推 u1302094:水循環......讓我想起1982年的水冷式煞車事件。(￣ ￣||) 11/20 20:10
推 maxlovesviva:水冷煞車?? U雄能稍微說明一下嗎@@? 11/20 20:24
推 SuperAguri:大家有玩過水冷 CPU 散熱嗎 ? 11/20 20:42
推 u1302094:講古時間嗎？(￣▽￣||) 要一些準備時間喲。（？） 11/20 20:46
→ Inar:以水會消耗賽後補充水增加車重....應該是這個吧 11/21 22:49
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作者: u1302094 (\(￣▽￣")/) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 法拉利車上的"膨龜"??
時間: Thu Nov 20 21:42:58 2008
: 民用車上，工程師拿出的解決方案是專設一個水循環來保持電池的工作穩定。
推 u1302094:水循環......讓我想起1982年的水冷式煞車事件。(￣ ￣||) 11/20 20:10
推 maxlovesviva:水冷煞車?? U雄能稍微說明一下嗎@@? 11/20 20:24
http://en.wikipedia.org/wiki/FISA-FOCA_war
其實這是70年代末期至80年代初期，以Bernie為首的FOCA
對抗當時的FISA主席Jean-Marie Balestre的對峙最高峰。
一切要從萬惡的渦輪增壓說起....................
早年的F1渦輪增壓引擎非常不穩定，耐久度很差。
（身為渦輪的先行者，雷諾在這方面吃了很大的苦頭。
不過得到的結果很甜美......(￣▽￣||)）
到了80年代初期，當渦輪增壓技術有了長足的進步之後，
F1場上採用渦輪增壓引擎的車隊便大放異彩了。當時這類車隊以支持FISA陣營的居多，
挺FISA但是不採用渦輪增壓的兩隊Ferrari和Alfa Romeo也在事件發生的這一年
投效了Turbo世界當中。這讓死守著自然進氣的FOCA陣營車隊眾很不是滋味。(￣﹏￣||)
（尤其是他們用的「經典」引擎Cosworth DFV, 從60年代後期一直用到80年代，
就算怎麼改版怎樣榨馬力都還是輸渦輪增壓一大截。）
於是，FOCA決定從規則裡找漏洞。(￣□￣|||)
現在如果你去翻技術規則的話，關於煞車的章節裡就有寫明，
除了裝置的自然進氣之外，禁止使用任何液態物質冷卻煞車。
不過在當時，除了並沒有這方面的規定之外，
關於車檢中最常抓包的一環－量測車重，也只寫明
賽車所含的冷卻系統及冷卻液應當與賽車一同量重。
於是FOCA就說，那如果賽事進行時先把假裝要拿來用的冷卻液漏掉，
比賽結束之後再把冷卻液裝回去，然後再把車子送去量車重呢？（！）
FOCA陣營的車隊眾見機不可失，決定於該年（1982）的巴西站開始使用這招。
（可能有人會問，那年的開幕戰不是南非站嗎？怎麼不在南非發難呢？
事實上，本熊，也不知道.........XDDD 不過可能跟日期有關，
南非站是該年1/23舉行，而且傳統上並不被當時的F1界認為是F1分站賽事。
在當時，大獎賽、有F1賽車參加的比賽、F1賽季的分站賽事是三個不同的定義。
不過南非站還是算在F1賽季裡就是了。(￣▽￣||)
另外，在巴西站之前的阿根廷站也因為FISA和FOCA的對峙而取消。）
在Interlagos, 當時在Brabham的老皮圭和在Williams的老螺絲堡
（Keke該年成為了史上最銷魂的世界冠軍－只贏一場也能封王XDDD）
分別拿下了冠軍和亞軍，為自然進氣陣營出了一口氣。
但是他們用的方法，便是剛才提到的規則漏洞：
在車上裝一個水箱並且裝滿水，向大會報備說是用來冷卻煞車的，
然後在比賽開跑之後開始慢慢把水放掉，這樣賽車就可以以
比規定車重還輕的重量（！）在賽道上狂飆。然後，在賽事的末段，
（兩種說法：賽後或最後一次進站時）把水再加回去，
如此一來，量測車重的時候就仍然維持一樣的重量。（天才！）
FISA陣營可不是笨蛋，因為這個偷吃步而屈居第三的雷諾車隊
立刻在賽後提出了抗議。FISA當然很明快地做出裁罰：
補頒黑旗給老皮圭和老螺絲堡兩位一人一面。(￣▽￣||) 取消資格！
這下子就引發了口水戰了，FISA說FOCA故意鑽漏洞找碴，
FOCA則反控說既然規定沒有明確規定此舉違規，那為何不能用？
於是FOCA不服提出了上訴，到FIA的上訴法庭提出抗告。
也由於提出抗告，所以後來發生的抵制賽事事件不是發生在美西站
（4/4, 巴西站後兩週），而是發生在聖馬利諾站（4/25, 距離巴西站一個月了）。
