[情報][翻譯] BMW V.S Benz

[Aurona (為了1％拼得你死我活)]

爭鋒露芒——BMW與Benz的對決   

The Weekly Grapevine-Your weekly dose of rumours, speculations and analysis
By Dieter Rencken（autosport.com columnist）

The German Face-Off

    今年，兩支不同的車隊在車隊積分榜上取得領先，而他們的主要股份持有者都是來自
德國的房車製造商。

    然而，Benz和BMW之間卻有著太多的不同，在F1領域尤其明顯，比本專欄幾周之前寫的
Honda和Toyota的區別還大。

    但同時，他們間也有很多的聯繫，其中一家是歷史上汽車的發明者（Benz），而另一
家則是以製造航空引擎發家（因此他們的標誌是藍白相間的引擎圖案），他們幾乎在世界
大戰中破產。

    當然，Mercedes在50年代中期令人驚訝的在汽車運動領域取得成功。1955年的勒芒災
難使他們退出了這一領域，那一次事件造成了80人死亡。

    他們在80年代回來了，首先是低調的沙龍和賽車領域，然後是和Peter Sauber在世界
賽車冠軍賽取得更加輝煌的成功。

    儘管如此，當你在1993年，南非的卡亞拉米賽道的pitlane內看見在一輛Ilmor引擎的
Sauber F1賽車的空氣箱上寫著「Concept by Mercedes-Benz」的字樣，仍然感到驚訝。

    這是一家曾經在之前完全撤離這一領域的公司，他們回歸的第一步是作為「concept」
的合作夥伴關係。後來他們把Ilmor的商標改成了Mercedes-Benz，他們逐漸增持了手上的
Ilmor引擎的股份，一間位於布裏克斯沃斯的公司，1993年，他們的股份是25％，到創始人
之一的保羅摩根遇到空難罹難的2001年，他們持有份額變成55％，到了2005年，他們已經
全額擁有了。於是，Ilmor被改名為Mercedes-Benz高性能引擎公司。

    1994年，他們被說服成為了Sauber車隊的引擎合作夥伴。1995年，Ron Dennis和
McLaren誘使他們離開了這家瑞士的車隊，加盟McLaren一直到現在。David Coulthard在
1997年的澳大利亞大獎賽上第一個衝過終點，結束了McLaren的三年不勝。

    2000年1月，Mercedes-Benz從當時單一的所有者Dennis和Mansour Ojjeh手上獲得了車
隊40％股份。圍場內的說法是他們會逐漸增加持有額，從而最終完全控制McLaren車隊，在
過渡期間，他們會負責設計，發展和製造Mercedes-McLaren SLR超級賽車。

    但這最終沒有實現，在2007年1月，巴林Mumtalakat控股公司這家巴林王國全資擁有的
公司獲得了30％的McLaren股份。因此，股權結構變成了Daimler40％，Mumtalakat控股30
％，Dennis 15％，TAG Group（Holdings） SA也是15％，最後一個是Ojjeh的公司。

    但是，按照他們的合約以及和Mumtalakat的協議，負責對McLaren的管理和控制是
Dennis和TAG，他們共同擁有60％的股份。

    儘管坊間說Mercedes對這次的交易很不滿--相信是在Mercedes-Benz不知情的情況下完
成的——官方的說法是德國人滿意作為最大股東的地位，雖然沒有完全控制車隊。

    話題回到體育方面：在David Coulthard取得一系列的勝利開始，McLaren- Mercedes
開始成為一支日益強大的力量，到Mika Hakkinen在1998年和1999年的連續奪冠達到鼎盛，
在1998年，他們還拿到了車隊總冠軍。現在，離McLaren上次奪冠已經是10年前的光景了。

    當然，你可以說2007年本來McLaren可以在車隊和車手積分榜上雙雙奪冠的。但就如歷
史所示，在McLaren在「間諜案」上被宣判有罪後，他們期待的事實並沒有發生。

    但Mercedes運動部總裁Haug（他曾經是一個房車賽車手和拉力賽車手，也當過記者）
決定在斯圖加特輝煌絢麗的Benz博物館中發佈MP4-23賽車，以此來表達他對車隊的支持。

    但今年不知何故還沒有進入計畫中的狀態：Lewis Hamilton很飄忽；同時，新簽的
Heikki Kovalainen還沒有完全融入新的角色。Hamilton在墨爾本贏得了揭幕戰，但在馬來
西亞被芬蘭人蓋過了風頭，儘管一次停站的故障是其中的部分原因。

