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※ 引述《amoderate (唉)》之銘言: : 剛剛從網友的連結欣賞車隊測試的照片 : ( 不得不再次感謝一下 ^_^ ) : 看到法拉利車的右後方有一塊詭異的"腫大" : 很像是某種進氣口 : 倒是其他車隊沒有看到 : 不知道各位站上的先進們對此有何了解 : 圖片連結 : 1. http://www.f1today.nl/foto/4979/ : 2. http://www.f1today.nl/foto/4975/ : 3. http://www.f1today.nl/foto/4988/ 剛剛找到一篇相關新聞 參考一下 XD Ferrari測試KERS F2008K獨特氣流入口引人注目 西班牙當地時間11月17日,2008-09賽季F1首輪冬季測試在Catalunya賽道拉開帷幕。在 BMW Sauber的09套件驚艷四座的同時,Ferrari賽車的一處變化同樣惹人關注! 如圖,這是Badoer在對F2009的過渡車型--F2008K進行測試。仔細觀察可以發現,Ferrari 在F2008K的右側側箱上方加裝了一個隆起的氣流入口,形狀類似於許多運動車設在駕駛艙 頂部的引擎進氣設計,但在F2008K上絕對不是這一功能。根據目前已知的信息判斷,這個 入口可能是給KERS 的電池提供冷卻空氣的。 事實上,上周Badoer在Fiorano對F2008K進行系統預檢時,已經裝備這一部件。當時身處 現場的《米蘭體育報》披露:Ferrari的KERS系統就隱藏在這個隆起的包下面(注:當時一 位Ferrari的技師反映系統處於關閉狀態,主要是模擬壓艙質量) 文章稱Ferrari將 KERS 安裝在底盤中央的底槽內,此舉一方面有助於降低車身重心,同時 也是為了保証F2008底盤的扭轉剛度。電池的安裝位置則和多數車隊的選擇一樣,被放在駕 駛艙後面靠近油箱的地方。這個位置很“安全”,因為能最大限度的避免賽車在發生碰撞 的過程中發生電池洩露等問題,但如何控制系統溫度卻成了另一難題。我們在之前一篇關 於KERS的技術分析文章中曾指出,目前多數車隊的KERS系統都是使用的鋰電池。 但鋰電池有個弱點:它對電化學過程的溫度很敏感,必須在25?40度之間才能發揮最大作 用。溫差大於5度不僅會影響其性能,還會縮短壽命。民用車上,工程師拿出的解決方案 是專設一個水循環來保持電池的工作穩定。 來源: http://news.sina.com/oth/ausdaily/405-105-105-106/2008-11-18/07023433935.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.127.42.229
u1302094:水循環......讓我想起1982年的水冷式煞車事件。( ̄  ̄||) 11/20 20:10
maxlovesviva:水冷煞車?? U雄能稍微說明一下嗎@@? 11/20 20:24
SuperAguri:大家有玩過水冷 CPU 散熱嗎 ? 11/20 20:42
u1302094:講古時間嗎?( ̄▽ ̄||) 要一些準備時間喲。(?) 11/20 20:46
Inar:以水會消耗賽後補充水增加車重....應該是這個吧 11/21 22:49
> -------------------------------------------------------------------------- < 作者: u1302094 (\( ̄▽ ̄")/) 看板: FORMULA1 標題: Re: [問題] 法拉利車上的"膨龜"?? 時間: Thu Nov 20 21:42:58 2008 : 民用車上,工程師拿出的解決方案是專設一個水循環來保持電池的工作穩定。
u1302094:水循環......讓我想起1982年的水冷式煞車事件。( ̄  ̄||) 11/20 20:10
maxlovesviva:水冷煞車?? U雄能稍微說明一下嗎@@? 11/20 20:24
http://en.wikipedia.org/wiki/FISA-FOCA_war 其實這是70年代末期至80年代初期,以Bernie為首的FOCA 對抗當時的FISA主席Jean-Marie Balestre的對峙最高峰。 一切要從萬惡的渦輪增壓說起.................... 早年的F1渦輪增壓引擎非常不穩定,耐久度很差。 (身為渦輪的先行者,雷諾在這方面吃了很大的苦頭。 不過得到的結果很甜美......( ̄▽ ̄||)) 到了80年代初期,當渦輪增壓技術有了長足的進步之後, F1場上採用渦輪增壓引擎的車隊便大放異彩了。當時這類車隊以支持FISA陣營的居多, 挺FISA但是不採用渦輪增壓的兩隊Ferrari和Alfa Romeo也在事件發生的這一年 投效了Turbo世界當中。這讓死守著自然進氣的FOCA陣營車隊眾很不是滋味。( ̄﹏ ̄||) (尤其是他們用的「經典」引擎Cosworth DFV, 從60年代後期一直用到80年代, 就算怎麼改版怎樣榨馬力都還是輸渦輪增壓一大截。) 於是,FOCA決定從規則裡找漏洞。( ̄□ ̄|||) 現在如果你去翻技術規則的話,關於煞車的章節裡就有寫明, 除了裝置的自然進氣之外,禁止使用任何液態物質冷卻煞車。 不過在當時,除了並沒有這方面的規定之外, 關於車檢中最常抓包的一環-量測車重,也只寫明 賽車所含的冷卻系統及冷卻液應當與賽車一同量重。 於是FOCA就說,那如果賽事進行時先把假裝要拿來用的冷卻液漏掉, 比賽結束之後再把冷卻液裝回去,然後再把車子送去量車重呢?(!) FOCA陣營的車隊眾見機不可失,決定於該年(1982)的巴西站開始使用這招。 (可能有人會問,那年的開幕戰不是南非站嗎?怎麼不在南非發難呢? 事實上,本熊,也不知道.........XDDD 不過可能跟日期有關, 南非站是該年1/23舉行,而且傳統上並不被當時的F1界認為是F1分站賽事。 