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過去在比賽進行中，一旦場上發生意外而出動Safety Car的同時，有許多車隊都會立即要
求賽車回Pit進行休停，如此一來在Safety Car進場之後則可以確保賽車在最佳狀態下繼
續比賽，不過新規則頒佈，未來諸如此類的策略運用將會受限，主要的原因在於Safety
Car出場後的第一圈將關閉維修區，一圈之後才重新開放，如此一來原本領先的車手不但
無法利用優勢和策略來保住地位，原有的領先優勢更會因為這一圈而耗損掉。
Ferrari車隊近來也表示，新的規則將會限制戰術的活用，更可能成為策略運用的夢
魘，而且最快在本週的摩納哥賽事就會上演。
『為了避免Safety Car的出場會影響成績，比較彈性的策略運用應該是要盡可能的減少進
Pit次數，如此一來才能夠真正降低風險。』Ferrari賽事執行總監Luca Baldisserri如此
表示 『但新規定的頒佈卻意味著你必須在起跑時就採取重油量，相對來說，在前一天的
排位賽，和正式比賽初段，你將為此付出代價。然而如果在正賽裡沒發生其他的事情，這
潛藏在策略上的風險雖然可以確保你完成比賽，你卻不見得能夠贏得勝利！』
而Baldisserri相信若能持續從策略方面著手，以及強化排位賽的表現，他們可以藉
由速度還算相當快的F2007賽車而獲得好成績。
『我們只想贏得比賽，畢竟從2001年起迄今，我們還沒有在這裡贏過，我想這當然得
付出諸多努力，能夠跑好週四的自由練習也將成觀望週日正賽結果的前哨站。不過我想一
切都很難說，只要賽車夠快，在憑藉著一點運氣，你就有機會。當然你可以採取較保守的
策略完成比賽，但從澳洲GP迄今，就連在排位賽，我們的對手卻是不約而同的採取相當積
極的策略來應戰。』
『在摩納哥這條賽道比賽對車手來說會比較辛苦一點，因為路面相當窄，也因此你必
須知道如何在保持速度之虞，還要能夠精確的通過。』
不過實際情況要如Baldisserri所期望的那般，或許他們得盡快決定究竟要在比賽中
採用哪種配方的輪胎。.
『我們上週在Paul Richard賽道測試了Brigestone的軟胎和超軟胎，但我們沒有收集
到確切的數據來比較這兩種輪胎，不過我們當然知道了兩者的差異，例如超軟胎的狀況到
了比賽末段將會變得比較差之類的。先看看週四的自由練習情況如何，再來決定使用那種
狀況較好的輪胎，然而這也將影響週六排位和週日正賽的成績。』
Aero-2007/05/24
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