    然後，兩個人都被指責擋住Heidfeld和Alonso，所以他們在那的表現仍然是難以下定
論的。

    然而，在最後四站中，有三站他們的電子設備都讓McLaren-Mercedes付出了時間的代
價，而且最終還爭議性的失去了冠軍：在巴西站，據說電子系統自動重啟了；無論問題是
什麼，Hamilton最終非常簡單的從一個幾乎肯定的冠軍變成了昨日英雄。

    在澳大利亞，Kovalainen意外的打開了他的rev-limiter，那時他在撕開目鏡的時候不
小心抹到了一個按鈕；在巴林，Hamilton選擇了錯誤的引擎設置，調用了anti-stall而不
是在禁止發車／牽引力控制後使用的合法的發車程式。

    因此，McLaren-Mercedes在車隊積分榜上排到了第三，在澳大利亞一個極其激動人心
的開局以後，連續兩站低迷。


    現在，我們看看BMW在F1的成績：在1982開始作為伯尼的布拉漢姆的引擎供應商進入F1
，在第二年，他們就拿到了自己賽車界的第一個世界冠軍。

    如果要驗證Ford「Racing improves the breed」的名言，BMW可以拿出他們的四缸引
擎在比賽中的表現，那種引擎不僅僅供應那時的1602或是初期的Three Series。還是用一
些其實是在服務堆填區乃回來的物料，然後讓他們進一步發酵，一邊他們的金屬組成更加
成熟。

    儘管「grebda」引擎一般是標稱1200匹馬力，但是據說在資格賽中，它的表現要強上
200bhp，喲與沒有動態測量的儀器裝置，所以只有通過功率曲線來計算……

    但在贏得一個冠軍以後，加上對渦輪增壓的禁用，BMW在87年末退出了這一領域，一直
到2000年才回來-他們成功的用一輛Williams賽車在勒芒的比賽上取得成功-他們製造了V12
LMR，這是McLaren超級跑車的引擎。

    同時，BMW和Williams的車隊在歐洲不同的賽道進行測試，他們的V10引擎裝到了
Williams地盤的後部。結果他們在2000年3月墨爾本首次出賽以後，僅用了21站就嘗到了冠
軍的滋味。

    勝利的徵兆越來越濃厚了，甚至可以想想用一個冠軍去追憶1983年的輝煌。（從2001
年到2004年底，BMW引擎總計一共十次首先衝過終點。）慕尼黑方面的想法是，Williams沒
有用好他們的偉大引擎（引擎是在慕尼黑的BMW研究與創新中心建造的）。

    期間也有一些反覆，早在2005年，已經有聲音說BMW要凍結和Sauber車隊的引擎供應談
判。因為他們和Ferrari走得太近了。

    談判迅速升級，BMW在謙遜的62歲老人Peter Sauber的陪同下視察了車隊在Hinwil阿爾
潘村的基礎設施，Sauber在那裏出生，並在那裏建設了他的第一輛賽車。

    BMW的藝術級風洞讓人印象深刻——Sauber要求任何車隊的潛在買家保證不將Sauber車
隊移出現在基地所在地，因為當地的經濟已經越來越依賴於車隊的開銷了——在2005年6月
，德國公司宣佈他們購買了PP Sauber AG的控股權，即時生效。

    然而，這項交易在兩個方面來看是很複雜的：第一，繼續為Williams提供引擎的選項
仍在繼續——最終Williams選擇了換成Cosworth的，結果成就了這家傳奇性的公司史詩般
的一季——而PP Sauber AG的主要股東和車隊的冠名權贊助者Credit Suisse說只會在事情
已成定局的情況下出售股權。

    金融機構會在本賽季末離開車隊——不會作為股東或贊助商了——雖然如此，在進一
步的交易之前，Sauber仍然擁有20％的股份，所以車隊的官方名稱是「BMW-Sauber」，這
樣就凸顯了擁有80％股份和完全控制權的BMW地位。

    相比之下，Mercedes雖然也有40％股權，但是他們要提供引擎，沒有實際控制權……

    在BMW汽車董事Mario Theissen的注視下，車隊由慕尼黑到了Hinwil，在收到的大量的
資金注入以後，員工數量由合併前的275激增150多人，來到了430人的高位。

    BMW-Sauber總計一共雇用了700名左右的員工，儘管由於使用費一次性的引擎而使引擎
部的人員有所減少，但是還是超過了合併前575的總數。

    人員的增加使得BMW有決心嘗試激進的空氣動力解決方案——想想看06年推出的雙塔狀
鼻椎附加格式，想想看鼻椎牛角翼--他們的風洞測試人員要實行三班制，加速他們開發
2009年設計的步伐。

