F1超車改革計劃成功第一步 11支車隊同意改進擴散器..

[nfua (香腸)]

今年6月27日，世界汽車運動理事會曾在巴黎召開會議，討論計劃從2011年開始實施的新
技術規則。國際汽聯當初提出了一項瘋狂的設想：計劃從2011年開始，引入由電子系統控
制的可移動空氣動力學裝置，來解決當前F1存在的超車難問題。 如今，這方面的討論工
作已經有了積極的成果。

　　北京時間8月13日，據英國賽車媒體《汽車運動》報道，在匈牙利大獎賽期間，由國
際汽聯主導成立的超車工作小組(The Overtaking Working Group，簡稱OWG)在亨格羅林
賽道舉行了一次方案評估會。會議最終對OWG小組提出的新擴散器設計方案表示贊同，如
果順利的話，該方案最早可能在2009年引入。

　　超車工作小組由數位一線專家組成，分別是來自邁凱輪車隊的工程總監帕蒂-諾維
(Paddy Lowe)、雷諾工程主管帕特-西蒙茲(Pat Symonds)和前法拉利傳奇設計大師、現技
術顧問羅伊-拜恩(Rory Byrne)，另外，該組織還得到F1空氣動力學專家米格奧托
(Jean-Claude Migeot)的援助，該人當前負責風洞的運作。

　　到目前為止，OWG提出的這套擴散器方案只是在6月～7月份進行大大量的風洞測試，
並未經過審核通過。OWG下一步的工作是篩選尾翼的設計方案。OWG承認，為解決超車的問
題，要讓跟隨的車輛在前車的尾流中獲得空氣動力學方面的優勢是非常困難。但是，他們
對於降低後車在空氣動力學方面的劣勢非常有信心。

　　一種可能的方案是使用可轉換的前翼，具體的技術原理是在跟隨的車輛進入前車的尾
流後，通過延展前翼的寬度來彌補急劇損失的下壓力。今年6月初，國際汽聯曾給11支車
隊寫了封信，當時提出要使用可升降的底盤來客服這一問題，現在看來該方案已被拋棄。

　　現在F1賽車超車難這個問題，是由賽車的空氣動力學特性決定的。為解決這一問題，
國際汽聯很早便開始做這方面的工作。早在一年前，FIA曾提出過所謂的「CDG翼」方案，
即中央下潛氣流發生翼(Centreline Downwash Generating)。但是最終被擱淺！當時負責
該項目的首席技術專家是大名鼎鼎的空氣動力學大師艾德裡安-紐維。比較意外的是，這
次的OWG領導成員，竟然沒有他的名字。

　　按照國際汽聯的設想，OWG的任務不只是解決超車難這一問題。他們的完整工作是引
入一套改進的空氣動力學規則，具體實施時間將是2010年，比國際汽聯最早設想的2011年
要早一年。屆時，賽車不再允許使用翻翼、煙囪、小翼、側箱導流板，也就是說賽車的空
氣動力學設計將徹底簡化，目的是為了控制車隊的開銷。另外，據《汽車運動》報道，如
果項目的推進速度像當前這樣快的話，不排除提前一年，也就是2009年實施的可能性。

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-13/21523102008.shtml

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◆ From: 140.130.27.115
→ u1302094:Diffuser
推 kimiwang:閃電霹靂車終於要來了嗎XD
→ tonyatta:嘖嘖 SidePod要光亮化了...
推 jojo90320:奔騰模式...
推 tkalien:不再允許使用翻翼、煙囪、小翼、側箱導流板加上可變式..
→ tkalien:不就是鳳呀嗎？
推 shodeah:Boost On!!! Aero mode change~~~
推 loveroll:AERO MODE CHANGE!!!
推 roxinnccu:樂見其成，F1的車子因為空力複雜化，越來越像飛機而非車
→ roxinnccu:因為那些個空力套件，連模型都難做的許多，比賽也怕擦撞
→ roxinnccu:當年弄MP4/13時還以為這種空力搞法應該是極限了，結果～
→ lwecloud:凰呀 鳳呀 傻傻分不清楚
→ kanchan:The Overtaking Working Group <-- 取這名字的人認真的嗎
推 zilchide:一瞬間也是想到閃電霹靂車啦～哈哈～讚阿
推 rayzart:可變式空力套件 Aero Mode change!
→ kmaster:不能來個小孩告訴他們:叔叔,用回光頭胎...不就好了嗎?
推 evo2001:推進器趕快推出來啦，我要看F1噴到600公里XD
推 kimue:鳳的代表作!!過彎開推進器!!
→ willyscobeen:樓上...我怎麼記得是"凰呀"？（喔喔～嚴重偏題）
推 dracla:是凰沒錯,不知道位什麼大家直接都是鳳= =
推 team925:看來風見快上場了XD
推 jdrew:受變型金剛影響?!
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作者: CombatSniper (= =+) 看板: FORMULA1
標題: Re: F1超車改革計劃成功第一步 11支車隊同意改進擴 …
時間: Tue Aug 14 01:41:07 2007

