[閒聊] 加拿大GP空力、懸吊、煞車兩三事

[walao (DeathNote)]

由於Gilles Villeneuve賽道的鋪陳，
是由幾個高速彎道結合長的直線路段而成，
一般來說為了直線路段的速度，下壓力的的需求較低，
減少阻力是空氣力學方面所要注重的項目，
車隊通常會為加拿大與美國GP準備專用的空力套件。


在懸吊方面，由於下壓力較低，賽車會變得較為輕浮且敏感，
所以車手在控制方向盤的時候必須柔順且精確，油門跟煞車也是如此。
為了改善穩定性，且避免後煞車在大腳踩下時鎖死，
車隊會將懸吊設定成前端較硬，讓賽車在慢速彎道時能有好的轉向能力，
後懸吊則設定較軟，以加強進彎時煞車的穩定性，還有出彎時的循跡性。


在煞車方面，過熱的問題比較不令人擔心，
因為在直線路段都能充分地冷卻，
但車隊必須嚴密監控碟盤與來令片的磨損，
因為極端的磨耗會讓煞車能量一圈一圈減少，
車隊得隨時察看磨耗資訊，讓車手即時調整煞車的平衡。



來源:racingnet賽車網


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◆ From: 140.112.240.188

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作者: padro (padro) 看板: FORMULA1
標題: Re: [閒聊] 加拿大GP空力、懸吊、煞車兩三事
時間: Sun Jun 25 17:32:22 2006

※ 引述《walao (DeathNote)》之銘言：
: 由於Gilles Villeneuve賽道的鋪陳，
: 是由幾個高速彎道結合長的直線路段而成，
: 一般來說為了直線路段的速度，下壓力的的需求較低，
: 減少阻力是空氣力學方面所要注重的項目，
: 車隊通常會為加拿大與美國GP準備專用的空力套件。
: 在懸吊方面，由於下壓力較低，賽車會變得較為輕浮且敏感，
: 所以車手在控制方向盤的時候必須柔順且精確，油門跟煞車也是如此。
: 為了改善穩定性，且避免後煞車在大腳踩下時鎖死，
: 車隊會將懸吊設定成前端較硬，讓賽車在慢速彎道時能有好的轉向能力，
: 後懸吊則設定較軟，以加強進彎時煞車的穩定性，還有出彎時的循跡性。
: 在煞車方面，過熱的問題比較不令人擔心，
: 因為在直線路段都能充分地冷卻，
: 但車隊必須嚴密監控碟盤與來令片的磨損，
: 因為極端的磨耗會讓煞車能量一圈一圈減少，
: 車隊得隨時察看磨耗資訊，讓車手即時調整煞車的平衡。
: 來源:racingnet賽車網

雖然說煞車在這個賽道比較不用擔心過熱
但是
印象中
幾年前就是有某個傢伙在這邊整個煞車盤過熱碳化
碎成點點粉塵...

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好像變成我在洗版了 囧rz

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◆ From: 140.113.27.50
推 corlos:才怪，這站煞車超容易爆的，殺頭跟路隊長都爆了
→ padro:所以我才覺得奇怪...不過這站的煞車有比較長的直路可以冷卻
→ padro:主要是直路底的大煞車要撐得住
推 JPMontoya:我有在看唷 XD 別洗版
→ padro:冤枉阿~~~ 小胖
推 JPMontoya:沒啦 (′▽‵) 說笑的 我在幫人修電腦 囧..
推 darksdream:話說昨天Robin一直在說散熱的事情(?)
推 padro:小胖在當好人中? (偷偷發卡)
推 ieDaniel:Sato去年就在hairpin那煞車燒起來退賽..
推 DivineAngel:小胖是好人Orz~好用工具區= =
推 kimitop:去年SATO燒煞車超扯的