推 acc1016:果然有專業 04/26 19:43
→ aschumi:我一直都以為會重現..PIT..耍賤策略呢... 04/26 21:20
推 aschumi:明明就沒要進站。卻出來做假！ 04/26 21:24
推 cyrio:獲益良多!! 04/27 01:07
這幾天 大家討論大舒和小新攻防 跑法和節流閥轉速等技術問題很熱烈
說一下我的感想...
大家應該都聽過 鄧sir常說,"追上去是一回事 超掉又是另一回事"
這一次和去年同樣地方 應該就是這句話的最好寫照吧...
今年大舒在起跑後 不斷作出最快圈速 拉開和小新的距離
第一次出pit後 可能輪胎選擇不對 可能胎溫升不上來 讓小新一直追近
然後到了可能被超掉的距離 大舒改用防守的跑法 所以單圈時間慢很多
(一般的跑法 就是外內外 防守的時候 會選擇比較早煞車 早關門 速度也會比較慢)
這對小新 大舒速度都不好 可是為了位置 只好放棄速度
小新沒有辦法超掉 跟在後面也沒好處 搶不到時間 又吸廢氣 對引擎和煞車都很傷
所以提早進站 大舒馬上開始搶時間
這是我的感覺 所以也可以說是Ferrari打亂Renault本來的進站計畫
進站計畫又影響載油量 載油量又影響速度
法拉利的進站策略也可以說是這場勝利的原因之一
最後那幾圈 小新一直找機會要超掉大舒
(我覺得有機會 感覺雷諾在彎中有優勢 直線也不輸)
可是這個場地不好超 大舒防守的也很棒 心理建設也很強
(如果跑過賽車 更能體驗 前面的人壓力超大)
小新也不敢太冒險 畢竟現在積分領先 沒有必要冒險
所以乖乖拿第二名也不錯 如果是最後一站 積分又接近 可能就不一樣了...
後來小新 可能太急了 吸前車的廢氣 後來有幾個錯誤 最後那個跑開更要命
讓他那圈第三段慢大舒一秒 距離也拉大到2.2 sec
所以 大舒贏了 可是我覺得兩個人的表現 都是一百分
很像去年的翻版
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路線的選擇
一般在搶時間 都是以外內外為原則 (當然還要看彎道和前後跑道形狀)
但是在近身防守 攻擊的時候 會選擇不同的線
防守的時候 寧可放棄比較高的彎速 會採用比較內線保守的跑法
有時候會放棄部分本來的Apex 針對比較重要的Apex防守 剪掉對方的攻擊路線
想要超車 一般都是搶內線 不過有時候太早關門 外側就會留下很多空間
有時候也可以從外側超(外外內,外外中)剪掉對方路線
像去年日本Kimi第一個彎從外側超掉Fisico
小新在130R從外側超掉Schumi
也可以突然改變路線 讓對方重採煞車 拉開距離
很多技巧紙上談兵都很容易 可是使用地點 時機怎麼用
這個 我覺得 就要靠天份 創意和膽量了
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節流閥顯示
好多人討論到 綠色顯示的油門開度
退檔要補油 保護離合器 也讓車身穩定 所以我看轉速表指針會跳再降檔的時候
現在F1變速箱應該都有這個功能
那個油門開度 我覺得可能Sensor不一樣耶
因為我聽聲音 Ferrari轉速和開度配合的太好了 感覺市直接偵測引擎轉速
小新的都是全開全關
不過我看 好像也只有小新這樣
看這兩年的 Trulli, Kimi 也都會開一點點
不過也有可能車手下意識補油吧 畢竟都從基礎方程式上來的
先想到這些囉
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the limit. OK, this is the limit. As soon you touch this limit, something happens
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