[情報] Jean Todt Q&A ...

[fatmouse (鮪魚鼠)]

重點翻一翻,間諜案部分不翻...

 Q：Massa和Raikkonen一樣進站策略嗎？還是不一樣？

 A：我們有不同的策略...

 Q：是否可以大略描述一下未來四場比賽...哪些場地會適合你們的車子？

 A：我們剛和工程師討論過...今年我們在部分很需要機械抓地的賽道不是那麼有競爭力
    (以及一些有很多重要kerb的地方)...今年對我們來講很糟糕的地方有蒙地卡羅、加
    拿大、比利時(？)、匈牙利(在排位時)、蒙莎...
    而富士將會是個問題(因我們還沒到那過),但是我們覺得除了比利時外..上海和巴西
    沒有什麼理由讓我們缺乏競爭力。

 Q：依現在積分位置...在未來比賽有啥打算？會刻意支持一位嗎？還是兩個公平？

 A：現在這個摸門特,他們將會公平競爭...

 Q：Massa的懸吊問題...是在左邊還右邊？

 A：我們將會調查它。我們會分解他,並找出問題所在...這是我們第一次遇到這種問題

 Q：昨天Kimi的車發生了啥事？

 A：昨天...我想他解釋的會比我清楚

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第二個問題是寫

"we feel that otherwise Spa, Shanghai and Brazil, there is no evidence ..."

不知道有沒有會錯意？還是JT預言下場也會很...囧


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◆ From: 122.126.115.247
推 smartclever:結論是F2007不像248F1這麼泛用，跟F2003-GA相似
→ smartclever:但是這樣也只能說掰掰了...明年再來/___\
推 svuper:這種說法是spa以及上海跟巴西....三者都有
→ fatmouse:謝謝指正！
推 shdai:感謝fatmouse大 :)
推 MollyPisces:除了比利時...虧我還想殺去比利時看比賽>_<
推 wildcat:翻譯問題，應該是說這三站都沒問題 :)
→ fatmouse:謝謝
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作者: fatmouse (鮪魚鼠) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] Jean Todt Q&A ...
時間: Mon Sep 17 00:27:13 2007

※ 引述《fatmouse (鮪魚鼠)》之銘言：
:  Q：是否可以大略描述一下未來四場比賽...哪些場地會適合你們的車子？
:  A：我們剛和工程師討論過...今年我們在部分很需要機械抓地的賽道不是那麼有競爭力
:     (以及一些有很多重要kerb的地方)...

引用上次的文,關於類似的東西...

有個老外引述Auto Motor und Sport的報導

然後Kimi在賽後記者會也有提到一些類似的空力設計特性問題

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F2007空氣力學概念有優勢的地方在於低ride height與短距的懸吊行程

Spa的場地,正好符合F2007這樣的特性；一但跳脫了這種框架,空力效果就...

MP4-22或許在流力的"效率"(efficient)上不如F2007...

但是MP4-22在流力的"穩定性"(stability)方面卻比F2007來的優異

所以比較能使用偏軟的懸吊設定...壓過這些kerb時也能有更具侵略性(aggressive)的跑線
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幾位的講法...大概可以描繪出F2007有幾場很難看的原因(當然是先扣掉出包的...)

所以這是當初Aldo Costa加長軸距...追求空力效率所帶來的後遺症？


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◆ From: 122.126.117.33
推 smartclever:你確定是Kimi說的嗎= = Massa說的還比較有可能...
→ SuperAguri:情況跟 F2003-GA 差不多 !
推 fatmouse:回一樓,Kimi在賽後記者會有提到一些空力特性的問題,但沒
→ fatmouse:有講的很深入,也說車隊知道...明年正朝這方向努力；其他
→ fatmouse:更深入的懸吊/MP4-22那邊是Auto Motor und Sport報導的(
→ fatmouse:剛問了一下那老外)
※ 編輯: fatmouse        來自: 122.126.117.33       (09/17 01:34)

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作者: roxinnccu (觸身球專家) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] Jean Todt Q&A ...
時間: Mon Sep 17 07:13:47 2007

※ 引述《fatmouse (鮪魚鼠)》之銘言：
: ※ 引述《fatmouse (鮪魚鼠)》之銘言：
: :  Q：是否可以大略描述一下未來四場比賽...哪些場地會適合你們的車子？
: :  A：我們剛和工程師討論過...今年我們在部分很需要機械抓地的賽道不是那麼有競爭力
: :     (以及一些有很多重要kerb的地方)...
: 引用上次的文,關於類似的東西...
: 有個老外引述Auto Motor und Sport的報導
: 然後Kimi在賽後記者會也有提到一些類似的空力設計特性問題
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: F2007空氣力學概念有優勢的地方在於低ride height與短距的懸吊行程
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空力效率的問題小弟就摸不著頭緒
但是如果是低車高而懸吊行程短的話
那麼在一些比較顛簸，包含必須狂吃路沿石的地方，這種車就會吃點虧

那剩下的三站論賽道顛簸度的話
日本那條是新賽道不知道
上海賽道，除非又出現黑心水溝蓋，不然新賽道應該是蠻平整的
巴西賽道嘛～～～那就是著名的顛簸了

至於需不需要去壓路沿石，
上海跟巴西是都有一些很sharp的彎角"理論上"必須去壓路沿石
但也要看彎道的設計
像SPA第一彎那個地方就根本沒有也不用去壓路沿石也～～～
另外除非是那種快速連續左右的純減速彎，不然其實也不用壓的很凶吧
MONZA就是特別多這種快速連續左右的彎，SPA則幾乎沒有


: Spa的場地,正好符合F2007這樣的特性；一但跳脫了這種框架,空力效果就...
: MP4-22或許在流力的"效率"(efficient)上不如F2007...
: 但是MP4-22在流力的"穩定性"(stability)方面卻比F2007來的優異
: 所以比較能使用偏軟的懸吊設定...壓過這些kerb時也能有更具侵略性(aggressive)的跑線
: ===============================================================================
: 幾位的講法...大概可以描繪出F2007有幾場很難看的原因(當然是先扣掉出包的...)
: 所以這是當初Aldo Costa加長軸距...追求空力效率所帶來的後遺症？

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◆ From: 218.166.152.34
推 alumican:不過還有阻尼跟輪胎會影響 也許調教可以克服也不一定
推 yamatobar:FUJI也是很顛簸的喔,因為這條和巴西一樣是上下山的賽道