[情報] Pirelli輪胎適應能力成為明年奪冠關鍵

[etduke (Duke Hsu)]

Pirelli輪胎適應能力成為明年奪冠關鍵

隨著2010年賽季逐漸步入尾聲，除了仍有望角逐世界冠軍的三大F1勁旅，其餘車隊的資源
都逐漸轉移至下個賽季的準備工作。由於引擎與空力套件凍結發展的規定，2010年賽季最
大的科技變數無疑將落在Pirelli提供的新輪胎身上。而從最近的車手動向，我們不難發
現F1車隊暗地備戰新輪胎的蛛絲馬跡。

與 F1賽車的其他部分相比，綽號「黑色甜甜圈」的比賽用輪胎似乎並沒有受到車迷應有
的重視。尤其是在三年前所有的車隊都只有Bridgestone輪胎可以選用之後，大家幾乎感
覺不出輪胎的重要性 (因為大家都是用使用同一廠牌) ，只有在2001年法國輪胎廠
Michelin揮軍進入F1並掀起「輪胎戰爭」的那段時期，Bridgestone輪胎 (Ferrari車隊領
軍) 和Michelin輪胎 (Williams及McLaren車隊領軍) 的白熱化競爭讓人們注意到輪胎的
重要性。事實上不論你的賽車狀況多好、空力套件性能多麼優異，與地面接觸產生摩擦力
還是要靠著這四條輪胎，輪胎的重要性可想而知。

在三年前所有的車隊都只有Bridgestone輪胎可以選用之後、大家幾乎感覺不出輪胎的重
要性 (因為大家都是用使用同一廠牌) 。

2009 年Bridgestone輪胎由於鉅額虧損而宣布將於2011年退出F1賽事，哪一個輪胎巨頭將
遞補參賽成為許多賽壇人士關心的話題。進入4月之後，之前被視為「燙手山芋」的F1輪
胎供應商卻突然變成許多人眼中的肥肉，包括Pirelli、Michelin、Cooper-Avon甚至連韓
國輪胎廠商都遞交了競標名單。所有參與競標者都有不同的優勢：Cooper-Avon的報價最
低，但其輪胎的性能讓F1車隊們質疑，Michelin輪胎的性能優異，不過該廠希望賽車輪胎
尺寸顯著加大 (由現有的13吋加大為更靠近市售車的18吋輪胎) ，不過更改輪胎尺寸將大
幅改變現有F1賽車的空力設計，需要投入大量的人力與物力進行對賽車進行重新研發，這
還沒有加上周邊輪胎運輸及設備改裝的相關費用。預料Michelin輪胎的提案將遭到FOTA成
員的大力反對，加以Michelin的全年輪胎使用費報價是Cooper-Avon的三倍，Pirelli輪胎
的報價則居於兩者之間。Pirelli在這次競標中擊敗了法國輪胎巨頭Michelin和美國
Cooper公司的英國子品牌 Avon。事實上Pirelli對F1賽事並不陌生，該品牌從1950年起就
參與F1賽事，一直到1991年退出前共贏了44場分站勝利。

由於時間緊迫，Pirelli輪胎公司在確定拿下2011年F1輪胎供應權之後立即開始了相關準
備工作。輪胎性能測試與數據收集的車輛由前Toyota車隊提供 (使用一輛TF109賽車) ，
Mercedes GP車隊也於今年8月中允諾釋出德國測試車手Nick Heidfeld，西班牙媒體《
Diario AS》則指出Pirelli計畫對2011年規格的F1輪胎進行長達30000英哩的測試行程，
這約末是2003年各F1車隊在冬季測試時使用 Michelin輪胎測試總里程的70％左右。

Nick Heidfeld在長期試駕Pirelli新輪胎之後提升了自己的談判籌碼、換來了簽約Sauber
車隊出賽今年最後5站比賽的機會 (而且很可能在年底續約) 。

對輪胎研發而言，各比賽場地的道路數據至關重要。自從Michelin輪胎廠於2001年進入F1
賽壇後，Bridgestone就持續感受到這家法國廠商的沈重壓力。2001年賽季結束後
Williams與McLaren決定加入Michelin陣營，Michelin在測試時間與車隊諮詢上都比
 Bridgestone佔有優勢。兩家廠商之間的「輪胎戰爭」在2003年下半季達到白熱化。在輪
胎戰爭的時代，Bridgestone主打「Ferrari牌」，該廠做出這個決定並不令人意外。輪胎
研發需要大量的測試數據，而F1賽道上沒有一支隊伍能像Ferrari一樣同時使用3輛賽車進
行車輛測試。以Ferrari的需求為輪胎主導方向也加快開發新產品的速度。但參加F1比賽
不到3年，Michelin除了雨胎之外的所有產品都已經可以和Bridgestone平起平坐 (甚至超
前) ，2003年冬季測試Beidgestone輪胎的測試里程僅4萬7000公里，但Michelin陣營卻達
到了將近8萬公里！Bridgestone的唯一優勢僅剩下他們與Ferrari車隊緊密合作，但由於
測試里程的缺乏，從2004年開始Beidgestone逐漸喪失了輪胎的競爭優勢，局面由擁有更
多測試數據的Michelin輪胎所掌握。

