作者phoenix0921 (phoenix0921)
看板FORMULA1
標題BMW Sauber還沒搞定新車啊
時間Tue Jan 24 14:52:44 2006
雖然日前已經進行了新車發表
不過看到測試照片就感覺到
好像BMW Sauber還沒有完全的決定
F1.06的一些細節
這當然是還滿正常的啦
可是我看到了三個版本的F1.06
第一個版本就是新車發表會上面的
主要是車鼻的部分就跟麥拉倫的一樣
第二版本就是延續去年C24的車鼻
也就是中間像法拉利加了一片東西
這是前幾天由Nick所測試的車輛
上面那個T-bar是紅色的
有一種他終於敖出頭的感慨 XD
ㄟ,離題了
第三種版本就是很多車隊都使用的雷諾車鼻
要是他們也用這個設計的話
明年就至少有四隊是用這種設計
會不會連超醜跟鮪魚車隊都跟進就不知道了
上一句是我個人的不負責推理 XD
測試第三版本的就是
淪落為第二車手的1997年冠軍JV
為什麼看到照片會有一個爽的感覺?????
第二第三版本的差別也在懸吊上面可以看出來
目前沒有辦法做很好的分析(我連雙龍骨單龍骨差在哪都看不懂了)
不過測試照片上可以看到懸吊的位置是不同的
這也是當然的啦
因為兩種版本的空力有差,懸吊一定會做些改變
另外官網所介紹的F1.06裡面有提到
他的車底有一部分是離地面不到五公分的
各位大概也知道這不合理在哪裡了吧?
另外根據他們的介紹
就是這個東西讓F1.06能採取所謂的無龍骨懸吊系統
可是我真的不懂無龍骨是啥啊 >"<
拜託介紹一下吧...爬文了也看不懂
Orz... <-----這不是火星文 這不是火星文!!! >"<
--
沒錢沒未來沒女人沒關係
只要給我F1就沒問題
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 68.4.198.177
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: Ecclestone (Freude am Fahren) 看板: FORMULA1
標題: Re: BMW Sauber還沒搞定新車啊
時間: Tue Jan 24 15:26:59 2006
我看到的只有兩種版本
一種是 去年Sauber很像Ferrari中間下面還有一塊的
一種是我覺得很像McLaren的設計 沒有龍骨的
我在某個雜誌上看到一個技師說的
她說 未來車鼻的設計方向都會往兩個方向靠攏
一個是雷諾的V型龍骨
一個是像McLaren的 雙龍骨/沒有龍骨的設計
讓車底的氣流可以快速 平順的通過
不過很難說 Ferrari在單龍骨的設計很不錯
我覺得 看到不同的原因可能還有庫存吧
而且每次測試可能不一定和空氣力學有關 所以鼻異就不是那麼重要
我記得BMW在去年做的第一個測試 只有測試在水平G Force下 機油pump能順利作用
在來是引擎耐用度 冷卻上 還有電腦 因為BMW引擎電腦是自己的 但是車身的電腦是
那個M什麼的 兩個要整合
不過我覺得 今年賽季應該會用新設計的鼻翼 Nick應該是一號車手
※ 引述《phoenix0921 (phoenix0921)》之銘言：
: 雖然日前已經進行了新車發表
: 不過看到測試照片就感覺到
: 好像BMW Sauber還沒有完全的決定
: F1.06的一些細節
: 這當然是還滿正常的啦
: 可是我看到了三個版本的F1.06
: 第一個版本就是新車發表會上面的
: 主要是車鼻的部分就跟麥拉倫的一樣
: 第二版本就是延續去年C24的車鼻
: 也就是中間像法拉利加了一片東西
: 這是前幾天由Nick所測試的車輛
: 上面那個T-bar是紅色的
: 有一種他終於敖出頭的感慨 XD
: ㄟ,離題了
: 第三種版本就是很多車隊都使用的雷諾車鼻
: 要是他們也用這個設計的話
: 明年就至少有四隊是用這種設計
: 會不會連超醜跟鮪魚車隊都跟進就不知道了
: 上一句是我個人的不負責推理 XD
: 測試第三版本的就是
: 淪落為第二車手的1997年冠軍JV
: 為什麼看到照片會有一個爽的感覺?????
