[情報] 世界冠軍對F1明年新規則看法不一

[Santander (正妹是留給準備好的人)]

一直以來，F1比賽的科技規則都是影響賽壇生態與賽道內成績的重要關鍵，而F1比賽的可
看性更決定了F1老大Bernie Ecclestone與背後金主CVC私募基金的荷包。

    從2011年開始，「可動式尾翼」 (moveable rear wing) 允許出現在F1賽車內，而
KERS能量回收系統也將捲土重來，這兩項新引入的空力套件能否大幅改變F1賽事的競爭程
度？兩位世界冠軍似乎有不同的看法。

    雖然與2010年的世界冠軍擦身而過，但西班牙車王已經開始積極備戰2011年賽季。
日前受訪時Fernando Alonso表示他相信2011年的新科技規則有望讓過去F1「超車困難」的
問題得到徹底解決，為此他不惜減肥以適應KERS系統導入後對車手體重的要求。但是
1997年F1世界冠軍：加拿大車手Jacques Villeneuve也對2011年F1科技規似乎有不同的
意見。

    「F1比賽過程中缺乏超車」的問題可謂老生長談，FIA最近幾年實施的改革均未奏效，
但Jean Todt並未停止努力。從下個賽季開始，F1賽事將允許使用可動式尾翼並重新啟用
KERS系統。Fernando Alonso相信這兩項新規則將獲得成功：「為了為讓比賽中有更多的
超車行為，以及讓比賽更有可看性，F1差不多每年都在對規則實施改革，2011年將有兩項
重大科技規則調整：分別是KERS和可動式尾翼。我認為這對規則組合將給予車手面對前方
車輛時不小的速度優勢，進而增加比賽可看性」。

尾翼是F1歷史最悠久的空力套件，它大約製造了全車下降力的35%左右。有關尾翼的相關
知識並不複雜。簡單的說就是需要在較多下降力賽道中，車隊會拿出面積較大的尾翼同時
將傾斜角 (angle of attack) 加大、代價是增大直線道時的阻力。從2009年開始，FIA允
許車手在比賽中調節前翼角度，主要目的是希望車手在彎道內更加接近前方賽車，並在之
後直線道內發起超車攻勢以改善比賽精彩程度，然而前述的嘗試並沒有達到預期效果，因
此F1科技小組決定開放「可動式尾翼」 (moveable rear wing) 的使用。

平心而論，「可動式空力套件」 (moveable aerodynamic devices) 實在算不上是什麼創
新發明，這種設計早在二次大戰前的賽車上就已出現。Porsche 964、Porsche 996、
Volkswagen Beetle 1.8T以及Volkswagen Corrado等車型尾窗上、可隨速度升降的小鴨尾
後擾流翼就是此類應用。從制訂科技規則的角度來看，可動式尾翼和F-DUCT (2011年將被
禁用) 實際效用有部分類似，均是通過人為降低尾翼的空氣阻力以提高車輛的在直線道的
極速。而現在FIA對可動式尾翼的使用時機做了嚴格限制：只有當兩輛賽車有可能超車時
時才可使用，另外前方賽車無法使用、以此確保更高的超車機率。

    明年F1賽事除了上述兩項科技規則改革，另一項與車輛性能直接相關的變化是Pirelli
取代Bridgestone成為新的輪胎供應商，Fernando Alonso認為這三點將是F1賽車設計師在
新賽季面臨的主要挑戰，Ferrari車隊在準備2011年的新賽車時，必須設法在這三方面達到
最佳化：「輪胎是最重要的因素之一，通常輪胎會改變賽車特性，所以我們必須確保
Pirelli輪胎良好地搭配新賽車。KERS能量回收系統能自2009年之後重返F1賽道、明年它
將成為重要的超車助力，我們需要找到使用KERS的最佳方式，最後是可動式尾翼，它的導
入是為了讓比賽更好看、但同時也是一個提升賽車性能的新領域」。

