推 jayriver:如果你想省錢的話，你應該限制資金，而不是別的東西 01/24 08:54
→ jayriver:這句話真的太棒了.現在F1真的限制太多了點 01/24 08:54
推 CloudJB:我倒覺得KERS應該要標準化 01/25 12:40
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Theissen訪談：將KERS堅持到底 中譯：風散種子 2009-01-20 22:44
Q & A with Mario Theissen
BMW-Sauber車隊總監Mario Theissen一直堅信，2009年將是他們車隊完全成熟的、為
冠軍而競爭的一個賽季。但是。今天在推出F1.09的新聞發佈會上，他說他的主要興趣是在
動能回收系統和一級方程式的現狀上面。
他透露，即使是堅定的KERS的宣導者BMW，也可能不準備在墨爾本運行KERS系統。他重
申了他的車隊對於爭議性的KERS設備的支援。
你準備在墨爾本運行KERS嗎？
我們在心裏說著，我們必須做好準備。
如果你完全達到了目標甚至超越了目標，那麼很自然地，當你到達你的目標的時候，
就會有一些新的東西是你無法真正計算好的。這就是創新的性質。我們有一個非常嚴格的
時間表，並不是有關於利用KERS去參加第一場比賽的，而是有關於利用KERS去發揮優點的
。
車隊將在週五的練習中使用KERS，然後決定是否在比賽中使用嗎？
KERS系統可能造成前後名次的轉變。所以是可能會發生的。
儘管有全部的削減成本措施，但是你卻決定推動KERS的發展，你的立場是什麼？
去年的討論中，我們已經多次討論過KERS了，不是新的事情。有些車隊一直是反對的
，別的投了贊成票。我們可能一直是最強的支持者。
在過去的一個月中，我們已經與FOTA討論了KERS。就如何繼續處理規則以及如何做出
一致決定，我們有一個明確的協議。這次討論是相當公開的，我們得出這樣的結論主要是
基於我們的要求，但是不僅限於我們的要求，我們將堅持KERS。
在討論中，我們的立場一直是——KERS對於F1是很重要的，因為那賦予F1一種新技術
的先驅的角色。顯然，我們認為KERS對於BMW也是很重要的，因為我們 已經做了很大的努
力了。
我們同意KERS的費用是相當可觀的，但是真正的事情是——當我們在一個月前討論的
時候，錢已經花在研發上面了，所以你把錢花在沒用到的東西上面，那將是最壞的事情。
即使你延期採用KERS，研發項目也不會因為你的延期而變得便宜一些。實際上，在
KERS有所作為之前，所有的車隊原本打算再研發一年的，我們認為那就沒有什麼意義了。
你對於被提議的標準化KERS持什麼意見？
這項討論仍然擺在檯面上，我想我們應該等待幾個月，看看我們的位置，直到車隊獲
得了第一次的經驗，然後再看待這個問題。目前車隊們贊成2010年採取標準體系。
你如何確信BMW對於F1的承諾？
我們的董事會已經作出了明確的聲明，我們完全致力於F1運動，（其餘製造商的退出
）不以任何方式影響我們對於F1運動的參與。
你的工作和去年的情況相同嗎？
和去年非常類似，整個賽季都是可靠的，所以都調整好了。
今年Nick Heidfeld要贏得他的第一場比賽，是否有什麼壓力呢？
我不能從一名車手那裏帶走壓力，我們肯定希望戰勝自我。我認為他應該有很好的機
會去贏得今年的比賽，他有經驗，他非常有能力處理技術問題和理解新賽車，那些都可以
幫助他。
一旦KERS準備就緒，兩場比賽之間就有可能產生改變嗎？
根據比賽的主要因素，KERS起了作用與否，是非常有可能決定一場比賽的，取決於預
