〈F1〉FIA、Bridgestone與Ferrari的三角關係(二之一)
編輯部
06-11 20:06
兩週前的歐洲站是使用新排位規則的首站比賽，Ferrari車隊雖然沒有如死忠車迷所
期待的因為新規則而一飛沖天(Schumacher從第10順位、Barrichello從第7順位出發)
，締造該隊本季最佳表現卻是不爭的事實(本季首次在單站獲得二位數積分)。F1賽壇
人士免不了會好奇：FIA緊急更改排位賽制究竟只是回應所有參賽隊伍的一致要求，
還是為了幫助陷入困境的Ferrari一把？
身為全球賽車運動最高指導單位，無疑的FIA應該在F1賽壇保持中立。但最近10年來
總有人懷疑FIA偏袒某一方：90年代末期Ferrari屢屢因為破風板(barge boards)與前
翼設計而受到FIA的嚴厲處罰，當時就有人懷疑Max Mosley與McLaren車隊站在同一陣
線。進入2005年後，G9聯盟與F1第一豪門的角力戰讓人們有理由相信FIA可能護著Fer
rari：一月下旬Ferrari車隊宣布率先與FOM及FIA簽署2008至2012年Concorde Agreem
ent協定，Ferrari簽署下一份Concorde Agreement象徵他們不可能在2008年跳槽參加
GPWC系列賽，以行動力挺FIA及F1賽事的未來。之後FIA兩次召開F1車隊經理會議，Fe
rrari車隊經理Jean Todt也全程出席。過去甚至還有F1人士言之鑿鑿指出2005年賽季
新版比賽規則根本就是Ferrari科技總監Ross Brawn所撰寫！如果這是真的，本季Fer
rari的表現著實讓Brawn下不了台。
經過前6站的失望後，堅持Bridgestone與Micheline勢均力敵似乎沒有什麼說服力，
歐洲站是Bridgestone陣營本季至今最佳表現(拿下10分)，但仍掩飾不了Michelin在
兩站(巴林與西班牙)比賽締造「贏者全拿」(包辦所有積分)的優勢。FIA主席Max Mo
sley堅持更改F1比賽規則的主要理由是為了增加比賽可看性，但負責比賽轉播的電視
台卻對「Schumacher遙遙領先是不是F1過程無聊的元凶」有不同看法。英國ITV電視
台的F1播報員Jim Rosenthal認為過去幾季F1比賽轉播的收視率「還可以接受」，就
算Schumacher真的遙遙領先、觀眾也還有「這場比賽誰有機會擊敗Schumacher」的理
由打開電視。
我們把時間撥回2001年，當時Ferrari車隊經理Jean Todt為了吸引Bridgestone投入
更多資源研發該隊所需要產品，甚至承諾所有的Ferrari市售車款全部使用Bridgest
one輪胎。隔年(2002年)F2002賽車以旋風之姿席捲F1賽壇，賽車本身的成功設計不需
贅言，Bridgestone也是重要致勝關鍵：當時FIA規定輪胎供應廠商每站比賽僅能提供
兩種配方選擇，可想而知Bridgestone的配方都是100％替Ferrari量身打造。FIA於20
03年第一次嘗試修改F1比賽規定：首次實施「單圈排位賽制」及「排位賽後集中控管
賽車」，Ferrari也的確在該年上半賽季陷入困境。從賽車技術面來分析，FIA在賽季
開始前幾週才臨時宣布規則變更。F2003-GA在車身設計時採用「長軸距」以增加在排
位賽的優勢，但這項設計需要在排位賽結束後大幅調整賽車配重(以適合長程比賽)。
FIA臨時宣布必須等到週日正式比賽開始前才能取回賽車，缺乏時間調整賽車的Ferra
ri工程團隊自然措手不及！結果是整季比賽Ferrari車隊表現兩極化：有些賽道得心
應手、賽季中段幾場賽事的表現卻荒腔走板。所幸2003年最後該隊仍有驚無險的奪下
世界冠軍。
(未完待續)
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