邁凱輪F1 車隊抵達匈牙利，參加2005世界一級方程式錦標賽第十三輪比賽。雷克南目前
以51分仍處於世界車手錦標賽第二位，而蒙特亞以34分位於第四。邁凱輪F1車隊以95分，
在車隊排名中仍居第二位。這場大賽也標誌著West香煙在與車隊成功共名合作八年之後，
參與的最後一場一級方程式大賽。
「邁凱輪F1車隊的每個成員都很感謝West - 以前隸屬德國利是美公司(Reemtsma)，
後屬帝國煙草集團 - 在過去八個賽季中，給予我們的所有支持，」邁凱輪F1車隊總管朗
恩.丹尼斯評價道：「在這段時期內，我們獲得了兩項世界車手錦標賽總冠軍，一項車隊
錦標賽冠軍，以及38場分站冠軍。我們的伙伴關係始於1997年澳洲的那場勝利，在我們擁
有具備競爭力的組合和正挑戰勝利之際，West退出合作，這是很令人滿意的時機。」
自從1986年首次承辦賽事以來，匈牙利大賽一向在專門為一級方程式建造的亨格羅林
(Hungaroring)舉行。賽道坐落在布達佩斯(Budapest)以北12英裡/19公里處，位於一個自
然山谷之中，周圍環繞著起伏的鄉村。那時，它是前東歐集團國家第一個主要的賽車舉辦
地，並一直保留著極高的形像，在大賽周末吸引了26萬觀眾。
1999年和2000年賽季，當時的邁凱輪F1車手哈金南在布達佩斯奪冠。他的隊友庫塔在
那兩年分別奪得第二名和第三名。迄今為止，邁凱輪已經在此站五次贏得大賽。
匈牙利大賽是一級方程式賽歷上速度較慢的一站。在1986年開幕賽中，車手們比計劃
提前一圈被出示終點方格旗，因為兩小時的比賽時限已到，盡管滴雨未下。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
「我盼望這個周末重返戰場，和車隊一起奪取佳績。匈牙利總是很熱，不過就像過去
的一些比賽地一樣，所以不是什麼問題。賽道布局類似摩納哥，很短又慢，感覺挺像一條
卡丁車賽道。它還像蒙地卡羅賽道那樣彎道眾多ㄎ檔位變化多，在高溫下，非常考驗體能
。由於沒有超車的真正機會，排位成績很重要，可惜我將第一個出場，所以會受到賽道塵
埃遍布的影響，但是車的速度很快，而且我要勇猛衝鋒。我一直都喜歡匈牙利站的比賽，
因為許多芬蘭車迷前來觀戰，氣氛總是很好。它對我來說猶如主場比賽，希望我能給成千
上萬的芬蘭車迷帶來可喜可賀的成績。」
蒙特亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
「匈牙利賽道在我們到達時很髒，幾場練習跑下來，比賽路線會逐漸明晰，但在整個
周末，賽道的其餘部分的確髒兮兮的。這意味著一旦你偏離比賽路線，就會滑出賽道，因
此超車會是棘手難題，不允許出錯。由於缺乏抓地力，並且需要大量用到路緣，我們要確
保車的平衡性能良好。我們採用高等下壓力，但需要確保把車設定在主直道上快速跑的狀
態，因為如果你飛奔進入一號彎，那是超車的唯一機會。亨格羅林並不是我最喜愛的賽道
之一，不過由於兩三年前的改造，它現在變得好一些了。」
伍爾茲 (ALEX WURZ)
「亨格羅林的特性要求極其精確的設定，它是一條非常狹窄的技術型賽道。除了和米
其林選擇輪胎以外，星期五我還要花些時間在那上面練習。」
邁凱輪F1車隊一級方程式首席營運總裁馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
「盡管德國站的明顯失望，雷克南和蒙特亞的駕駛表明了MP4-20的優異速度，作為一
個車隊，我們需要在匈牙利利用這種速度，來穩獲優異的成績，並且從這場大賽中大力拿
分。亨格羅林賽道表面的磨損度很大，而且需要持續地過彎，對輪胎的選擇影響重大。賽
後將有三周休息時間，車隊裡的每個人保持激勵的狀態，我們期待8月21日在首場土耳其
大賽中繼續挑戰分站冠軍和年度總冠軍，但為了實現願望，我們要注重提高可靠性。」
梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
「雷克南從霍根海姆大賽退出後，形勢對我們而言並不容易。然而，車隊中的每個人
都努力工作，以期在匈牙利大賽中實現最佳成績，雖然想要在亨格羅林實現這個目標並不
容易。這條賽道的布局完全不同於我們在前三場比賽中所體驗的那樣。每一圈的平均時速
略低於200公里，在賽歷上它是僅次於摩納哥賽道的第二慢賽道。一圈中不到60%是用全速
去跑。比賽路線只有一條，超車幾乎不可能。雷克南自從退出霍根海姆比賽後，面臨周六
排位賽第一個出場的困難挑戰。雷克南和蒙特亞在霍根海姆再次證明速度無可匹敵，從現
在起，我們還要具備足夠的可靠性，來實現兩輛車可能取得的最佳成績。」
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