我記得沒錯的話
NASCAR之前不是有提COT(Car of Tomorrow)
而且2007年有部分COT上場
(其中蒙胖贏的那場就是開COT)

2008年會全部換成COT

COT主要是安全架構居多
但是超車成分也增加了不少
而且把尾擾流版改成可拆式
(Dodge去年在用的版本不能拆擾流版)

不過COT會怎樣
值得觀察

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因為多次在愛情跟友情上的傷害....
使我不信任許多東西....

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◆ From: 61.64.156.25
推 u1302094:老實說，看起來鳥鳥的。(￣﹏￣|||)
→ tonyatta:Nascar的車看起來就很像牛俏屁股在地上跑
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作者: bmwfans (拉拉...) 看板: FORMULA1
標題: Re: F1超車改革計劃成功第一步 11支車隊同意改進擴 …
時間: Tue Aug 14 09:42:28 2007

※ 引述《CombatSniper (= =+)》之銘言：
: 我記得沒錯的話
: NASCAR之前不是有提COT(Car of Tomorrow)
: 而且2007年有部分COT上場
: (其中蒙胖贏的那場就是開COT)
: 2008年會全部換成COT
: COT主要是安全架構居多
: 但是超車成分也增加了不少
: 而且把尾擾流版改成可拆式
: (Dodge去年在用的版本不能拆擾流版)
: 不過COT會怎樣
: 值得觀察


 我覺得與其在空力這方面動手腳

來增加超鏡頭

不如導入她們之前所謂的煞車動能回收

可以突然增加幾十匹馬力的技術

因為煞車動能回收再市售車上已經有許多的應用

如  hybrid的車款  和bmw的efficient dynamics

我相信要砸下的錢  比去研究空力要省錢的多

fia不是口口聲聲要省錢   還往空力那方面鑽

光整個風洞的運轉  技師人力的消耗  光想就是龐大費用

只要把TC取消  我想多少增加一點超車鏡頭

因為現在過彎的時候   TC幾乎隨時在運作  真想看到沒有運作會怎樣

個人意見摟

真心希望可以多點超車鏡頭

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◆ From: 140.113.191.186
推 BlGP:現在沒有TC完賽率大概只有一半吧   突然增加馬力A1已經在用了
→ BlGP:搞不好FIA拉不下臉跟A1一樣吧
推 kaihon:嗯 取消TC應該會更有看頭~"~
推 fatmouse:未來也會用上KERS,不過這是另種型態的能量回收儲存裝置..
→ fatmouse:在現有自手排變速箱加裝一組Toroidal CVT與飛輪
推 bmwfans:各位同好  妳們會不會覺得FIA才是預算增加的元兇
→ bmwfans:因為規則兩年一小改  四年一大改  之前研發的東西
→ bmwfans:燒的錢  好像就直接丟進海裡一樣  規則每年都再改  = =
推 pow:省錢是最虎爛的理由
推 rexlaser:沒錯... 口口聲聲說省錢 改規則其實最花錢
→ evo2001:取消TC就會變成世界一級滑冰大賽了...
推 SuperAguri:沒有 TC, 必有 SATO !!!
推 willyscobeen:樓上說得好耶...﹨(╯▽╰)∕
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作者: smartmanami (Pedrossi) 看板: FORMULA1
標題: Re: F1超車改革計劃成功第一步 11支車隊同意改進擴 …
時間: Tue Aug 14 13:45:12 2007

