〈賽車〉2005年10大事件
Hunter Hsu/許 _鴻德
12-29 16:50
2005年將於本週末寫下句點、走入歷史。我們特別選出足以代表2005年F1賽壇的10大
事件，也替過去充滿驚奇、爭議與困惑的12個月寫下註解。
No. 1：Ferrari推倒GPWC瓦解骨牌
2005年1月下旬Ferrari車隊率先宣布放棄另行創立GPWC系列賽、並與FOM及FIA簽署20
08至2012年Concorde Agreement協定。外界傳聞Bernie Ecclestone說服Ferrari車隊
「換邊」的代價是1億美金。接著Bernie Ecclestone又拿出了5年共30億美金吸引F1
車隊簽署下一份Concorde Agreement。11個月後的今天，現有10支F1參賽隊伍已有5
支確定站在Bernie Ecclestone這一邊(Ferrari、Midland、Red Bull與二軍隊伍Toro
Rosso，加上剛簽約的Williams車隊)。這也是自從2001年GPWC成立以來，Bernie Ec
clestone與Formula One Management第一次爭取到半數隊伍(5支F1車隊)的支持。若
無疑外，GPWC聯盟與FOM可望在2006年握手言和。
No. 2：「Button門」事件撲朔迷離
「Jenson Button何去何從？」過程曲折離奇，就算寫成電視劇本也不為過。Jenson
Button的經紀公司Essentially Sport去年8月初宣稱BAR車隊沒有在期限內履行Butt
on下季續留該隊的選擇權、並隨即與Williams車隊簽下新約，BAR車隊隨即決定向CR
B上訴。最後F1合約認證委員會(CRB)最後裁決BAR與Button的合約選擇權仍然有效。
Williams車隊被迫必須多等Jenson Button一年！沒想到一年之內F1生態丕變，BAR車
隊得到Honda車廠的全力支持，Williams雖有過去光榮戰績、卻吸引不到任何一家國
際車廠與之緊密合作(明年使用Cosworth引擎)。Jenson Button赫然發現「續留BAR車
隊」似乎是最好的選擇。經過與Williams車隊的漫長協商，最後Frank Williams終於
接受以數百萬英鎊的賠償金換取賣斷Button合約的提議，2006與2007年賽季Jenson B
utton將可繼續替BAR車隊效力。以後若有其他隊伍想爭取Button、恐怕得思考再三。
No. 3：煙草商退出F1
煙草廠身空有大筆預算，能花前投放廣告的平台卻越來越少，歐盟將反煙規定條款(
禁止煙草商贊助出現於國際體育活動)提前一年至2005年7月底實施，煙草商在F1賽道
35年的輝煌歲月終於到了盡頭。
5家贊助McLaren、Ferrari、Jordan、BAR及Renault車隊的煙草品牌外來打算各有不
同，有人決定鳴金收兵(以West煙草品牌的名義贊助McLaren車隊的Imperial Tobacco
煙草公司於匈牙利站前結束其贊助合約)、也有人絲毫不為所動(如贊助Ferrari車隊
的Philip Morris)。隨著世界各國反煙條款越趨嚴厲，煙草商的舞台恐怕只會更少、
不會更多。
No. 4：私人車隊告別F1賽道
Mercedes、Renault、Toyota與Honda等國際車廠相繼以廠隊身份進入賽道導致F1生態
匹變，80年代末、90年代初期F1賽道內仍有許多私人隊伍，進入21世紀後卻僅剩3支(
Jordan、Sauber與Minardi)載浮載沈。巧合的是，前述3支隊伍不約而同的在2005年
易主：2005年1月Eddie Jordan宣布將Jordan車隊出售給俄羅斯富商Alex Shnaider，
BMW車廠於2005年6月下旬宣布收購Sauber車隊，9月中Red Bull宣布買下Minardi車隊
。
3支私人隊伍消失，另一形式的私人隊伍卻開始出現：Red Bull挾著豐厚財力成立二
軍，MF1車隊也有俄羅斯富商在背後撐腰，失去BMW支援的Williams則被迫孤軍奮戰。
這些「新生代私人車隊」未來表現如何？令人充滿期待。
Schumacher的2005年回憶肯定不佳
No. 5：前世界冠軍手氣背、大嘆不如歸去
擁有「世界冠軍」頭銜的F1車手在2005年賽季似乎受到詛咒，36歲的Michael Schuma
cher在2005年僅贏得一座充滿爭議的分站冠軍(該站僅6輛賽車參賽)，Schumi在年度
積分榜僅列第3名、總積分還不到Fernando Alonso的一半！「基本上，我從中國打道
回府時心情很沮喪，因為經歷了一個非常悲慘的賽季」Schumacher自己在Ferrari的
