F1向來都是一座儲量驚人的富礦，每個賽季的營收始終為天文數字，2007賽季當然也不例
外。根據《Formula Money》雜誌的報道，今年F1的營業額將達到創紀錄的30.5億歐元左
右！
而與之相比，20年前的營業額只有今年的十分之一，在F1不斷從傳統根據地歐洲突圍
，轉而向新興市場尤其是亞洲拓展的過程中，這個數據一直呈現逐年上漲趨勢，去年達到
了約29.8億歐元。
報表顯示，F1大獎賽的營業額很大一部分由車隊貢獻，單單六大汽車廠商車隊寶馬、
法拉利、本田、奔馳、雷諾以及豐田，本賽季針對F1項目的總投資就達到9.2億歐元。此
外，11支車隊來自贊助商的收入也有約5.9億歐元，兩項相加佔據了總營收的50%強。另一
半收入主要來自分站賽電視轉播權的銷售，這一項共進賬2.7億歐元，此外還有賽道舉辦
比賽的承辦費用，賽道廣告以及服務性收入等等。
根據《協和協議》規定，電視轉播權收入中的47%將作為賽季分紅髮放給成績排列前
10位的車隊，而明年新的《協和協議》開始生效後，相應的比例將上升至50%。比賽承辦
權的收入已成為F1官方重要的利潤增長點——過去五年以來漲幅近70%，從平均每條賽道
800萬歐元增加到目前的約1370萬。其中，馬來西亞雪邦賽道「貢獻」最大，每年交給F1
近2700萬歐元。承辦費用的無限上漲，很大程度上直接導致歐洲的一些傳統賽道無力承擔
，因為不願負債經營，部分賽道主動或被動面臨著出局的命運。
鑒於這樣的分化，掌門人伯尼·埃克萊斯頓不遺餘力地推廣「東擴計劃」，目的就是
逐漸把F1的重心從傳統的大本營歐洲向新興市場亞洲轉移，不少亞洲國家的賽道因為得到
所在國家政府的支持甚至財政補貼，在財力上遠遠超過歐洲賽道，從而也在競爭中優勢盡
握。10年前，大獎賽單賽季的歐洲賽事曾佔據整體的70%，而只有5%的比賽選擇在亞洲進
行，而在今年的17站比賽中，歐洲和亞洲的比例已經下降為8比5。
對於11支車隊而言，整體策略與大環境的趨好當然是個福音，因為F1總營收的上升，
同時也意味著車隊可能得到更多的收入。
以威廉姆斯車隊為例，2006賽季在損失了寶馬和惠普兩個合作夥伴之後，這支豪門車
隊因為失去約4000萬歐元現金流而一落千丈，一方面要自費購買引擎，另一方面成績下滑
導致品牌號召力下降從而招商不利。受到今年大獎賽良好整體運營帶動，威廉姆斯車隊的
財政狀況得到明顯改善，三家新贊助商AT&T、聯想和AirAsia都出手闊綽，本賽季給車隊
投資約3900萬歐元。在賽季還剩下一站的情況下，威廉姆斯在車隊積分榜上位列第四，對
應著巨大的獎金分紅。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-10-15/09323226655.shtml
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