推 maxlovesviva:我怎麼覺得,B排輪胎比較慢進入狀況?? 05/09 23:15
推 u1302094:B牌今年多了兩支試車不遺餘力的車隊和一個測試輪胎的高手 05/09 23:47
推 f6487:說不定過幾場雷諾又強了~又見風轉舵了~ 05/10 14:47
〈F1〉士別三日、刮目相看
Hunter Hsu/許鴻德
05-09 19:32
連續兩站比賽演出新舊車王的精彩對決，相同的是比賽策略再度成為勝負關鍵、一樣
的是七屆世界冠軍Michael Schumacher笑到最後，但不同的是、248 F1賽車與
Bridgestone輪胎的貢獻開始受到肯定，過去一個月Ferrari科技團隊的努力也得到回
報。
在巴林站拿下第二名後，Michael Schumacher接連兩站的表現都不理想，代號
Ferrari 056的2.4升V8引擎之汽缸壁及活塞環在馬來西亞站因磨損過快(事後發現是
結構設計與材料選用錯誤)而不得不提前更換。澳洲站Schumacher更在第33圈發生失
控、最後以時速240公里的高速撞上護牆的驚險方式替寫下句點。想不到返回歐洲大
本營的Ferrari與Schumacher表現判若兩人，繼兩週前在Imola賽道擋下了
Fernando Alonso的激烈攻勢後，Schumacher週日在Nurburgring賽道再度藉由成功的
比賽策略洞悉了對手的加油狀況，在第二次進Pit前爭取到寶貴時間一舉超越Alonso
，並保持領先地位直到終點。
與上一站如出一轍，Michael Schumacher這次再度利用Alonso進站後的寶貴時機建立
獲勝優勢(不論他是領先還是落後)。Alonso與Renault車隊的比賽工程師並不是笨蛋
，賽前他們很清楚248 F1賽車的速度不容小覷，若採用「重載油」起跑，Alonso很可
能在第一段就被Schumi超越(也把比賽的主控權讓出)。另一方面，上週Renault車隊
採用的Michelin輪胎達到工作溫度所需時間不若Bridgestone(Alonso離開Pit區域後
都必須比Schumi晚一圈才能做出相同水平的單圈成績，這還沒有考慮到他的載油量其
實較輕)。賽後Renault車隊承認變化不定的天氣狀況讓他們做出錯誤的輪胎選擇(配
方過硬)，因此Alonso第一次進Pit被迫採用較對手更輕的加油量。從單圈成績不難看
出Alonso在第二次進Pit前已經全力衝刺(希望多累積領先優勢)，無奈如此努力仍被
狀況極佳的Schumacher輕鬆拆招。與其說Renault車隊的比賽戰術失敗，倒不如說他
們沒有其他選擇。
Michael Schumacher第二次進Pit前之單圈成績
圈數 單圈成績
35 1:33.359
36 1:32.544
37 1:32.523
38 1:32.420
39 1:32.099(註:Alonso進站加油)
40 1:32.167
41 1:34.876
42 1:52.944(註:Schumacher進站加油)
43 1:33.515
44 1:34.088
藍紅兩軍未來的競爭將越加激烈
即便制訂出再好的戰術，若沒有競爭力的車輛仍是枉然。Bridgestone輪胎與Ferrari
車隊工程師提供Schumacher最堅強的後盾！返回歐洲大陸後，248 F1賽車不但更換了
全新的變速箱外殼(提升車輛剛性)，後懸吊系統更進行了大幅升級、以更好的配合
Bridegestone新配方輪胎(於Imola站啟用)。在澳洲站的挫敗後，Bridgestone競技部
門總監Hamashima證實他們已決定放棄2004年的輪胎配方，決定另起爐灶重新研發，
未來Schumacher將因這項決定而獲益。
本季已結束四分之一，以目前的局勢來看、重演2003年賽季Schumacher緊追積分榜領
先者的可能性越來越高，Brisdgestone與Michelin之間的輪胎戰爭也將更加白熱化。
Fernendo Alonso能否順利衛冕世界冠軍？現在看來似乎仍充滿懸念，也是所有賽車
迷之福。
248 F1賽車系統升級時間表
改良項目 啟用時間
後懸吊系統升級 Imola站
二度後懸吊系統升級 賽季中段(德國或匈牙利站)
全新空力套件 英國站
引擎ECU系統升級(提高引擎轉速) Imola站
http://sports.yam.com/show.php?id=0000071764
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