FIA推出顛覆性改革計劃 增加超車使用電控變形翼...

[nfua (香腸)]

世界汽車運動理事會在巴黎召開會議，本次會議討論的主題是計劃從2011年開始實施的新
技術規則。F1主管團體國際汽聯在本次會議上，提出了兩大建議：2011年底盤規則框架和
2011年傳動系統規則框架。在國際汽聯、車隊代表和製造商代表的三方協商下，最終達成
了七個方面的決議，分別涉及：引擎效率、賽車阻力、能量恢復系統、燃油、超車、規則
和開銷。其中最引人注目的是的，國際汽聯計劃從2011年開始，引入由電子系統控制的可
移動的空氣動力學裝置。

　　現在，底盤和動力系統方面的討論在同步進行。之前，國際汽聯曾提出過2.2升V6引
擎的設想，但是現在看來，有關底盤方面的討論，將直接影響到最後動力系統的方案。因
此關注的焦點，現在集中在了賽車的底盤方案方面。

　　國際汽聯最初提出統一底盤的建議被拋棄了，只剩下由FIA統一提供的底板這項被保
留(這牽涉到下文的可移動空氣動力學裝置)。本月初，FIA向11支車隊寫了封信，表示在
底盤規則上，如果車隊不同意統一底盤的話，將考慮徹底放開車身限制，允許使用可移動
空氣動力學裝置。現在，國際汽聯打算沿著這個路走下去。

　　在FIA提出的2011年底盤規則框架中，對具體改革方案進行了詳盡的闡述：「賽車的
前翼和尾翼可能使用電子控制，但會不間斷的受到來自國際汽聯的限制定義。這是為了通
過減少賽車在直道上的空氣阻力，來提高燃油效率；並保持賽車在通過彎道，以及在制動
、加速下的下壓力要求，最終保持賽車的整體單圈速度。」 FIA在底盤規則框架中寫道，
這項改革的目的是為了提高燃油效率，但很顯然這並不是重點。

　　現在，幾乎所以人都在指責1賽車超車難這個問題，這是由當今F1賽車的空氣動力學
特性決定的。此前國際汽聯曾提出過所謂的「CDG翼」方案——中央下潛氣流發生翼
(Centreline Downwash Generating)。但是最終被擱淺。現在，FIA希望通過使用可移動
空氣動力學裝置來真正解決這一問題。方法是強制控制賽車的底盤運行高度，聽起來很瘋
狂！

　　「國際汽聯將提供給車隊一個紊流傳感器，它包含飛機一樣的保險系統(確保可靠)。
當賽車在高水平的紊流中行駛時，比如當跟在前車的尾流中時；前後兩車的運行高度，將
根據傳感器發出的數據指令做出調整，以對賽車性能的下降做出補償。傳感器的調整值(
包含翼片調整大小、調整的比率以及滯後量)將由國際汽聯實時調整修改。當賽車駛入乾
淨的氣流當中時，底盤將重新恢復到標準運行高度。」

這就是FIA的瘋狂設想。現在，所有的車手都在抱怨，當跟在其他賽車的後面時，因為前
車的紊流導致自己的下壓力急劇下降，很難進一步接近進而實現超越。FIA的這項建議，
正是衝著這個問題來的。但是它也必須和之前的「CDG翼」一樣，接受可行性分析。因此
最終能夠實現，到目前為止仍然是個未知數。

　　另外，由於使用可移動空氣動力學裝置後，使用更低的動力輸出，也能保持相同的單
圈速度，因此國際汽聯對引擎方案也做出了修改。最初提出的是2.2升V6引擎結構，現在
改為了1.3-1.5升的4缸渦輪增壓引擎(帶能量回收系統)，看來有關動力系統的方案，還需
要重新來過。不過國際汽聯、汽車製造商和車隊這三方都希望，規則能在今年聖誕節前敲
定。

