近朱者赤 近墨者黑
說這樣子的話 , 可以知道紅軍是這樣子團隊 ,
而大舒馬克在紅軍裡 , 用那句成語
可以再度確認大舒馬克是怎樣的人了
退休的好
讓F1更有觀賞度
※ 引述《pttross (pttross)》之銘言：
: 轉貼
: 新浪體育訊 中國站之後﹐舒馬赫追平了阿隆索的116個積分﹐並憑借比對手多一個
: 分站冠軍在總冠軍爭奪上搶得先機。F1本賽季目前隻剩下兩站比賽﹐從理論上講﹐在
: 本周末的日本站就可以決出冠軍﹐但條件是舒馬赫奪冠﹐而阿隆索退出。在這個節骨
: 眼上﹐為了以“最正當”的方式決出勝負﹐法拉利方面開始發話了。車隊技術總監羅
: 斯-布朗(Ross Brawn)在今天的練習賽結束後向雷諾發出警告﹕不要在最後的兩站比
: 賽中采取骯臟的車隊指令。
: 羅斯-布朗的這席話主要受中國站發生的事情的影響。因為雷諾車手阿隆索在日
: 本站的周四發布會上公開表示﹐他本應當在中國站得到費斯切拉幫助的(但事實並非
: 如此)。西班牙人的話提醒了反應敏銳的媒體﹐現在大家都開始關心費斯切拉和馬薩
: 將在最後的兩站比賽中的一舉一動。為此﹐英國賽車媒體《汽車運動》針對此事采訪
: 了法拉利技術總監羅斯-布朗。
: 盡管現在對這方面的懷疑微乎其微﹐但是布朗並不否認這樣的事情發生﹐這位英
: 國技術總監表示﹐如果菲斯切拉和馬薩都在比賽中采取阻擋戰術﹐這樣的援助將是無
: 法接受的。
: “我們不能有的行為是﹕二號車手阻擋或者故意降低一個冠軍爭奪者的速度。”
: 布朗在鈴鹿接受采訪時說道。但比較巧合的是﹐他現在效力的法拉利車隊﹐在1997年
: 的日本大獎賽上便采取過這樣的戰術﹐當時扮演阻擋角色的是埃爾文。
: “這將是不幸和無法接受的。我知道在幾年前﹐我們曾卷入過這樣的事情﹐後來
: 被認為是正常的行為﹐但是現在相信是無法接受的。我認為這在一定程度上是合理和
: 公正的﹐但是在另外一方面是應當避免的﹐因為這是不正確的。”布朗說道。
: 當然﹐談到車隊指令﹐大家首先想到的應當是在2002年的奧地利大獎賽上﹐法拉
: 利上演的臭名昭著的讓車事件﹐當時幾乎全場的觀眾都倒豎拇指﹐也正是在那次事件
: 後﹐讓FIA決定正式禁止車隊指令。
: 但是現在﹐這樣的事情事實上仍然是無法避免的。布朗表示﹐他相信馬薩在幫助
: 舒馬赫的事情上﹐會有自己的決定。“難點是在幾年前的非議之後﹐任何影響到比賽
: 結果的車隊指令都是不允許的﹐但是這並不能阻止車手作出決定。”
: “如果你在無線電中告訴你的車手﹐'請小心的你的引擎﹐請小心你的輪胎﹐我
: 們想保証你完成比賽'。每一個人都可以將其認為是放慢速度的密碼通訊。”
: “車手了解自己想做什麼﹐對於馬薩而言﹐要自己贏得比賽﹐阻擋舒馬赫奪得世
: 界冠軍是非常困難的﹐我不認為他想這麼做﹐菲斯切拉也是一樣。”布朗接著說道。
: 很顯然﹐布朗的話無疑在暗示﹕不論是馬薩還是菲斯切拉﹐都不存在惡意阻擋舒
: 馬赫或阿隆索的動機﹐唯一的可能隻會來自車隊指令。但讓人比較以外的是﹐法拉利
: 是車隊指令方面的老手﹐他們這次居然首先要求對手不得采用這種骯臟的戰術。這是
: 否會引起新一輪的“口水戰”呢﹖我們將拭目以待。
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