當然，抗告的結果大家應該都能猜到－維持原判。╮(╯◇╰)╭
（不過當時FOCA陣營幾乎所有車都使用這招偷吃步，
卻只有老皮圭和老螺絲堡被賞黑旗。這跟當時這兩隊的老闆最不聽話不無關係......）
於是，發生了驚天動地的Imola罷賽事件..............(￣ ￣|||)
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1982年在我心目中是影響F1最深遠的一年。
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「我不過才33歲，我想還不是可以動筆寫回憶錄的年紀。
不過我會考慮動筆寫慕尼黑的夜生活指南！」 －Oliver Kahn
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◆ From: 61.230.220.65
→ SuperAguri:要不要散熱膏? 11/20 21:50
推 MerinoSheep:結果這項爭議使得當年的F1賽車極度的不穩定 最後造成 11/20 21:53
→ MerinoSheep:好幾位車手仆街 以及世界冠軍只拿一座分站冠軍和44分 11/20 21:53
→ MerinoSheep:的囧境 ( ′-`)y-～ 11/20 21:54
推 maxlovesviva:謝謝U熊解說XD 11/20 22:00
推 akai17:@__@高手。 11/20 22:01
推 Jauwn:推講古 11/20 22:04
推 mugenboy:推樓主專業轉播...1982...才剛開始騎腳踏車...囧 11/20 22:10
推 rexlaser:1982阿... 我還沒生呢.... 11/20 22:18
推 LucaBadoer:1982年我的胚胎都還不知道在那XDDD 11/20 22:19
推 yamatobar:而且1982年還折損掉了GV這個超級巨星和Riccardo Paletti 11/20 22:21
→ yamatobar:這個前途無量的新人車手,嘆! 11/20 22:22
→ yamatobar:不過1982年的隔年,地面效應被禁用後,DFV更加不是TURBO引 11/20 22:23
→ yamatobar:擎的對手 11/20 22:23
→ u1302094:那時也不成問題了－因為FOCA陣營也全面改用渦輪增壓。XDD 11/20 22:26
→ u1302094:（最後一家淪陷的是Tyrrell, 遲至1985才改用Turbo. ） 11/20 22:28
推 fms:原來以前進站除了加油還要加水 XDD 好想知道氣象主播幾歲喔 XD 11/20 22:29
推 MikaHakkinen:1982年我也還沒生 (羞) 11/20 22:51
推 MikaHakkinen:Jean-Marie Balestre今年初過世，享年86歲。1990年 11/20 22:55
→ MikaHakkinen:輸輸卡Senna故意去撞Prost，就是為了表達對他的不爽 11/20 22:56
→ MikaHakkinen:= = 11/20 22:56
推 SuperAguri:I love Senna !!! 11/20 23:27
推 amoderate:感謝講古兼長知識 11/20 23:39
推 wiath:push 11/21 00:13
→ u1302094:被m了。(￣□￣|||) 11/21 00:26
推 wildcat:有意見嗎？ 11/21 00:54
推 ShowMing1218:love Senna !!! 老人講古推 11/21 01:46
推 ForceEdge:這篇好看 11/21 03:09
推 globeglay:有u大精闢解說,讓我對早年F1上了一課,大推~ 11/21 03:25
推 jia7:原來Honda的隱藏油箱有先例可循 11/21 08:15
→ jia7:F1 turbo的極致時期的增壓值是打到幾PSI? 11/21 08:25
→ jia7:F1 Turbo末期Honda的引擎很強,Turbo是用IHI RX6D 11/21 08:32
推 p00q:說的好精采!!!!!感謝u大!!!!! 11/21 12:44
推 KK2001:推推 11/21 13:59
推 mrniceguy: ~專業~ 11/21 14:16
→ DYE:當時FIA規定的增壓上限是4bar 11/21 22:57
推 justwin:1982 我還在爸爸的Y跟馬麻的X XD 11/22 01:50
推 wolfgangc:1982還在吸奶嘴吧我... 11/22 16:37