　　世界汽車運動理事會達成的七個方面的決議內容

　　引擎效率

　　通過引入最大能流速度，來限制引擎的動力輸出。同時，在引擎的循環上會做一些限
制，包括渦輪增壓器和能量回收系統。相信這樣能提高20%的熱效率。

　　阻力

　　允許使用可移動的空氣動力學裝置，目標是將總體阻力降低50%，同時在保持當前速
度的情況下，允許動力輸出降低40%。

　　能量回收

　　能量將通過制動系統實現回收，並在加速時釋放給前後軸。但是，在每條直道上的能
量釋放的數量將受到限制，目的是為了防止賽車極速超過該賽道的安全標準。

　　燃油

　　控制在一場比賽中的整體燃油消耗量，以鼓勵提高效率。通過引入從非食物生物源提
取的汽油(部分)，來減少二氧化碳的排放量。

　　超車

　　F1賽車現在超車非常困難，是因為受前車氣流的影響。新的空氣動力學規則，將允許
對賽車的空氣動力學部件進行調節，來降低超車的難度(參見上文報道)。

　　規則

　　‧ 使用1.3-1.5升的4缸引擎

　　‧ 沒有轉速或者推進限制

　　‧ 能流速度將產生300KW的功率，包括來自廢氣的能量回收

　　‧ 前後軸200kW的能量回收能力

　　‧ 每條直道400～600千焦的能量釋放量

　　‧ 使用生物燃油;

　　‧ FIA指定提供的車底木板，可能還有其他空氣動力學部件，

　　‧ 保持2007年50%的下壓力水平

　　‧ 可調、受FIA管制的翼片和冷卻系統

　　‧ 當跟隨在其他賽車後面時，自動的下壓力調節

　　‧ 單圈速度和極速保持2009年的水平

　　‧ 燃油消耗總體減少50%

　　開銷：

　　為了控制開銷，將引入一系列強制建議，這包括：

　　‧ 標準化的部件

　　‧ 凍結部件和總成的發展

　　‧ 材料限制

　　‧ 延長總成的壽命

　　‧ 限制每場比賽的工人數量

　　‧ 限制某些設施的使用(比如風洞)

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-28/10493006560.shtml
上面文章看看就好...

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◆ From: 140.130.7.172
→ otakiller:以後FIA統一發腳踏車給各車隊好了 -o-
推 wlsh:阿斯拉要出現了嗎?????????????
推 atmos:轉換到音速模式 衝吧~阿斯拉!!
推 Himetsuki:連後車加速都出現了嗎?
推 f80242:引擎再改成四缸，那引擎聲能聽嗎
推 qwerty110:越來越往閃電霹靂車邁進了  衝阿 流風板模式!!
推 u1302094:雖說是四缸1.5公升，但是不限轉不限增壓裝備還是很吸引人
→ u1302094:另外，這些措施要實行還有很長一段路要走，至少要先跟車
→ u1302094:隊老闆開過會討論之後才能正式提案。
推 DNF:還是覺得四缸很遜，起碼要六缸1.8L，不限轉不限增壓才爽
→ kivan00:越搞越像房車賽了
推 icove:可移動空力裝置在文中指的是改變車底高度,好像不是標題說的
→ icove:可變翼
推 icove:啊!看錯了,FIA用可變翼是為了節省燃油,改變車底高度是為了讓
→ icove:超車更容易,重看一遍才看懂 sorry～
推 kimitop:Cyber FORMULA 化...
推 evo2001:推進器勒,我想看F1車尾出現後燃器的火焰啊
推 ffive:難道會變成車子裝喇叭放v12引擎的聲浪嗎...
※ infinitiG35:轉錄至看板 CyberFormula                             06/28 17:06
推 epmud:....
推 rexlaser:真的... Cyber Formula的實現不遠了... 凰呀衝阿~~
推 octboy1978:推  阿斯拉~
推 leejay1215:衝阿!螺旋飛馳,螺旋打轉......
推 sartes:再改下去車手就要腳踏直排輪跟著跑了... @@a
推 KeroroGunsou:20年前F1用1.5L turbo就可以破1000匹馬力了 那現在?
推 u1302094:jejeje  所以我才說開放使用增壓和不限轉很吸引人啊。
推 fatmouse:我想看KERS系統帶來的威力...
推 pow:當初口口聲聲說要幫小車隊省錢  讓小車隊有空間
→ pow:改到後來.....小車隊還是一樣很難活阿
推 kyozi:這樣轟答跟頭又大可以考慮跟Sunrise合作了
推 ogisan:不知道推進器啟動後幾秒可以到臨界點?
推 wawintan:第一個想法  不知道又要燒掉多少銀兩了~~
推 loveroll:Aero Mode... Change!!!!!    XDDD
推 peroldbig:太陽能之翼
推 ElectricGT:叭叭！閃電霹靂車的時代即將來臨！！！
推 ElectricGT:話說若開放加裝渦輪增壓系統,那Porsche是不是該準備了?
推 DX814:Porsche該準備了!!
推 zeta:而且Porsche的確很喜歡用可變翼XXD
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作者: eleanoe3 (藍月) 看板: FORMULA1
標題: Re: FIA推出顛覆性改革計劃 增加超車使用電控變形선…
時間: Thu Jun 28 20:30:27 2007