為了爭取明年的世界冠軍，Alonso表示他將為了KERS系統的重新使用進行減重。儘管為了
配合新系統，下個賽季F1賽車車重下限增加到640公斤，但是車手的體重越輕依舊意味著
對車輛配重設定越為有利。西班牙媒體《El Mundo Deportivo》日前報導Fernando
Alonso明年打算為此減掉2至3公斤的體重，雖然他目前的體重已是非常標準的68公斤！「
車手體重每減輕一公斤，就表示多一公斤的空間可以作為壓艙物，所以我將減輕體重！」
Alonso說，另外Williams車隊老將Rubens Barrichello亦表示他的工程師要求他替明年的
比賽減重。

    除了Fernando Alonso，1997年的世界冠軍Jacques Villeneuve也對明年的新規則表示
意見，加拿大車王對2010年F1規則表示稱讚，但是他對2011年引入可動式尾翼的規則感覺
「有點超過」：「2010年F1規則幾乎完全正確，唯一的小問題是強制更換輪胎、這導致了
一些負面影響，尤其是在最後一站比賽中，否則整個賽季的競爭將會更有趣。2011年F1規
則最大的變化是引入可動式尾翼，但這條規則我覺得不太合適、有點太過於以人為手段控
制比賽」。

今年中德國媒體披露Villeneuve在加盟Stefan GP復出的計畫泡湯後，轉而計畫籌組自己
的車隊於2011年重返F1賽道。先前計畫這支車隊將以「Villeneuve Racing」為名，並與
來自義大利的前GP2車隊Durango合作，車隊總部則計畫設在英國。令人矚目的是前
Renault車隊領隊Flavio Briatore和工程總監Pat Symonds也可能加入這個計畫，並網羅
前Super Aguri和前Arrows GP車隊的員工。不過FIA世界汽車運動理事會 (WMSC) 在評估
新車隊遞交的申請案之後，最終判斷沒有一個申請者滿足F1的參賽資格，因此下個賽季將
不會有新車隊加盟。

事實上究竟該不該允許新車隊加入？加入的速度有多快？至今仍存在許多分歧，今年有三
支加入F1的新車隊表現慘不忍睹，甚至有車手認為他們的實力與競爭力與其他人落差甚大
，過多的比賽車輛導致了賽道的擁擠、也增加了比賽的危險性。包括Mercedes GP車隊領
隊Ross Brawn等人在內都堅決反對更多新車隊的加盟，這或許正是促成FIA做出拒絕新車
隊申請的原因。

引用: f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1580


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※ 編輯: Santander       來自: 218.173.165.232      (12/24 14:20)
推 roxinnccu:我覺得那個『前車不能用』的規矩實在蠻蠢的
→ roxinnccu:為了要增加超車，於是把防守者的手腳綁起來？
→ roxinnccu:把所有車手都改造成HAM或許更治本一點
→ XVN:每年都在改規則 這是F-1最大的毛病
推 corlos:改規則好，不改就讓法拉利麥拉崙獨大，紅牛布朗就沒得出頭
推 RealGarden:前車不能用 真的怪怪的 變成在玩規則 不是拼能力...
→ raei22:我相信Jean Todt 連WRC也在努力讓比賽精采 還去拜訪NASCAR
推 LRHaw:WRC喔....都給肉伯玩了啊...
推 corlos:Jean Todt以前就是WRC副駕駛出身，他應該比較熟
→ corlos:不過肉伯跟他同是法國人，雪鐵龍也是法國車隊
→ corlos:Jean Todt自己也是法國人，同樣是戰敗國!?應該不會太刁難XD
→ shdai:超車的話可調式前翼較有用吧 後車尾翼可調只會讓甩頭更嚴重
→ shdai:前車尾翼可調的話...那後車的可變式前翼就不用玩了
推 roxinnccu:就不能乾脆規定這鼻翼尾翼都不能調且只能有一層這樣嗎..
→ roxinnccu:老實說，看現在的賽車，隨便一個鼻翼端版破了點就跛腳
→ roxinnccu:還真的挺煩的....
→ zoidsx:話說 GP2 真的有那麼容易超車嗎??