轉載自 東方網

賽車文化和歐洲人不同 F1在美國竟“開不動”


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2005年6月20日 10:04


　　東方網6月20日消息：上週末，F1再次來到美國比賽。對於車手和車隊來說，美國並
不是一個理想的地方。在世界上其他地方，只要他們一齣現，絕對就是眾星捧月萬人空巷
，但在美國這個地方，連舒馬赫也要忍受在街上沒人認識他的尷尬。

　　舒馬赫非常失望

　　兩年前，法拉利舒馬赫在美國得克薩斯州參加了一項商業宣傳活動，他驚奇地發現自
己在這裡是如此默默無聞，這讓他極為失望。不過，他幽默地說，“我開始喜歡美國了，
因為我可以自由地逛街，而不用擔心車迷們時刻不停地找我簽名合影。這兒沒人認識我，
也沒人在意我，我終於呼吸到了自由的空氣。”作為世界上最具傳統、最負盛名、最華麗
的賽車運動，F1在美國始終打不開市場。F1的美國站賽事可憐得像“超生遊擊隊”一樣轉
戰過很多城市：達拉斯、拉斯維加斯……鳳凰城，不過影響力都很小，最後國際汽聯氣得
沒轍，被迫於1991年取消了美國站的比賽。9年後的2000年，不甘心的國際汽聯又重設了
美國站賽事，地點是美國賽車文化最濃郁的地方——印第安納波利斯，也就是著名的印地
500賽事的舉辦地。

　　F1掌門人伯尼也一直非常看重肥沃的美國市場，但是要征服這塊領地可並不像在亞洲
那麼簡單。2000-2003年，印第安納波利斯站的F1賽事在觀眾數量上很不理想，因為9月份
時，美國職棒賽季進入了精彩激烈的收官階段，而且美式橄欖球的賽季轟轟烈烈地拉開了
大幕。伯尼只好在2004年作出決定，把美國站的時間提前到了6月中旬，和加拿大站緊密
相連。

　　即便如此，去年6月印地站F1賽事的風頭也遜色於5月份的美國印第500汽車賽事。F1
英美車隊的前老闆大衛·理查茲泄氣地說：“我們好像空氣一樣，沒人在意我們的存在。
”

　　迥然不同的賽車文化

　　ESPN體育新聞頭條的競爭者非常多：美式橄欖球、棒球、NBA、高爾夫……就是沒有
F1賽事。美國人不喜歡賽車？恰恰相反，老美酷愛賽車。但他們只喜歡美國本土的賽車比
賽，對國外的賽車運動毫不關心。更讓F1尷尬的是，美國人自己的納斯卡汽車賽事
(NASCAR)卻常常佔據了頭條報道。那個“在橢圓形賽道上一圈一圈傻跑”(前F1車手阿萊
西語)的納斯卡賽事也許正是美國賽車運動的縮影。

　　在F1進入美國前，納斯卡賽車在美國就非常流行了——這是一種房車賽，秉持與F1完
全相反的理念。納斯卡不走精英路線，所有車隊都儘量在一個水準線上建造賽車，40多輛
賽車中，誰都可能成為冠軍。同時比賽充斥著層出不窮的超車鏡頭，非常刺激。更重要的
是，納斯卡的賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型。車迷在觀看比賽後，可以立刻
衝進遍佈全美國各地的汽車銷售店，購買與冠軍賽車最為相似的車型。

　　而F1恰恰相反，其賽車是全球汽車工業的頂尖產品，車隊花費上千萬美元只為在單圈
成績上提高百分之一秒。所有F1賽車上的部件都是專用型的，而且極為昂貴，讓車迷“只
可遠觀而不可褻玩”。長期受到“平民氣質”賽車文化熏陶的美國人，怎麼會輕易接受一
種理念完全相反的運動呢？

　　在觀賞性上，F1比賽中，沒有那麼多超車，勝負的懸念也不大。另外，F1的車手是一
小撮超級明星，而納斯卡的車手們往往是鄰家大哥，和普通人一樣生活。

　　對“賽車”一詞的理解，美國人與歐洲人也有著天壤之別。在從小吃著快餐長大的拓
荒者後代們眼裏，伊莫拉、蒙特卡洛或是斯帕賽道上那樣持續不斷的減速彎與“速度”這
一賽車運動的核心根本就是背道而馳的。

　　“我們沒有完全接近車迷……而這些因素正是美國文化的一部分，所以需要作出改變
的不應是他們而是我們。”前F1喬丹車隊老闆埃迪·喬丹誠懇地說。納斯卡賽車、美式橄
欖球、棒球、籃球及高爾夫在內的幾項運動之所以能夠佔據美國人的心，原因正是它們與
觀眾之間存在著許許多多的“親密接觸”。

　　F1紅牛車隊老闆馬提奇茲說，“讓美國人來關心F1，還有一個辦法——讓車隊擁有幾
個美國車手。”而F1賽車運動自1993年的邁克爾·安德雷蒂後，就沒有美國車手參與過。
也許今年紅牛車隊裏的美國新星斯科特·斯皮德會讓美國人有興趣來了解F1。


選稿:崔子宇    來源:《足球·勁體育》