       雖然可移動空氣力學裝置目前算是一個很瘋狂的想法，至少大部

       份的人還是能夠馬上聯想到阿斯拉這台強到亂七八糟的動畫車種


       我是有個問題，賽艇因為速度很快，前頭翹的過了頭，就會被迎

       面而來的氣流吹翻。


       如果現今的F1車體開發出能完整可移動空氣力學裝置，簡單來說

       就像是大家看到的動畫般的話，會不會在變形的過程中因為氣流

       的改變，導致前車或是後車受到干擾然後發生意外？布里德運用

       這種方式讓後車掰掰的情況有出現過。XDDD



       話說回來，要等到像動畫般的神，大概也是從2011年開始加個數

       字上去，可能是3，可能是5，也可能是10，反正總有一天會到那

       個世界去。


       2011年的可移動空力裝置的出現，如果車體和現在的變動相差不

       大的話，也應該是從尾翼和其他細部的車體做可動吧？












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◆ From: 218.165.102.1
→ altec6021:去翻閱DTM  AMG事件...
推 Yanten:不用可變就可以起飛了....
推 MerinoSheep:在高速中改變空力模式 要擔心的是自己本身會失控
推 BlGP:我覺得應該還是會先從之前彈力擾流板的方式來走.....
推 metalfinally:我第一個想法是增加地面效應的東西...
推 capitalM:應該只是微調而已...不會像阿斯拉那麼誇張吧 ＠＠
推 flyinskyline:看看在我有生之年能不能看到阿斯拉在路上跑="=
推 ikarifaye:就怕到時候賽道上一堆空力零件..導致爆胎
推 Miliyalt:布里德是用加速器讓後車掰掰的
推 owenkuo:大家忘了風扇!!!!裝一個強力風扇來增加下壓力吧XDXD
→ owenkuo:不過那是在CF中，如果是現實世界，應該是沒有像CF裡出力
→ owenkuo:那麼強的旋轉風扇=_=v
推 u1302094:http://www.allf1.info/teams/photos/bt46b.jpg
→ u1302094:BT46B唯一一次上場便是Niki Lauda拿下1978瑞典站冠軍
→ u1302094:不過很快地就因為被發現風扇並不是如B隊所說用來散熱，所
→ u1302094:以被禁用了。
推 u1302094:從此之後在車上裝固定風扇就跟六輪F1一樣成了絕響XD
推 capitalM:Ferrari F50好像也有裝過風扇 http://tinyurl.com/2bwswy
推 chewie:賽艇會翻覆跟水面波浪比較有關係 賽艇沒辦法完全貼地
推 fatmouse:那是因為F50、Enzo的水箱在前面...
推 ElectricGT:還有利曼的911 GT1和CLK-GTR起飛事件~
推 zeta:我分不清c兄是認真還是開玩笑.....@@ AMG起飛那輛不是CLK-GTR
→ ElectricGT:我和一樓指得應不是相同事件吧@@ http://0rz.tw/c52M0
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作者: citymax (保時捷的榮耀) 看板: FORMULA1
標題: Re: FIA推出顛覆性改革計劃 增加超車使用電控變形선…
時間: Fri Jun 29 13:14:40 2007

電控變形?
感覺好像閃電霹靂車
不過這種作法的確會使得空力套件的設計上更加有趣
超車鏡頭也會更多了

期待太陽能之翼的出現

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◆ From: 220.131.115.112
推 vacala000:希望轉播的 team radio也可以有阿斯拉的聲音
推 jaychiu:要聽到的是pit跟車子講話的聲音嗎XD
推 katpdec:阿斯拉的作者真有前瞻性，早就想到賽車會變這樣