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2005-03-18 01:29:10

F1馬來西亞站前瞻：40攝氏度高溫成了頭號公敵


“馬來西亞近來的天氣熱瘋了，白天氣溫居然上了40攝氏度！”聽著馬來西亞的同行在國
際長途電話里所描述的當地情況，就知道明天開始的F1馬來西亞站嚴酷的比賽。


單胎新規（一站比賽只用一套輪胎），經過澳大利亞站的檢驗證明并未對賽車安全造成更
大的威脅，但澳大利亞站的賽道溫度只是在20攝氏度左右，換到40攝氏度的馬來西亞站輪
胎難保不會磨破臉皮。但和輪胎的耐力相比，引擎的承受力更讓車隊忐忑不安，一台引擎
頂兩站的新規要在馬來西亞站賽後才能獲得第一組完整的正賽數據，而且很多人懷疑：剛
剛熬完澳大利亞站的引擎可能會在馬來西亞的嚴熱酷暑下燒炸了肚子。


車隊這方面的擔心顯然要比常人更甚。由於國際汽聯為降低車隊開支禁止使用昂貴的高壓
系統，車隊只好在冷卻回路上安裝氣壓閥，當壓力高於4.5個大氣壓閥門就會自動打開。
馬來西亞的高溫溼熱很可能導致這種情況，而閥門自動打開又意味著引擎將失去很多冷卻
水，這種惡性循環一旦出現，引擎將無可避免地發生爆缸。為此，各隊的F1戰車在運抵馬
來西亞後都在引擎冷卻上下足了功夫，諸如將賽車側箱前部開大點，又或者附加新的冷卻
進口，據聞有幾支車隊還准備了干冰，等比賽時賽車一進站他們就會通過側箱進口用風扇
猛吹干冰，為引擎“去火”。


換，還是不換？


盡管各隊都在瘋狂地研究降溫之道，但記者與車隊官員接觸時問得最多的問題還是：“請
問你們換不換引擎？”


關注過今年澳大利亞站F1報道的讀者一定知道，國際汽聯在公布一台引擎頂兩站的新規的
同時，卻留下了“上站未能完賽即可更換引擎且不受處罰”的漏洞。和苦心研究降溫之道
比較，鑽空子換台引擎確實要省事得多，所以上一站英美車隊的兩輛賽車在最後一圈主動
棄賽。


一看英美車隊率先鑽空，威廉姆斯、米納爾迪等隊也立即決定：盡管本隊上站未能完賽的
賽車賽後檢查引擎都還完好，到馬來西亞站仍然要更換新的引擎。大家都說：既然國際汽
聯尚未彌補規則漏洞而英美已經搶先利用的話，我們為什麼還要那麼老實？


法拉利車隊，在這個問題上卻表現得出人意料的老實，盡管大舒馬赫在上一站的比賽中發
生車禍（事後賽事技術監察委員會已經認定他要對這起車禍負責），并立即放棄了比賽，
但法拉利車隊決定繼續用舊引擎參加馬來西亞站的比賽。“我們不打算換引擎，”車隊老
板托德道出了自己的想法：“不管怎麼樣一個引擎總要比兩站比賽，即使我們給大舒馬赫
換了引擎，巴林站他也還要再繼續用，而這兩站比賽溫度都很高。”但托德的決定并未得到所有法拉利技師的支持，
有人就指出鑽漏洞更換引擎的做法顯然要得到更多的好處，法拉利需要用新引擎征戰馬來
西亞站，以扭轉開局的不利。


F1所允許的賽外試車都是在寒冷的歐洲進行的，誰都無法預測引擎能否熬過馬來西亞站帶
來的雙倍里程數和高熱載荷，更換引擎的做法究竟對不對？只有等賽後才能證明出對錯。


本報記者　梁勁松

（實習生/編制）