期的圈速的受益情況。你的圈速能夠受益多少，是非常取決於賽道的。
對於提議的預算上限問題，你的立場如何？
去年，對於削減預算，我們進行了非常廣泛的討論。原則上我們一貫支援預算限額，
而不是個別的技術限制，因為很簡單，如果你想省錢的話，你應該限制資金，而不是別的
東西。
因此，我們認為這是一個非常有效的方法，你可以隨時議論這些想法。但是削減預算
並且允許車隊在他們認為將使他們有競爭力的領域花錢的原則，是我們贊成的原則。
請問預算上限會很難以監督管理嗎？
如果你的需要監督管理的問題僅僅是一個預算上限的話，我想這不會是困難的。在我
看來，如果你沒有實現預算限額，提出的卻是個別的限制條款，比如是否使用風洞，是否
使用模擬器，或者別的什麼東西，那才是更為困難的。
比起去年，你的開銷是多了還是少了？
對於我們的車隊，我可以說，從2005年至2008年，我們的預算已經減少了百分之三十
。因此在2008年，我們自己的車隊，BMW，比起2005年作為Williams車隊的引擎供應商的
時候，還少花了百分之三十。2009年我們期待著進一步削減我們的預算，2010年也是。
你不得不裁員嗎？
是的，從中期來看，沒有道理保留獨立的測試團隊了，因為賽季前和賽季後的測試可
以由比賽隊伍去做。我們也從比賽團隊裏裁員了一些人，不過那是我們的管理方式。
你必須將那麼多的資源投入到下一輛新賽車去嗎？會是去年的重複嗎？
現在我們必須回來照常運營，因為2010年我們就不會有如此戲劇性變化的條例了，賽
車的理念和今年將是相似的。隨著研發的限制，尤其是空氣動力學，比我們目前擁有更多
的資源就沒有任何意義了。我們是完全建立在目前的局勢上的。
關於超車，車手們說新規則不會造成什麼不同，你們的想法是不成功的嗎？
我不會說這是一個失敗。很明顯，我們的目標是正確的，技術指導提出的也是他們預
計將是有益的東西，我也將根據我們的經驗來謹慎判斷。
目前為止，我們的車手已經駕駛過臨時版賽車，但是當他們跟在另一輛賽車後面的時
候，那還是2008年，因此我們需要等待賽季前的測試，以便真正看出我們的位置所在。
比起2008年底，Robert Kubica現在快樂一些了嗎？
首先我必須說，我和Robert一樣失望。缺乏進展的主要原因，並不是我們放在F1.09
上的精力太少，而是我們的一些進展沒有達到人們的期望。
我們遇到了一些問題，無法瞭解原因。但是我想我們現在已經找到原因了，得到教訓
了，所以我很自信。
你對於金牌制度的意見是什麼？
我認為必須進行更多的思考。我認為不會很大地改變比賽，但是中游車隊或者下游車
隊將有較少的機會去實現一些成績，對我來說那並不是一個很好的想法。
你是否認為F1需要改善其比賽？
車迷調查的回饋是，他們希望在賽道上看到精彩的爭鬥，但是他們也希望看到F1是頂
尖技術的先鋒，因此在我看來，實現兩者都是明確的要求。
此刻我們有三個目標。最緊迫的一個是削減成本。排名第二的是要維持F1作為技術最
先進的賽車類別的地位，而現在，只要我們有了一個技術和運動規則的協定，那麼接下來
要探討的事情就是比賽場面。
我們知道，我們可以而且應該做得更好。我們可以為車迷們做更多。有很多的想法擺
在桌面上。那就是FOTA的下一個大的任務，我們正在與FIA、Bernie和他背後的人們合作
，我們也將在這個方面取得進展。
FOTA奮力爭取F1運動的更大份額的商業收入，是正確的嗎？
是的，我完全同意，因為我們認為，首先，收入還可以進一步增加，第二，車隊投入
了那麼多的努力，無論是獨立車隊還是製造商，肯定應該得到更大份額的收入分配。
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