本週末匈牙利將舉辦七月份的第四場F1賽事，在這個月緊湊的賽程安排中，Toyota車隊先
在法國出賽，然後轉往英國、德國，最後來到匈牙利。在經歷了令人失望的德國站後，
Jarno Trulli目前以31分與Ferrari車隊Rubeans Barrichello並列車手積分榜第五位，
Toyota車隊則以57分位居車隊積分榜第四名
Jarno Trulli
經歷了令人失望的德國站後，我希望能在匈牙利獲得更好的戰績。賽道極具挑戰性，因為
路面很窄，還有許多彎道，而且單圈的距離也相對較短。在這裡很難超車，但在這裡比賽
也很有樂趣。Budapest通常很熱，賽道蜿蜒的特性決定這是一場長時間的較量，一般要歷
時兩個小時。在整個過程中你都必須集中所有精力，因為賽道偏離行車路線的部分會很髒
，你不能出現任何失誤。如果你跑開了，你就會被別人超越，因為你需要一些時間才能使
輪胎再次變得乾淨起來。談到設定方面，你需要在慢彎中獲得機械抓地力，並且使賽車在
顛簸的區域具備足夠的柔軟度以便於操控。
Ralf Schumacher
七月在匈牙利進行的比賽是本賽季最熱的幾場比賽之一，因此我們將在悶熱的天氣中渡過
一個週末。除了舉辦F1賽事之外，這條賽道很少被使用，因此在練習賽首日賽道路面會非
常髒。在整年賽程中，Budapest賽道是超車困難的賽道之一，因此排位賽的成績非常重要
，在排位賽中後出場將會獲得優勢。如果你長時間緊隨在其它賽車的後面，那?前車排放
的熱氣流會使你的引擎溫度升高，因此在正式比賽中我們有時必須相對放慢速度以使冷空
氣可以冷卻引擎。不過幾年前賽道的大直線部分被拉長了，因此沒有什麼是不可能的。希
望我們能再接再厲連續第三場比賽獲得積分。
Dieter Gass（賽事總工程師）
Hungaroring是一個需要最大下壓力的賽道，因此空力配套的效率在這裡是很重要的。這
條賽道的特性與摩納哥大致相同，像是平均車速與煞車溫度。由於這裡沒有較長的直線道
，因此從比賽一開始就不停工作的煞車系統是沒有太多的時間來降溫。這裡很難有機會超
越前車，因此我們得考量到跟在別的賽車後面吸熱氣所產生的負面影響，因為賽車內部的
溫度會因此而升高，像是引擎、煞車、變速箱，因此我們得小心監控整量賽車的溫度。如
果我們能在一起跑後就拉出與後車的距離，那我們的停站策略就可以更彈性一點。
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