聖誕派對上這麼說。
1997年曾與Schumacher激烈競爭的加拿大車手Jacques Villeneuve本季復出也堪稱一
場災難，他在Sauber車隊的表現平淡無奇(年度積分9分、年度排名第14名)，倒是在M
onaco站中試圖超越隊友Felipe Massa時發生撞車事故，造成了Peter Sauber口中「S
auber車隊曾經遭遇的最令人失望的意外」。所幸兩位車手明年都有機會捲土重來、
替自己「平反」！
No. 6：爭議事件頻仍
2005年也是充滿爭議事件的一年，英國小將Jenson Button在2005年聖馬利諾站GP大
賽締造本季一次站上頒獎台的佳績，賽後長達6小時的驗車卻頗不尋常。由於BAR車隊
有意透過一主一副兩個油箱設計達成「非法降低賽車重量」之目的，FIA最後判決But
ton在聖馬利諾站的第3名將取消，這是繼1985年法國車手Alain Prost在賽後因車重
低於重量下限2公斤而被取消冠軍後，F1賽道上第一次有車手因為車重而被取消成績
。
兩個月之後的美國站更出現了23年來第一次F1車隊集體抗議、多達14輛賽車群起抵制
比賽的重大爭議。由於Michelin陣營隊伍要求在Indianapoilis賽道第13號彎(賽道最
後一個彎道)臨時加建減速彎的要求不被採納，使用Michelin輪胎的7支隊伍在安全考
量下決定放棄比賽，可說是繼Ayrton Senna意外殞命後，F1最嚴重的一次「公關危機
」。
No.7：錯誤的改變不如不改
有鑑於最近幾年F1觀眾人數持續下跌，FIA主席Max Mosley推動大幅改革。過去三年
持續推動的「降低賽車空力套件下降力」、「單場使用長壽輪胎與長壽引擎」及「引
擎排氣量由3公升縮減到2.4公升」都可說是Mosley思維下的產物。2005年推動的兩項
規則更動卻瞻前顧後，最後又重回原點、可說是白忙一場。
2005年賽季初使用的週六下午(第一階段排位賽)與週日上午(第二階段排位賽)兩階段
排位賽在歐洲站就決定喊停，輪胎壽命從50英哩大幅提昇到215英哩(整場比賽的距離
)的長壽輪胎規定讓眾車手在比賽過程中提心吊膽，Micheal Schumacher甚至要求將
後視鏡對準輪胎(好讓他觀察輪胎磨損情形)，還因此發生與Mark Webber及Christij
an Albers的撞車意外。諷刺的是，前述兩項規定明年又將更動，堪稱成語「無所適
從」的最佳寫照。
No. 8：新隊伍、新氣象
日本站GP大賽前夕，Honda車廠宣布將仿效Red Bull成立二軍隊伍(並使用全新Honda
V8引擎)，這支名為「Super Aguri」的隊伍在兩個月內獲得10支F1車隊經理的首肯，
還克服「整車智慧財產權」的技術限制，要說他們完成「不可能的任務」並不誇張！
Super Aguri的加入使得下個賽季的F1賽道上多出兩輛賽車，Max Mosley與Bernie Ec
clestone「把餅做大」的努力算是有了初步成績。
No. 9：輪胎戰爭劃下句點
Bridgestone與法國對手Michelin的輪胎戰爭進入了第5年，卻從來沒有一季像今年這
麼富有戲劇化色彩。可惜的是，激烈的輪胎戰爭卻要在明年賽季結束後劃下句點：法
國輪胎製造商Michelin日前宣布將在2006年底退出，F1比賽的「輪胎不確定性」從此
不再。Michelin抱持的理由是單一供應商不但無法透過競爭證明技術優勢，僅向F1參
賽隊伍收取輪胎使用費絕對無法平衡開發新配方的龐大開支、如此只會走向「雙輸」
的結局。世界賽車委員會(FIA World Motor Sport Council)於今年最後一次會議將
「單一輪胎供應商」列入2008年F1科技規則內，Michelin也終於表態。在5年的高潮
後，輪胎又從「主角」回到「配角」。
No.10：V8引擎世代來臨
FIA將從2006年開始推動換用2.4公升V8引擎、並對引擎零組件的材質給以限制，3.0
升V10引擎則將暫時告別F1舞台。多數隊伍從90年代至今都使用V10引擎，V8引擎並不
是「切掉兩個300 c.c.容積的汽缸」那麼簡單，下個賽季將充滿變數。
根據首次試駕V8引擎賽車的車手透露，V8引擎F1賽車體力消耗不像駕駛V10引擎賽車
那麼大、駕駛難度也比較低，但是否真的如此？比賽中的超車數目是否如預期般增加
？巴林站正式起跑前，沒有人能說的準。
http://sports.yam.com/show.php?id=0000062569
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