在當時,大獎賽、有F1賽車參加的比賽、F1賽季的分站賽事是三個不同的定義。 不過南非站還是算在F1賽季裡就是了。( ̄▽ ̄||) 另外,在巴西站之前的阿根廷站也因為FISA和FOCA的對峙而取消。) 在Interlagos, 當時在Brabham的老皮圭和在Williams的老螺絲堡 (Keke該年成為了史上最銷魂的世界冠軍-只贏一場也能封王XDDD) 分別拿下了冠軍和亞軍,為自然進氣陣營出了一口氣。 但是他們用的方法,便是剛才提到的規則漏洞: 在車上裝一個水箱並且裝滿水,向大會報備說是用來冷卻煞車的, 然後在比賽開跑之後開始慢慢把水放掉,這樣賽車就可以以 比規定車重還輕的重量(!)在賽道上狂飆。然後,在賽事的末段, (兩種說法:賽後或最後一次進站時)把水再加回去, 如此一來,量測車重的時候就仍然維持一樣的重量。(天才!) FISA陣營可不是笨蛋,因為這個偷吃步而屈居第三的雷諾車隊 立刻在賽後提出了抗議。FISA當然很明快地做出裁罰: 補頒黑旗給老皮圭和老螺絲堡兩位一人一面。( ̄▽ ̄||) 取消資格! 這下子就引發了口水戰了,FISA說FOCA故意鑽漏洞找碴, FOCA則反控說既然規定沒有明確規定此舉違規,那為何不能用? 於是FOCA不服提出了上訴,到FIA的上訴法庭提出抗告。 也由於提出抗告,所以後來發生的抵制賽事事件不是發生在美西站 (4/4, 巴西站後兩週),而是發生在聖馬利諾站(4/25, 距離巴西站一個月了)。 當然,抗告的結果大家應該都能猜到-維持原判。╮(╯◇╰)╭ (不過當時FOCA陣營幾乎所有車都使用這招偷吃步, 卻只有老皮圭和老螺絲堡被賞黑旗。這跟當時這兩隊的老闆最不聽話不無關係......) 於是,發生了驚天動地的Imola罷賽事件..............( ̄  ̄|||) ------------------------------------------------------------------------------ 1982年在我心目中是影響F1最深遠的一年。 -- 「我不過才33歲,我想還不是可以動筆寫回憶錄的年紀。 不過我會考慮動筆寫慕尼黑的夜生活指南!」    -Oliver Kahn -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.220.65
SuperAguri:要不要散熱膏? 11/20 21:50
MerinoSheep:結果這項爭議使得當年的F1賽車極度的不穩定 最後造成 11/20 21:53
MerinoSheep:好幾位車手仆街 以及世界冠軍只拿一座分站冠軍和44分 11/20 21:53
MerinoSheep:的囧境 ( ′-`)y-~ 11/20 21:54
maxlovesviva:謝謝U熊解說XD 11/20 22:00
akai17:@[email protected]高手。 11/20 22:01
Jauwn:推講古 11/20 22:04
mugenboy:推樓主專業轉播...1982...才剛開始騎腳踏車...囧 11/20 22:10
rexlaser:1982阿... 我還沒生呢.... 11/20 22:18
LucaBadoer:1982年我的胚胎都還不知道在那XDDD 11/20 22:19
yamatobar:而且1982年還折損掉了GV這個超級巨星和Riccardo Paletti 11/20 22:21
yamatobar:這個前途無量的新人車手,嘆! 11/20 22:22
yamatobar:不過1982年的隔年,地面效應被禁用後,DFV更加不是TURBO引 11/20 22:23
yamatobar:擎的對手 11/20 22:23
u1302094:那時也不成問題了-因為FOCA陣營也全面改用渦輪增壓。XDD 11/20 22:26
u1302094:(最後一家淪陷的是Tyrrell, 遲至1985才改用Turbo. ) 11/20 22:28
fms:原來以前進站除了加油還要加水 XDD 好想知道氣象主播幾歲喔 XD 11/20 22:29
MikaHakkinen:1982年我也還沒生 (羞) 11/20 22:51
MikaHakkinen:Jean-Marie Balestre今年初過世,享年86歲。1990年 11/20 22:55
MikaHakkinen:輸輸卡Senna故意去撞Prost,就是為了表達對他的不爽 11/20 22:56
MikaHakkinen:= = 11/20 22:56
SuperAguri:I love Senna !!! 11/20 23:27
amoderate:感謝講古兼長知識 11/20 23:39
wiath:push 11/21 00:13
u1302094:被m了。( ̄□ ̄|||) 11/21 00:26
wildcat:有意見嗎? 11/21 00:54
ShowMing1218:love Senna !!! 老人講古推 11/21 01:46
ForceEdge:這篇好看 11/21 03:09
globeglay:有u大精闢解說,讓我對早年F1上了一課,大推~ 11/21 03:25
jia7:原來Honda的隱藏油箱有先例可循 11/21 08:15
jia7:F1 turbo的極致時期的增壓值是打到幾PSI? 11/21 08:25
jia7:F1 Turbo末期Honda的引擎很強,Turbo是用IHI RX6D 11/21 08:32
p00q:說的好精采!!!!!感謝u大!!!!! 11/21 12:44
KK2001:推推 11/21 13:59
mrniceguy: ~專業~ 11/21 14:16
DYE:當時FIA規定的增壓上限是4bar 11/21 22:57
justwin:1982 我還在爸爸的Y跟馬麻的X XD 11/22 01:50
wolfgangc:1982還在吸奶嘴吧我... 11/22 16:37