※ 引述《nfua (香腸)》之銘言：
: 今年6月27日，世界汽車運動理事會曾在巴黎召開會議，討論計劃從2011年開始實施的新
: 技術規則。國際汽聯當初提出了一項瘋狂的設想：計劃從2011年開始，引入由電子系統控
: 制的可移動空氣動力學裝置，來解決當前F1存在的超車難問題。 如今，這方面的討論工
: 作已經有了積極的成果。
: 　　北京時間8月13日，據英國賽車媒體《汽車運動》報道，在匈牙利大獎賽期間，由國
: 際汽聯主導成立的超車工作小組(The Overtaking Working Group，簡稱OWG)在亨格羅林
: 賽道舉行了一次方案評估會。會議最終對OWG小組提出的新擴散器設計方案表示贊同，如
: 果順利的話，該方案最早可能在2009年引入。
: 　　超車工作小組由數位一線專家組成，分別是來自邁凱輪車隊的工程總監帕蒂-諾維
: (Paddy Lowe)、雷諾工程主管帕特-西蒙茲(Pat Symonds)和前法拉利傳奇設計大師、現技
: 術顧問羅伊-拜恩(Rory Byrne)，另外，該組織還得到F1空氣動力學專家米格奧托
: (Jean-Claude Migeot)的援助，該人當前負責風洞的運作。
: 　　到目前為止，OWG提出的這套擴散器方案只是在6月～7月份進行大大量的風洞測試，
: 並未經過審核通過。OWG下一步的工作是篩選尾翼的設計方案。OWG承認，為解決超車的問
: 題，要讓跟隨的車輛在前車的尾流中獲得空氣動力學方面的優勢是非常困難。但是，他們
: 對於降低後車在空氣動力學方面的劣勢非常有信心。
: 　　一種可能的方案是使用可轉換的前翼，具體的技術原理是在跟隨的車輛進入前車的尾
: 流後，通過延展前翼的寬度來彌補急劇損失的下壓力。今年6月初，國際汽聯曾給11支車
: 隊寫了封信，當時提出要使用可升降的底盤來客服這一問題，現在看來該方案已被拋棄。
: 　　現在F1賽車超車難這個問題，是由賽車的空氣動力學特性決定的。為解決這一問題，
: 國際汽聯很早便開始做這方面的工作。早在一年前，FIA曾提出過所謂的「CDG翼」方案，
: 即中央下潛氣流發生翼(Centreline Downwash Generating)。但是最終被擱淺！當時負責
: 該項目的首席技術專家是大名鼎鼎的空氣動力學大師艾德裡安-紐維。比較意外的是，這
: 次的OWG領導成員，竟然沒有他的名字。
: 　　按照國際汽聯的設想，OWG的任務不只是解決超車難這一問題。他們的完整工作是引
: 入一套改進的空氣動力學規則，具體實施時間將是2010年，比國際汽聯最早設想的2011年
: 要早一年。屆時，賽車不再允許使用翻翼、煙囪、小翼、側箱導流板，也就是說賽車的空
: 氣動力學設計將徹底簡化，目的是為了控制車隊的開銷。另外，據《汽車運動》報道，如
: 果項目的推進速度像當前這樣快的話，不排除提前一年，也就是2009年實施的可能性。
: http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-13/21523102008.shtml







閃電霹靂車相信是很多人小時後的美好回憶
其先進的賽車技術另當時的我著迷不已
不知道F1什麼時候能像閃電霹靂車一樣  那麼厲害
現在是2007年
再20年可以嗎
只是不知道到時候我們的地球變的怎樣了

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◆ From: 222.250.228.31
→ goldhusky:閃電劈劈車1992年就製造出來了 F1慢了15年更多.......
→ goldhusky:而且1992年已經舉辦了11屆.....日本人真強
推 Archuri:沒樓上那麼誇張啦，設定裡第一屆GPX是2006年
推 nfua:2012年取代F1，片頭曲有講過，預言成真了嗎？？
推 kmaster:其實你看的TV版的背景是2015年,當然後期Formula化的CF
→ kmaster:熱血歸熱血,但理論與實際技術上還是有蠻多矛盾的......