不過 F2007 又是基於 F248 發展出來說 XD
推 u1302094:一年長一年短啊，從F399（長）到現在了。
推 SuperAguri:通常車子一短都會很殺 F2002, F2004, 248F1 ......
推 fatmouse:所以F2008值得期待？(前提是耐用度也要改善 XD)
推 shdai:traction應該翻譯成循跡性吧?!
→ yngwie:對啊~一般都說循跡性...
※ 編輯: fatmouse        來自: 116.59.57.204        (09/19 04:25)
→ steven585:Interlago的路面超級差,懸吊設軟一點才行
推 SIG552:推～不過我比較好奇的是Ferrari為何要短車軸表現好的次年換
→ SIG552:用長車軸，既然前一年的底盤證明性能不錯，何必再延長車軸
→ SIG552:讓自己在低速賽道上自找麻煩呢？
→ zephyre:因為規則每年都在改.....
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作者: diecoss (熊) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] Ferrari F2007 & McLaren MP4-22
時間: Wed Sep 19 14:55:18 2007

※ 引述《fatmouse (鮪魚鼠)》之銘言：
: E. 比對起McLaren,Ferrari空力套件顯的較保守,that is most suited to obtain
:    downforce levels on a nice flowing track with a, more or less, constant
:    airstream throughout the lap.(有點抽象,不知怎翻比較恰當)

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因為在整圈賽道上都能形成穩定的流場，而適於在路面良好的跑道上獲取更高的下壓力。

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也就是說Ferrari的空力套件是以製造穩定流場以求取較高的空氣動力效率

偏硬的懸吊設定讓車身能夠維持一定的車身高度

在劇烈加速度(不論是加速、減速還是高速過彎)發生時

也較能夠保持車體與地面的相對位置關係

這個設定趨勢亦是遵循製造穩定流場的原則



然而這樣的整體狀態在車身因為路面不平整而造成的持續跳動中

根本無法有效維持穩定的流場  不論空力套件再怎麼成熟也無法達成

另外  在面對超低速彎道時  空力套件沒有辦法發揮其功能

反而因為懸吊過硬使得輪胎無法有效接地  而降低了賽車的極限



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簡單來說  Ferrari的思考模式比較偏向製造一輛貼地飛行器

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推 fatmouse:我覺得應該是在有穩定流場的賽道,Ferrari的空力套件較適
→ fatmouse:合且容易維持下壓力水準。不過還是謝謝您的補完，也多少
→ fatmouse:映証之前Auto Motor und Sport的說法...
推 smartclever:明年的車應該就會是從248F1進化來了，紅車都是隔一年