: 第二第三版本的差別也在懸吊上面可以看出來
: 目前沒有辦法做很好的分析(我連雙龍骨單龍骨差在哪都看不懂了)
: 不過測試照片上可以看到懸吊的位置是不同的
: 這也是當然的啦
: 因為兩種版本的空力有差,懸吊一定會做些改變
: 另外官網所介紹的F1.06裡面有提到
: 他的車底有一部分是離地面不到五公分的
: 各位大概也知道這不合理在哪裡了吧?
: 另外根據他們的介紹
: 就是這個東西讓F1.06能採取所謂的無龍骨懸吊系統
: 可是我真的不懂無龍骨是啥啊 >"<
: 拜託介紹一下吧...爬文了也看不懂
: Orz... <-----這不是火星文 這不是火星文!!! >"<
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.163.131.123
推 Ecclestone:照片中這是新的 沒有龍骨的前鼻翼設計 01/24 16:01
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: mrniceguy (( ′-`)y-～) 看板: FORMULA1
標題: Re: BMW Sauber還沒搞定新車啊
時間: Tue Jan 24 15:53:57 2006
轉載自
http://www.f1-cn.com
所謂龍骨在F1的簡單概念就是賽車前懸掛後方安裝了垂直於地表的部件，單龍骨是1片，
雙龍骨是2片。
單龍骨構架是在高聳的鼻翼下方凸起，氣流從前定風翼中央及緊貼其周邊的區域進入鼻
翼下方，流至單龍骨處氣流將被單龍骨分割成為2股氣流，並與嫁接于懸掛下方的擾流片
形成賽車所需要的下壓力。單龍骨有利於前懸掛的佈局，但是由於空間問題，亂流出現概
率比較大，從而出現下壓力分佈問題。
理想中的雙龍骨將氣流倒入雙龍骨結構後分成3股，而在2片中間的氣流形成與類似密閉狀
態，達到最穩定的下壓力，形成吸附式低壓區，而兩邊的氣流由導流進入兩側進氣口提供
引擎的工作空氣。
雙龍骨由於與單龍骨的設計概念完全不同，在空動配件和散熱方面必須進行全新的設計，
難度之大從今年採用雙龍骨車隊的成績就可以看出，特別是mclaren，從巴林和歐洲都出
現排位和正賽都出現爆缸的現象來看，很難說單單是引擎的問題，設計散熱的問題也是一
個重要因素。不過，我們還是應該為這些敢於嘗試的車隊喝彩。
其實兩者最大的區別在於位置的不同，雙龍骨主要結構位於駕駛艙的兩側，而單龍骨則是
在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這裏的意義就是一種結構件，主要就是為了前懸掛
的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連杆共同鉸接
在這裏，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連杆的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。
龍骨不禁作為一個連接結構，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以
想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連杆在一定程度上起到
橫向穩定杆的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉剛性，但是雙龍骨就不
具備這些。不過由於打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣
動力學上的優勢是單龍骨結構不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤
的負載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在
------------------------------------------------------------------------------
蠻難懂的概念....看起來是04'年的文章
此文說的雙龍骨應該是指
http://0rz.net/c310i
至於單龍骨...請參照法拉利歷代車型
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.71.247.220
→ wildcat:雙龍骨可以參考 2004 年的 FW26，比一般單龍骨的車鼻寬很꘠ 01/24 16:24
→ wildcat:寬很多，不是你照片的McLaren唷 XD 01/24 16:24
推 mrniceguy:龍骨絕對不是指車鼻的構型...相信我... 01/24 17:03
→ wildcat:不是說車的鼻型啦，看他的兩側 01/24 17:19
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: moog (y) 看板: FORMULA1
標題: Re: BMW Sauber還沒搞定新車啊
時間: Tue Jan 24 16:28:27 2006
賽道上的照片中會有兩種不同構形，是因為兩輛車根本就不一樣
Sauber目前只做出來一台F1.06車架
所以目前車隊都是一台F1.06和一台C24B(去年賽車搭載BMW引擎)一起測試
C24B的主要用途是輪胎數據收集
通常一週三天的測試期內是前兩天同一位車手駕同一台車，第三天兩人再交換
像上一週行程前兩天Heidfeld開F1.06，Villeneuve開C24B
這一週則相反
要分辨兩輛的不同看車頭就知道了
C24B的前翼中央有類Ferrari的輔助翼
F1.06現在則無
據Sauber工程師的說法，在開幕站前新車的空力還會和目前大家看到的有許多不同
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.73.235.9