[情報] F1動力革命勢在必行 2.2升V6引擎蘊藏超高技術含量..

[nfua (香腸)]

新浪體育訊　現在，全世界的汽車工業都在面臨著產業發展與保護環境這對矛盾。能源問
題，二氧化碳排放，早已不再是時髦的話題，而是就擺著面前，並需要立即動手解決的問
題。前不久，德國出台了每公里二氧化碳排放量不得超過120克的指標，這一指標如果成
為法規，將意味著大排量發動機不再有發展前途。與此同時，現在有的城市甚至計劃只允
許在市中心使用混合動力車，這意味著廠商在開發產品時，必須保證他們的車型可以選裝
混合動力系統。通過這兩例，我們可以看到高效率的環保技術對於汽車工業的發展有多迫
切。時下，雖然各大製造商從未達成過任何共識，但已基本形成了默認的發展思路：先從
混合動力入手，然後向氫動力過渡。只有這樣，汽車工業才可能有未來。

　　此時，以高科技著稱、位居汽車運動金子塔尖的F1，如果無視這一社會趨勢，必將面
臨被濤汰的危險。F1主席馬克思-莫斯利曾在去年11月14日這樣說道： 「世界的趨勢正在
發生改變，你將看到最明顯的是關於全球變暖問題。在世界每一個地方，都有非常突出的
民意運動。如果現在我們不改革，我們將錯過這個趨勢，F1將變得落後，並最終死亡。」

　　也許有些人會覺得莫斯利的話有些聳人聽聞，但F1的現狀就是下面這樣：2.4升V8引
擎的百公里油耗高達49KG，19000轉的極限轉速對於民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1
個1:1的風洞開銷大於5000萬歐元，不計全年24小時運轉的成本，一站一改的空氣動力學
套件實用價值是零……。

很顯然，現在F1的技術發展方向，是完全與社會脫節的，而且隨著能源和環境問題的加劇
，它正在與社會發展方向背道而馳。在這種情況，改革勢在必行，而且刻不容緩。

　　但讓我們感到欣慰的是，作為F1主管團體的國際汽聯，正在採取積極的行動。以下便
是他們提出的改革框架，計劃從2011年起：

　　1，使用2.2升V6渦輪增壓引擎，轉速限制在10000轉/分，僅超過當前引擎轉速的一半
；

　　2，使用燃油流量限制；

　　3，使用能量回收系統，包括制動能量回收和引擎餘熱回收

　　4，在正常運行狀態下，輸出功率與當前的引擎(約750bhp)相近；

　　5，電動機在短期內提供190bhp的額外動力輸出，以提供更多的超車機會；

　　6，2010年到2011年之間，將燃油效率提高30%。

　　7，在能量配額上，每年降低2.5%。從而通過使用更少的能量來確保預定效率的提高
，而不是通過使用同樣的能量跑的更快。

　　8，生物燃油包含10%的乙醇

　　9，如果有要求，動力系統製造商需以邊際成本價將產品提供給至少一支其他車隊。
所謂邊際成本價指沒有利潤率或包含開發成本。

　　10，限制底盤和車身，以控制住賽車的圈速；

　　11，初期引擎/能量回收系統擁有大量的技術發展自由，從2012年開始，實施凍結限
制。

　　對於普通的車迷而言，最擔心的就是F1的速度和觀賞性是否會因此受到影響。關於這
點，國際汽聯心中有數，而且可以肯定的告訴大家，未來的F1技術含量將遠遠超過現在的
水平。
現在提出的排量為2.2升，只是初步打算，最終的數值將和燃油流量限制一併敲定，具體
由國際汽聯任命的專業咨詢公司——裡卡多公司(the company Ricardo)來完成。但是它
至少得擁有600匹馬力的功率潛力，但請注意，這還沒有算上渦輪增壓。如果加上，功率
至少有670馬力。

　　不過這仍然不是功率的盡頭，使用制動能量回收系統，大概能再提供80馬力的功率，
這樣總功率將增加到750匹(目前，最強勁的F1引擎也就是本田的RA807E-V8，其最大輸出
功率也不過760匹)。具體的技術實現方法是，先將制動能量轉化為電能，再通過電動機釋
放出來。

　　國際汽聯的建議是，前輪和後輪各安裝一個電動機。最初，本打算在每個車輪上各裝
一個電動機的，後來考慮到這樣對於工程師做穩定控制太容易，因此簡化為兩個，這樣可
以根據車手的能力採取不同的位置佈局。

關於能量回收還有一個故事：最早計劃的電動機功率高達200千瓦，即大約270匹馬力，同
時能量儲備設備的儲備能力達到了2500千焦。如果這樣，將意味著額外的270馬力的功率
至少能持續12秒，此時賽車的總功率將達到940匹馬力。這對於超越那些在同一時刻沒有
使用制動能量的賽車，太容易了，因此最終被放棄。

　　前文中的第五5條建議提到，電動機在短期內提供190馬力的額外功率，但是上面的制
動能量回收系統只有80馬力，那麼其餘的110馬力呢？到目前為止，這部分沒有定論，可
能會來自引擎餘熱。但是如果在制動要求低的賽道，回收自剎車的能量，是無法滿足80馬
力的能量儲備要求的，因此還得借用引擎的餘熱。因此，國際汽聯很可能考慮到670＋80
＝750馬力已經很接近當前的動力水平了，最終將電動機的輸出功率就設定在80馬力。

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-29/22402951442.shtml(直接看網頁比較清楚)

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◆ From: 140.130.7.172
推 pppppppppppk:衝吧 阿斯拉~
推 Maserati:叫各位車手來比田徑好了......XD
推 sirlers:為什麼要放棄12秒的"加速器打開"啊? 容易超車不是更好嗎?
推 flyinskyline:是原先就有750匹馬力 電動機額外再增加190匹嗎?
推 aschumi:天呀！真的是科技的進步！加油！好期待唷
推 MerinoSheep:突然多出270匹馬力也太多了 在直線上保證馬上超過
推 yieh:然後在大直路底通通衝出去 XD
推 hkazami:我還是有點擔心引擎聲浪會變難聽...
推 SKY760508:2.2  10000轉的聲音是能聽嗎...
推 bhy:衝吧 阿斯拉~
推 killfish:阿斯拉~
推 JSFS:2.2L....10000轉....這不是新版S2000嗎....(捏鼻)
推 MerinoSheep:看清楚V6引擎是「渦輪增壓」啦 以前就差不多是這樣
→ DYE:電動機 能源回收 ~~  聽起來好重 .....
推 exergy:以後乾脆改電動車比賽吧~~~
推 shawnx30:說不定引擎聲聽起來會像四驅車馬達.....
推 karting:如果馬力能破千匹就不錯   XD
推 Baumgartner:最終車上只要放個3號電池就可以比賽了
→ KZ228:效率提升30%...提升真多...
推 geniusmm:bmw要發展V6引擎了嗎
推 SuperAguri:原來 SA07 是用上馬力最大的引擎 :P
推 hohop:取消空氣動力套件的限制 和阿斯拉一樣不是更好
→ kmaster:其實我根本不care F1的極速到底是370kph或270kph.......
→ kmaster:只要不影響超車競爭機會,環保是件好事
推 leejay1215:螺旋飛馳要出現了...(一陣閃光--->進入零的領域了...XD
推 Avenger:拿個3號電池頭上就能發光 跟王光寺一樣
推 SansWord:阿斯拉！12秒的極速體驗~~
推 KimiRaikknen:P=MC 真是酷