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〈F1〉FIA、Bridgestone與Ferrari的三角關係(二之二)
編輯部
06-12 15:14
有了2003年的教訓後，F2004賽車完全依照FIA新規則所設計。結果是Ferrari與Micha
el Schumacher再度將對手拋在腦後，被稱為「夢幻陣容」的Ferrari車隊不論是管理
階層、工程團隊及比賽車手都是一時之選，「輪胎」似乎是該隊唯一的罩門。
要深入討論Bridgestone輪胎廠一夕之間從高峰陷入谷底的原因，不能不提及該廠的
研發方向。最近3個賽季Bridgestone都是打「Ferrari牌」，該廠做出這個決定並不
令人意外：輪胎研發需要大量的測試數據，而F1賽道上沒有一支隊伍能像Ferrari一
樣同時使用3輛賽車進行車輛測試。以Ferrari的需求為輪胎主導方向也加快開發新產
品的速度。
在比賽戰術方面，Bridgestone把重心放在全場比賽的表現、而不是單圈最佳成績。
輪胎研發是一門非常複雜的學問，不但與輪胎配方、更與輪胎結構設計關係甚鉅。多
數Bridgestone輪胎工程師開發出的配方需要較Michelin輪胎配放更高的工作溫度，
但這將無可避免地增加輪胎損耗速度。可想而知、當FIA宣布從今年開始，一組輪胎
必須完成整場比賽後，Bridgestone被迫使用更硬的配方、所付出的代價就是「犧牲
單圈排位賽表現」！我們可以從Micheal Schumacher前7場比賽的排位成績來驗證：
澳洲站因為天候突然變化而不具參考性，馬來西亞站(第13順位)、巴林站(第2順位)
、聖馬利諾站(第14順位)、西班牙站(第8順位)、Monaco站(第8順位)、歐洲站(第10
順位)。其中巴林站的佳績很可能是選擇輪胎配方過軟所造成，可惜兩位Ferrari車手
在該場比賽都未能完賽、我們沒有機會驗證。聖馬利諾站Michael Schumacher在比賽
中段一路飛奔，在12圈之內就縮短了與Alonso的差距達21秒之多(與Alonso的差距第2
8圈的從31.634, 30.203, 28.971, 27.466, 25.675, 23.745, 21.996, 20.169, 18.
020, 16.190, 14.710, 13.828, 12.176, 11.112一直到第42圈的10.249秒)。造成這
曇花一現成績的原因很可能是Imola賽道在正式比賽日的氣溫較之前天氣預報時大幅
降低，而讓Michelin輪胎陣營措手不及(選擇了錯誤的配方)。
歐洲站的成績是否給Schumacher一些鼓舞？
輪胎供應商無疑地要替輪胎性能表現不佳及耗損過快負全責，但車隊本身也無法置身
事外。McLaren車隊的MP4-20賽車在季初幾場比賽的排位表現都不理想，但是在Monac
o站之後已經有了明顯改善。「我們改良了賽車前懸吊系統設計」Ron Dennis繼續說
：「西班牙站的數據顯示我們的研發方向沒有錯，與其寄望輪胎廠商的幫助、不如回
頭改良自己的賽車」，Ferrari車隊從未想過將缺乏競爭力的責任全部推給輪胎供應
商Bridgestone，隨著Ferrari賽車設計師們持續改良F2005賽車、他們努力的成果會
在未來幾站逐漸浮現。
本文截稿時，Michael Schumacher在加拿大站週六排位追平本季最佳排位賽成績(第
二順位)，這不啻替全隊上下打了一劑強心針。排位賽制改變能幫助Ferrari及Schum
acher多少？大舒是否還有機會重返爭冠陣容？賽季中段的幾場比賽依然值得我們繼
續注意。
(全文完)
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