事實上輪胎特性與車手駕駛風格配合與否，這對於許多車手的表現有著重大的影響。輪胎
性能的改變會使一些車手成績提升，但也會影響其他車手的表現。舉例來說，2006年賽季
Juan Pablo Montoya就十分反感他駕駛的McLaren賽車上的高抓地力但轉向不足的輪胎及
車輛特性，這使得他在2006年的表現比2005年賽季後半段的成績要糟糕的多，當時他使用
的Michelin後輪胎抓地利沒有那麼強，因此他的速度與Kimi Raikkonen相差無幾，有時候
甚至還更快一點。加盟Ferrari車隊後，Kimi Raikkonen其實也沒有真正適應從2007年開
始該隊使用的Bridgestone轉向力不足的輪胎，所幸西班牙車王Fernando Alonso一開始也
沒有適應那些輪胎 (2007年賽季大部分時間Alonso都在適應這些輪胎) 。

在沒有了Bridgestone輪胎的全力支持、Ferrari車隊的充沛預算與科技團隊，加上輪胎規
則的改變後，即便是7屆世界冠軍也陷入了困境

與當年的世界冠軍隊友相比，Lewis Hamilton在2006年賽季末試用Michelins輪胎廠製造
的2006年規格輪胎時，他的速度遠不及Fernando Alonso快。但隔年兩位車手都換用
Bridgestone輪胎之後，Lewis Hamilton的成績突然提升。可見得在新輪胎的適應速度上
，Hamilton要比Alonso的表現更好 (這當然與Hamilton過去並無太多Michelin輪胎使用經
驗也有關) 。Robert Kubica在2006年賽季代表BMW車隊出賽時，他控制Michelins的高抓
地力轉向不足輪胎時表現不俗，但是2007年賽季他的大部分時間也都在適應Bridgestone
輪胎的操控方式，有一段時間他甚至以為自己過去在Michelin輪胎上面的優勢已經無法重
現。

時間拉回 2010年，多數車壇人士相信Schumacher今年的表現不佳是由於駕駛風格不適合
Mercedes GP W01賽車所造成。這點也得到了大舒本人的證實，他表示現有賽車與輪胎和
他的駕駛風格無法很完美的搭配。去年駕駛BGP賽車奪冠的Jenson Button也曾表示W01賽
車實際上按照他的駕駛風格來設計，而英國車王傾向於轉向不足與平順的駕駛方式與
Schumacher傾向於轉向過度和激進的駕駛方式差異頗大。今年的Bridgestone前輪胎抓地
力不能有效隨著增加前輪負重的方式而增加。Mercedes GP車隊曾在賽季初期通過增加底
盤軸距的方法嘗試增加前輪負載，但並未起到顯著效果。



雖然於2009年底高調宣布復出，但今年受制於新規則賽車前輪輪胎變窄之後，過彎時的
MGP W01賽車操控並不輕鬆，而Schumacher顯然無法從這種不適應中擺脫。要知道在大舒
引退的三年中，F1輪胎的特性可說有了天壤之別。外界與 Michael Schumacher低估了過
去三年F1賽壇的變化：在沒有了Bridgestone輪胎的全力支持、Ferrari車隊的充沛預算與
科技團隊，加上輪胎規則的改變後，即便是7屆世界冠軍也陷入了困境。車隊領隊Ross
Brawn證實今年該隊的首要問題就是前輪輪胎性能的掌握，而Nico Rosberg運用駕駛技巧
和天賦來適應新輪胎的狀況比德國車王要快，而今年的這種前輪輪胎配方不適合激進型的
駕駛車手。早在英國站週末，Michael Schumacher即公開表示放棄本賽季，積極準備明年
挑戰第8個車手世界冠軍。

Nico Rosberg運用駕駛技巧和天賦來適應新輪胎的狀況比德國車王要快，而今年的這種前
輪輪胎配方不適合激進型的駕駛車手。

今年賽季全球F1車迷見證了Michael Schumacher的掙扎。德國車王依舊頑強、但可能他的
年齡已經讓他適應輪胎的能力下降，前輪就是無法產生他的駕駛風格所需要的抓力。由於
 Mercedes GP車隊今年挑戰世界冠軍已經無望，有人獻策其實德國車王才應該擔任
Pirelli輪胎的測試車手，而不是Nick Heidfeld。就算放棄賽季後半段並讓Nick
Heidfeld代替他在Mercedes車隊的比賽位置，Schumacher換來的是可以完全主導Pirelli
的輪胎研發計方向，這幾乎是過去他在 Ferrari車隊與Bridgestone輪胎合作方式的重現
。其他車手都不得不使用Michael Schumacher認為最適合他自己駕駛方式的輪胎。但最後
結果卻是Nick Heidfeld接受了這項任務，更在長期試駕新輪胎之後提升了自己的談判籌
碼，換來了簽約Sauber車隊出賽今年最後5站比賽的機會 (而且很可能在年底續約) 。在
Nick Heidfeld離職後，Pirelli簽下了前Renault試車手，法國車手Romain Grosjean頂替
，車迷可繼續觀察該車手未來的賽車生涯是否有所突破？


http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1526

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◆ From: 140.122.165.124
推 willsmith:其實Schumi應該放棄今年 去幫Pirelli開發明年的胎 XD
→ ehau:Nico Rosberg運用駕駛技巧和天賦來適應新輪胎
推 abberb:輪胎一向都很重要 畢竟動力輸出、轉向 全部靠輪胎與地面的
→ abberb:四個接觸面來完成
推 r0930:對耶 MS不跑跑去測輪胎說不定好一點XD
推 RealGarden:明年     拿總冠軍
→ dvag:    誰最耐撞誰就能
推 gf65:小新跟Kimi已經不只一次表明比較喜歡Michelin.....