[情報] 寶馬:F1.07潛力已至極限 晉陞一線車隊需要一輛新車..

[nfua (香腸)]

寶馬汽車運動主管馬裡奧-泰森認為，寶馬-索伯在以平齊的水平挑戰邁凱輪和法拉利之前
，需要一次概念上的飛躍。

　　目前，寶馬-索伯在車隊積分榜上，以71分名列第三。雖然距離冠軍爭奪者法拉利和
邁凱輪有一段距離，但是相對於第四名的雷諾而言，慕尼黑軍團的位置也足夠「安全」。
馬裡奧-泰森認為，使用當前的賽車，寶馬的速度已經達到了極限。目前，他們已將一半
的精力抽出來，準備下賽季的比賽。

　　「在競爭力上，我們需要另一次大的進步。」馬裡奧-泰森說道。「在一個賽季中，
你的目標主要建立在一輛賽車的發展概念上的。所以這僅時是基於你當前基礎的發展，而
不是概念的飛躍。」

　　「我們發現現在，我們和邁凱輪以及法拉利之間的差距一直保持不變，這意味著我們
和對手的發展速度必須是一致的。這對於一支正在成長中的車隊而言，是一個了不起的成
就。」

　　「寶馬-索伯下一步的任務是加入頂尖車隊的行列，要實現這一目標，只有依靠一次
概念上的飛躍，這意味著需要一輛全新的賽車。現在，我們已經將超過50%的資源用在
F1.08的發展上。」馬裡奧-泰森接著說道。

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-08/14403090370.shtml

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◆ From: 140.130.27.115
推 zeta:F1.08，目標兵長首勝！衝啊～
推 NCAA:衝!!!
推 smartclever:還滿務實的，果然是德國人
→ smartclever:日本嘴砲團：我們有良好的套件，只要xx，一定可以xx
推 bmwfans:推樓上   我也想說這句話  務實到打破我自己的一些幻想= =
推 kdeath:期待BMW能成為爭冠車隊之一
推 xearo:真期待全新的BMW新車
→ kevinii:我覺得BMW的進站策略還有很多進步空間..不然速度真的不錯
推 aowen:會安排那樣的進站測略也是因為車子不夠快啊 夠快怎麼玩都行
推 SuperAguri:那就把 F1.07 給我吧 (伸手)
推 tetsuciel:看來樓上肖想很久囉~~車隊首勝近囉XD
推 Aaron1025:Asurada System 潛力無限.
推 Yanten:我覺得如果能預期的話 那就真的不虧是務實的德國人啊
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作者: citymax (保時捷的榮耀) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 寶馬:F1.07潛力已至極限 晉陞一線車隊묠…
時間: Wed Aug  8 19:21:41 2007

我覺得他們應該還要幾年的時間吧
不過從贊助威廉斯轉到薩伯車隊
也是他們正確有遠見的選擇
相信在過幾年
跑在前面的可能就會有BMW的標誌了

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◆ From: 220.131.121.127
推 snoopykeroro:張爸在樓上
推 ajay0917:恩 明顯速度還沒跟上前兩名 不然就不會用超輕油了
→ metalfinally:任何事都要慢慢來啊...(不過我到蠻想看F1的雙B之爭)
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作者: Ecclestone (Freude am Fahren) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 寶馬:F1.07潛力已至極限 晉陞一線車隊묠…
時間: Thu Aug  9 00:52:32 2007

從2005年中 BMW宣佈要買下Sauber後
我就很好奇 這個充滿濃厚運動色彩的高級車品牌
和英國老車隊Williams鬧翻分手後
會和這個瑞士獲得好評的私人車隊 會有怎樣的結果?

BMW的引擎設計調校功力 不管在市售車上或賽車上
都獲得不錯的評價
可是大家也知道 賽車最重要的是整體平衡性
硬要分出哪個比較重要 大概是 胎 和 車架
而胎的選擇 和經驗有一定的關係
車架  私人車隊的預算有限 很難和大廠相抗衡

身為BMW長期的粉絲
實在很期待 多少帶著緊張和擔心

一個工程出身的領隊 少有比賽經驗 更別提實際下場經驗
對於車 特別是車手的要求 有多少了解?
現在的賽車 已經不是 工程師做出自己認為最好的車 交給車手發揮
而是需要整體良好的溝通 不斷試驗 改正

因為時間很趕 加上去年引擎大變化
這對BMW來說實在很不利
而且V8也不是BMW擅長設計的引擎形式

去年 BMW只能用Sauber 的舊車架加以提升 改造
我覺得去年他們能拿下車隊第五已經很不錯了
買下的時候是第八名
而且在匈牙利站 靠著有點運氣 他們有第一次的podium finish
接著 在義大利站
Nick Heidfeld拿下P2 雖然起跑有點意外
加上後來的drive through penalty 他只能拿下第八
其實也很不錯了
而更讓人興奮的 是Kubica站上頒獎台
賽道特性 讓BMW在這裡 以比較差的車 有很棒的結果
而那場中 Kubica vs. Massa的攻防
也讓我對BMW的V8引擎和Kubica的技術有了信心

