[問題] F1是水冷引擎還是氣冷引擎？

[okbon66 (尾式排)]

  我印象中都是氣冷式，但是最近有人指出在各大車隊網站裡

  Cooling system這個部分大概都是Water cooling 或 Oil cooling

  到底真像是什麼呢?...(￣﹏￣|||)

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◆ From: 218.171.76.115
推 bigfasthead:氣冷
推 mozunato:氣冷...兩個大鼻孔就是拿來吸氣的.還可以吸乾冰
推 MSCHUMACHER:水冷 只不過沒有散熱風扇
推 chienci:水冷...側邊進風口裡面有水冷排降水溫用
推 mozunato:想到Mika最後一圈爆水箱...我錯了..  :~
推 SkyRipper:F1怎麼可能是氣冷!?
推 CKLEO:空氣熱傳率太慢了 不太可能是氣冷吧
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作者: p00q (快了) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1是水冷引擎還是氣冷引擎？
時間: Wed Apr 13 13:04:22 2005

※ 引述《okbon66 (尾式排)》之銘言：
:   我印象中都是氣冷式，但是最近有人指出在各大車隊網站裡
:   Cooling system這個部分大概都是Water cooling 或 Oil cooling
:   到底真像是什麼呢?...(￣﹏￣|||)
        好像滿多人會搞錯的...
    　　所謂氣冷引擎是強制進氣利用流動空氣直接帶走熱能達到散熱效
　　果，通常是利用風扇進氣，而汽缸周圍會有大面積散熱鰭片增加散熱
　　效率，有故障少、保養容易、暖車時間較短且較省油等優點，一般速
　　克達幾乎都是使用氣冷引擎。
　　　　而水冷式引擎在汽缸蓋周圍有水套環繞,使冷卻水在內循環,以維
　　持引擎之工作溫度，所以相較氣冷引擎會多出一個散熱水箱，冷卻水
　　流經引擎後帶走熱能，因此水溫上升，接下來回流至散熱水箱，一般
　　量產車備有散熱風扇進氣將熱水降溫，待水冷卻後再重回引擎吸熱，
　　而Ｆ１賽車為了減輕重量捨去散熱風扇，直接利用高速行進時引進流
　　動空氣將散熱水降溫，當車速快時散熱還沒問題，但是車速降下來甚
　　至停止時沒有足夠的空氣流入ｓｉｄｅ　ｐｏｄ進氣口散熱，此時引
　　擎溫度將會太高容易掛點。（側邊進氣口裡面就是散熱水箱）
　　　　另外，一般量產車會有水溫表，請常常注意，我本身碰到一次風
　　扇罷工的經驗，我完全沒注意水溫已經太高，直到等紅綠燈時聽到沸
　　騰聲，還有看到引擎蓋縫隙冒出蒸氣才知道大事不妙！XD　

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◆ From: 140.96.47.117
推 msn040:我想問一下,駕駛艙上方那個進氣孔通到哪?有沒有比
→ msn040:較詳細的圖片,模型上看不太出來Orz
推 maxlovesviva:那個是引擎進氣口,一樣沒有風扇,是自然進氣
→ maxlovesviva:水冷進氣口之所以沒有風扇,是因為市面上還
→ maxlovesviva:找不到那麼小,卻有時速300公里以上的風扇XD
→ maxlovesviva:所以光靠車速產生的風壓就比風散效率高了
推 p00q:上方進的空氣主要是讓引擎燃燒用...
推 MSCHUMACHER:之前開老Renault R19從國10往西下民族路
推 MSCHUMACHER:冷卻水管爆開 引擎溫度飆到最高
推 MSCHUMACHER:加上又是剛下交流道的紅燈 壯觀程度不亞於F1
推 p00q:水冷管爆開!?  "orz  那你的小雷諾安好否?
→ p00q:一直期待在路上親眼目睹刷缸奇觀......XD
推 MSCHUMACHER:是冒白煙不是冒藍煙啦 神奇的是引擎沒掛
推 drunker520:不愧是老進口車~!夠殺~! = =b
推 for93t:優文
→ yenkio:嗯嗯...推一個
推 yenkio:補推<(_ _)>
推 MikaHakkinen:推 :)
推 AsiaPoe:推，冷卻系統重要，爆過水溫的人都知T_T
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作者: MSCHUMACHER () 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] F1是水冷引擎還是氣冷引擎？
時間: Wed Apr 13 13:23:18 2005

※ 引述《okbon66 (尾式排)》之銘言：
:   我印象中都是氣冷式，但是最近有人指出在各大車隊網站裡
:   Cooling system這個部分大概都是Water cooling 或 Oil cooling
:   到底真像是什麼呢?...(￣﹏￣|||)
  對於交通工具而言 行駛時一定會產生廢熱
  內燃機(柴油 汽油引擎) 外燃機(蒸氣機)主要因燃燒產生廢熱
  電動馬達 因為電阻和摩擦力產生廢熱
  就連腳踏車或滑板車也會在軸承處摩擦生熱
  若無法有較佳之散熱裝置將廢熱散出
  則機件會因過熱導致強度降低 潤滑油劣化 活塞環 氣門燒毀 甚至活塞穿孔等情況
  雖然這些廢熱最終得藉由空氣帶走 但可藉由改變中間之傳熱介質達到更佳散熱效果
  以空冷(氣冷)引擎為例  熱由汽缸內藉由引擎本體之金屬傳導至外側散熱鰭片
  藉由風扇或行駛中之流動空氣將熱帶走
  氣冷引擎受制於散熱鰭片尺寸及數量限制 當引擎廢熱量越高 同樣的散熱機構無法
  達到相同之散熱效果 下場就是引擎溫度上升 汽缸壁溫度上升......然後就......
  油冷及水冷引擎 以水或油作為中間傳熱介質 最終由風扇或行駛中之流動空氣將熱帶走
  其好處有二：1.比熱高的流體在高速流動下 直接將熱由汽缸體帶至引擎外
                單位體積熱傳效率較高
              2.散熱器不受引擎大小和配置所限制 越大的散熱器當然散熱效果越好
  水冷名符其實就是利用水箱和水套等設計來冷卻引擎
  油冷可分為兩種 簡單的方式直接冷卻機油(機油同時具有潤滑和冷卻效果)
                 此方法必須搭配空冷使用
  獨立式的油冷則類似水冷系統 利用高比熱與熱傳係數之油品代替水
  因成本高 通常只見於少數跑車或重型機具
  水冷和空冷有一個比較簡單的分辨方式
  空冷引擎本體上一定有許多散熱鰭片 而全水冷引擎則無

關於詳細之引擎冷卻方式和原理  請見google或熱傳參考書籍



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◆ From: 140.114.56.118
推 maxlovesviva:推版主
推 heavygauge:推
推 yenkio:好文...我喜歡看這種文章
推 AsiaPoe:很多人會誤會油冷，這篇有點到，推好文