作者nfua (香腸)
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標題[情報] FIA考慮徹底放開車身限制 允許使用可變形翼技術...
時間Fri Jun 22 01:56:39 2007
新浪體育訊 北京時間6月20日,據英國賽車媒體《汽車運動》報道,如果F1車隊拒絕在
未來統一賽車底盤的話,國際汽聯可能考慮徹底放開對賽車空氣動力學的限制,允許車隊
使用可變形翼技術。
目前,計劃從2011年起開始實施的新技術規則框架正在討論當中,核心內容是賽車的
動力系統。國際汽聯(FIA)已經明確表態,他們希望未來的F1更加密切的反應道路車輛技
術,並提出了將從2009年開始,逐步引入高效率的引擎技術。
與此同時,國際汽聯也希望制定出一整套的賽車規則。統一賽車底盤,被認為是減少
開支和提高比賽觀賞性的最佳方法。本月初,國際汽聯向11支車隊的領隊寫了封信,在這
份信中,主席馬克思-莫斯利,勾畫出了他眼中F1的未來面貌。
按照計劃,國際汽聯將和11支車隊在英國站之後討論這項激進的改革計劃(統一底盤)
,但如果車隊不同意的話,FIA也拿出了可選擇的建議,也就是下文將要詳細講到的對空
氣動力學裝置進行解禁。
「我們相信,統一的底盤將是最好的解決方案。」莫斯利在信中說道。「競爭將在裝
備有技術水平相當、高效率動力系統的車手間展開,但是賽車是一樣的。賽車會採用不同
的塗裝、擁有不同的贊助商。除專家外,賽車對於大眾而言看起來是有區別的,就好比當
前。」
「如果車隊希望繼續開發自己的底盤,那麼我們需要一些滿足四個協議目的的新建議
,這四個目的是:與民用車相關、安全、節省開支和提高觀賞性。我們同時需要確保獨立
車隊的生存。」莫斯利說道。
莫斯利承認,車隊幾乎是不可能接受底盤統一化的改革計劃的。但是他相信,只有激
進的可選擇解決方案,才可能對大家都有利。正是這個原因,讓他想到了對空氣動力學規
則進行解禁,允許車隊使用可變形翼技術。可變形技術,在F1中已經被禁止了若干年。
「一個激進改革的例子是,允許使用可移動空氣動力學部件。可以證明,40年前的安
全問題將不復存在。當代的F1技術已經非常成熟,能排除主動和被動空氣動力學部件可能
帶來的風險。而且,國際汽聯已經面臨著越來越複雜的可移動車身部件。工程師很欣賞,
可對其施加負荷時,所有的東西都能移動,區別只在於量的大小而已。」
「現在,車隊投入大量的時間和精力,去使車身部件變形的量足夠大,以達到提高性
能的目的,但是又必須很小。不足以激起國際汽聯檢查員和對手的興趣。這是不能令人滿
意的、是昂貴的浪費、最終毫無意義,而且與競爭的公平性是相悖的。」莫斯利指出了當
前F1車隊暗地裡搞「灰色技術」的種種弊端。
與其這樣,還不如乾脆解禁,發揚其積極的一面,莫斯利正是這樣想的。「使用可移
動的空氣動力學部件,包括主動和被動兩種,將激起設計師去設計一輛具有這種能力的賽
車:當車手在跟車的過程中,可以通過調節車身部件來調整賽車的性能,這將促使更多車
輪挨著車輪的貼身肉搏戰出現。」莫斯利接著說道。
「主動空氣動力學部件的許多區域與與道路民用車相關,比如冷卻系統。但是任何在
可移動空氣動力學設備上的討論,都必須保證提高性能這一結果。」莫斯利繼續說道。上
面,莫斯利提到,任何的新建議,都必須滿足:與民用車相關、安全、節省開支和提高觀
賞性這四個協議目標,他現在已對這幾個方面進行了一一論證。
莫斯利希望這封信,能起到和之前的引擎規則討論草案相同的作用。讓車隊據此踴躍
的提出他們的建議。按照莫斯利的計劃,在英國站之後的會議上,所有車隊都將給予機會
陳述他們的觀點(最好事先寫在紙上),並回答有關未來F1規則的相關問題。車隊可以單獨
發言,也可以與其他車隊一起。莫斯利希望這次會議,能夠碰撞出積極的火花,為制定
2011年起的賽車規則,起到積極作用。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-20/21122993646.shtml
P.S 以上新聞只供參考....裡面內容或許有經他人修改....
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