最後在中國站
如果不是和Sato那個碰撞 Nick也可以拿下第四
在日本站 這個對車輛調校 平衡 引擎要求 車手技術要求都很高
而且我覺得很變態的賽道上
NICK也拿下第八 我想 這應該可以說是給NICK一個禮物
在他最喜歡的賽道上 可能是最後一年 有這樣的結果


今年剛開始 新車發表
剛開始和領先車大約還有.7~.8的距離
和去年的一秒多比起來 算是有進步了
當然 真的就像他們說的
BMW的進步 是由於他們的努力和其他車隊退步的結果
雷諾的退步在我的意料 我很驚訝 本田會退步那麼多..............
雖然去年底他們發表要朝著行銷方法經營車隊 我就大概知道本田完了

隨著賽事慢慢進行
BMW新發表的套件並不多
比較能看到的就只有前鼻翼和尾翼很小的變化
再來就是煞車冷卻管
現在熱門的連接到nose cone上的reverse wing和駕駛艙前的winglet
也沒有看到他們使用
我想 他們大概也發揮的差不多了
當然 今年要趕上車隊第二名不可能
要讓後面的追上也很難 如果照著這樣的節奏跑下去而且沒有意外
我想 在接下來幾場
有可能看到會有一些新套件的使用 和測試
做為明年的開發用的資料

我希望 我想應該明年車手組合和今年一樣
加上TD Timo Glock(現在他在GP2積分領先)
甚至有可能讓TIMO當正式車手未來幾年
我覺得車隊的積分 差距 速度 單圈都是其次
穩定性比較重要
而今年BMW除了剛開始變速箱的問題以外
解決後並沒有太大問題
更重要的是
整個車隊的心態
我想THEISSEN是個有抱負 樂觀但是務實的人
對於BMW來說
這是一個很好的領導 車隊氣氛也還不錯
雖然之前幾個事件 讓兩個車手之間有點衝突...............

越往上爬 路就越艱苦
從第一年 第八名到第五
第二年  第五到第三
明年呢?
我想應該會很辛苦吧
如果McLaren的穩定度還維持的不錯
他們的速度實在可怕 就算是前幾年穩定度很爛 他們的速度也很快
法拉利的優勢就是他們的均衡性 穩定性 進站策略和韌性
我想就算是穩定性比較差今年 明年他們還是很有機會

而進站策略 我覺得 真的是現在BMW真的要好好趕快加強的地方
可能車隊沒有一個車手顧問
對於什麼時候進站 怎樣的策略 有時候都很特別
像是上一站 NICK進站六次 雖然說是下雨
也誇張了一點
這站的三次 也是他們事前設計好的
可是我想也很冒險 如果他們和第四名車隊的差距沒有這麼大
ALONSO被很多慢車卡到 我想結果還很難說

我希望明年他們真的可以拿到一個分站冠軍
讓NICK在BMW拿一次在來說離開車會還是退休吧

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    On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
    you then go for this limit  and you touch this  limit, and you think,
    "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
    happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
    power, your determination, your instinct, and the experience as well,
    you can fly very high.                         ~Ayrton Senna da Silva

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◆ From: 59.117.102.35
推 nfua:我記得BMW的空力套件很像是用超級電腦模擬出來的..
推 Ecclestone:對 其實其他車隊也是 只是還要在實際跑過才知道
→ Ecclestone:現在他們有兩台超級電腦在Hinwill
推 e46m3s15:06年Monza Nick是P3起跑喔~ 支持Nick拿下首勝!!!
推 RKubica:順便支持Kubica也拿下首勝
推 tonyatta:Dr. T是個工作狂!! 那個2.5的鼻翼真的很特別
推 Ecclestone:恩 謝謝提醒 去年義大利NICK是第三起跑 第一個彎差點超
→ Ecclestone:從第二起跑的Schumi
推 bmwfans:推啊  BMW加油
推 Midiya:BMW加油  Nick拿首勝啦!!!
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作者: chailoto ($Tifosi$) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 寶馬:F1.07潛力已至極限 晉陞一線車隊묠…
時間: Thu Aug  9 10:54:39 2007

※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之銘言：
: 雷諾的退步在我的意料 我很驚訝 本田會退步那麼多..............
: 雖然去年底他們發表要朝著行銷方法經營車隊 我就大概知道本田完了

  以前經歷過 McLaren-Honda 橘色風光年代的本田迷

  再看到今年這台綠油油的本田車

  而不幹譙機率 我想是很低的



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Michael Schumacher -- Born:January 3, 1969  F1 driver: 1991-2006
Career:91 wins, 154 podium finishes, 68 poles, 76 fastest laps, 1,369 points
1994-1995 F1: Benetton, World Champion
2000-2004 F1: Ferrari, World Champion

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◆ From: 122.126.52.236
→ Lipatti:車隊歸車隊引擎歸引擎 冠軍車手要搞車隊也不見得有好下場
推 rayzart:說到我心坎裡了.....