推 wildcat:一個是空力套件達成的，一個是輪胎 08/06 14:06
推 kivan00:「重不重」跟「滑不滑」 08/06 14:06
推 lynnc:下壓力夠大才會造成足夠的抓地力 08/06 14:22
推 macrose:輪胎也可以提供抓地力 08/06 18:33
推 NewPower:感謝各位熱心版友的解說！謝謝！ 08/06 21:07
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作者: SniperF (海苔人) 站內: FORMULA1
標題: Re: [問題] 下壓力與抓地力的差別
時間: Mon Aug 6 16:48:46 2007
※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之銘言：
: 各位版友好
: 昨天看賽前報導
: 聽到主持人提到兩個名詞
: 「下壓力」與「抓地力」
: 我搞不太清楚這兩者的差異所在
: 想請版友幫忙說明
: 在此先行感謝您的熱心！謝謝！
下壓力是"空力套件所產生的力"，
抓地力指的是"輪胎與地面的摩擦力"。
基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦係數，N-正向力。)
正向力簡單的說就是垂直於地面的力的總合，
主要由"車輛本身的重量"跟"下壓力"所構成。
故，摩擦力 = 摩擦係數 × ( 車輛受的重力 + 下壓力)
所以摩擦力跟正向力為"正比關係"。下壓力越大，摩擦力也越大。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.115.48.212
→ Ecclestone:不對 胎不是剛體 不能套那個公策□ 08/06 17:04
推 SKY760508:這時後會有人出來問面積的問題嗎?? 08/06 17:10
推 u1302094:不對 胎不只不是剛體 熱融胎是靠燒橡膠產生黏著力 08/06 17:10
推 u1302094:而使輪胎產生抓地力 08/06 17:13
→ SniperF:請忽略型變，不然一樓要推導我倒也很高興拉... 08/06 17:13
推 SKY760508:推倒一樓嗎?? 08/06 17:15
→ SniperF:囧 08/06 17:15
推 SKY760508:那公式不就是為了簡化很多變數而弄出來的 08/06 17:19
→ SKY760508:以最簡單的情形應該是可以接受啦 08/06 17:20
→ SniperF:請用巨觀...巨觀..巨觀...巨觀... 08/06 17:24
推 psilons:別說輪胎不能套那個，連手掌的摩擦力都不能套 XD 08/06 19:21
推 p00q:二樓觀念好! XD 摩擦力跟正向力呈正比也沒錯.... 08/06 20:17
推 NewPower:感謝各位熱心版友的解說！謝謝！ 08/06 21:10
推 msaext:還有前輪傾角要考量 08/07 00:41
推 alumican:SniperF: 不然一樓要推倒我我也很高興拉... 08/07 01:55
推 turboL: SniperF:不然一樓要推倒我我也很高興拉... 08/08 15:48
→ SniperF: SniperF:不然一樓要推倒我我也很高興拉... 08/10 01:27
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作者: maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 下壓力與抓地力的差別
時間: Mon Aug 6 20:09:41 2007
※ 引述《SniperF (海苔人)》之銘言：
: ※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之銘言：
: : 各位版友好
: : 昨天看賽前報導
: : 聽到主持人提到兩個名詞
: : 「下壓力」與「抓地力」
: : 我搞不太清楚這兩者的差異所在
: : 想請版友幫忙說明
: : 在此先行感謝您的熱心！謝謝！
: 下壓力是"空力套件所產生的力"，
: 抓地力指的是"輪胎與地面的摩擦力"。
: 基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦係數，N-正向力。)
: 正向力簡單的說就是垂直於地面的力的總合，
: 主要由"車輛本身的重量"跟"下壓力"所構成。
: 故，摩擦力 = 摩擦係數 × ( 車輛受的重力 + 下壓力)
: 所以摩擦力跟正向力為"正比關係"。下壓力越大，摩擦力也越大。
ㄟ...這裡不是物理版.. 所以簡化成F=μN OK啦...XD
不過應該說成摩擦力根所受到的正向力有正相關<==這樣就不會被挑語病了XD
簡單來說勒.. 下壓力就是整輛塞車可以產生的所有像"下"的力量總合
包含了車子本身重量根空氣力學產生的下壓力
抓地力就是地板能夠提供輪胎的摩擦力,這個力量用來給賽車產生加速度(包含側向)
所以顧名思義,抓住地板的力量 就是抓地力
而賽車要有更好的性能 一定要有更大的加速度 也就是說
起跑更快, 煞車更靈敏, 轉彎更銳利 所以跑起來時間越短
要達到更大的加速度 根據F=ma, 除了增加下壓力(抓地力)以外,也要避免質量的增加
所以增加車身重量雖然增加了下壓力,但是質量增加, 因此不是好方法
所以最好的增加下壓力方法就是空力套件, 在盡量不影響質量的情況下大大增加了下壓力
賽車的那些wings, diffuser等等都是增加下壓力的空力套件
不過話說下壓力也有缺點 一班來說, 能夠產生越大下壓力的空力套件
其所產生的阻力也越大 因此下壓力根極速也就成了魚與熊掌的狀態...
車隊的技師也要根據賽道的特性來設計車輛的下壓力 (不過通常都是電腦算的XD)
類似Monza或是以前的Hockenhiem(亂拼)就是高速賽到 下壓力設定小以取得尾速
相對的, Monaco就是個典型的低速賽道, 用最大下壓力的設定來取得低速彎的優勢
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◆ From: 61.228.62.77
推 nfua:抓地力也和輪胎的配方也有關，就是F=uN中的u 08/06 20:31
推 NewPower:感謝各位熱心版友的解說！謝謝！ 08/06 21:12
推 zeta:不過昨天比賽林講的意思應該是指懸吊設定影響的抓地力？ 08/06 21:41
→ tonyatta:彈跳會影響接地的時間 抓地狀況就變了 越軟越貼地 08/06 23:13
→ tonyatta:但是卻沒反有較好的高速彎表現 越硬則相反 很癲 卻好控 08/06 23:14
推 maxlovesviva:玩F1遊戲的感覺,越硬越"敏感", 反應快但不好控制, 軟 08/07 01:23
→ maxlovesviva:的話車子變"頓頓"的,不過不容易失控 但是這還要配合 08/07 01:24
→ maxlovesviva:Damper的設定,會影響彈簧彈跳的速度 08/07 01:24
→ maxlovesviva:至於T大說的軟,應該比較類似Damper的軟, 懸吊彈簧的 08/07 01:27
→ maxlovesviva:軟比較類似避震行程長短的改變 越硬行程越短 08/07 01:27
→ kmaster:就像鄧公常說的:"需要多一點Mechanical抓地力的賽道" 08/07 10:54
→ kmaster:ex:magny cours,和本站 08/07 10:55
→ tonyatta:懸吊設定多在一些很需要Traction的賽道 相當Tricky~~ 08/07 11:37