    這個空氣動力學概念由Overtaking Working Group提出，這個團隊由羅裏拜恩（前
Ferrari）、鮑勃貝爾（Renault）和帕迪勞（McLaren）組成。

    引人矚目的是，所有的這些都已經成功的降低了BMW的開銷，作為一個引擎提供商，他
無法透過贊助商來削減財政開支，而這樣，他們要全部背上財政的負擔。

    現在，作為羽翼豐滿的車隊，BMW-Sauber市場專家們能夠把贊助權賣得更好，而收入
據說超過了底盤部門和速度部門的運作費用。

    因此，BMW能夠完全掌握他們在F1領域的命運，這比單單做一個引擎供應商有效益得多
。他們有Nick Heidfeld和Robert Kubica這兩個頂尖的車手，而且合同也是超值的低價。

    他們招攬人才的手段完全是教科書式的：在2005年底，德國人Heidfeld和Williams的
合約中還有2006年的續約權，但2007則是沒有保證的，所以Theissen簽下了他再往後一個
賽季的合同，而且把簽約過程完全公開。Williams因此非常尷尬，他們不願用一個肯定會
離開的車手，這使得他們不得不把續約權取消了。

    Kubica的案例中，就是一個及早出手的例子。波蘭人在贏得Renault方程式後受邀到
Renault參加測試，Flavio Briatore和引擎總監Pat Symons都為他的表現感到震撼，
Theissen也被他打動了。

    結果：Kubica在2006年簽約成為試車手，在測試中經常比Villeneuve快上半秒，不久
就取代了這位1997年的世界冠軍。

    後來，BMW已經完成甚至超過了原先那三年計畫中前兩年的目標：第一年，完成比賽，
取得積分；第二年，登上領獎臺。事實是，第一次登上領獎臺的時間提早了一年，而在接
下來的2007年，車隊取得了更多的領獎機會，每一站都取得積分，最終的總積分超過了100
分。

     BMW把第三年的目標定位為挑戰兩支超級車隊，並爭取贏得一個分站冠軍。第一個目
標已經輕描淡寫的完成了，今年到目前為止的三站比賽，三次都曾經跟冠軍差之毫釐。在
墨爾本，Hamilton使他們的屈居亞軍；在馬來西亞，Kimi偷走了冠軍；在巴林，Kubica拿
到了杆位。這些場景向人們展示了勝利對BMW來說是那麼遠，這麼近。

    而且，儘管Heidfeld和Kubica都還沒有贏得過一站的冠軍，但他們在場內場外的技巧
和協調能力，使BMW成為在F1歷史上第一支由兩名沒有拿過分站賽冠軍的車手組成而又排在
了車隊積分榜首位的車隊。

    這當然並不在Theissen的三年計畫裏面，當然總冠軍也不是，如果事情一直像今年這
樣當然是有可能的。

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原文出處：http://www.autosport.com/journal/article.php/id/1523
翻譯by：余文樂
譯文原帖位址： http://bbs.hoopchina.com/htm_data/118/0805/337061.html

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 122.123.122.25
→ KubicaRobert:為什麼BENZ的車比較寬,老是擋住我BMW的路...(怒拍桌)
推 ylfuzzy:BENZ比較蘇湖XD
推 dreamage:BMW的標誌是因為巴伐利亞傳統的代表就是藍天白雲喔
→ dreamage:德甲巨人拜仁慕尼黑的隊徽也是如此（亂入一下）
→ moGeeGee:余文樂也看賽車?
→ Aurona:對啊，公雞也會po文喔！
推 juanesrule:我記得BMW標誌 令一方面也具有螺旋槳轉動的意義
推 Ecclestone:巴伐利亞邦旗和螺旋槳 BMW先有機車才有汽車
推 uchidona:勝利對BMW來說是那麼遠，這麼近。咖U啊!!
推 CalculusChen:會被Benz的車子擋住是因為後照鏡看不到隱形的車子 XD
推 SIG552:推這篇～又，別忘了BMW也參與過航空事業喔～
推 etduke:朋馳的三星芒~~是想朝海+陸+空發展的意思
推 juanesrule:BMW曾幫納粹黨做過飛機 當時德國閃電戰超猛...
→ juanesrule:但就是因為那樣 和東西德合併 BMW都差點倒掉..!!
推 SuperAguri:Benz 也幫過納粹黨做過虎式戰車