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資料來源 AutoRacing 疾速網 (http://www.autoracing.com.tw/ ) (車隊故事)賽車等義詞-Ferrari F1 自有F1起就有Ferrari，因此有人說Ferrari的故事就是一部F1近代史。而Ferrari也經常使人聯想起F1。這支義大利車隊的崛起因此成為車壇傳奇，而說起躍馬精神就必須從 Ferrari創始人Enzo Ferrari說起。 Enzo Ferrari來自Modena一個經營金屬相關生意的富有家族。當汽車在那個時代還非常稀有而Enzo還是個學走路的小孩時，家族已經有足夠的能力擁有一輛汽車。Enzo第一次看見汽車競賽是在他十歲那年，他的父親帶著他跟兄弟Dino到Bologna市街道附近看比賽，自此點燃他對汽車運動的興趣。第一次世界大戰之後，Ferrari決定成為FIAT公司的出賽車手。但這個目標不幸失敗，他為了找到一份工作因而來到都靈(Turin)，並見到一些FIAT公司的車手，他找到一份為汽車業者擔任雜務的工作，包括駕駛南方軍用卡車去整修並銷售汽車。最後他又因與在都靈 (Turin)遇見的Ugo Sivocco建立友好關係因而讓他在CMN汽車公司找到一個職務。Ferrari 於1919年10月在Parma境內的hillclimb參加他的第一場汽車比賽，並為CMN出賽。他的表現讓Targa Florio相當賞識。當時他在Isotta-Fraschini擔任車手一段時間，並很快就展露頭角，旋即擁有一量昂貴的Alfa Romeo賽車(當時的Alfa Romeo非常昂貴)。1920年10月 Targa Florio希望延攬他加入Alfa Romeo車隊，並跟Giuseppe Campari搭檔成為隊友。幾個月之後，他說服Sivocco加入Alfa Romeo。參與競賽的同時他也獲得了Alfa Romeo在 Modena的經銷權。Enzo Ferrari接下來為Alfa Romeo斷斷續續出賽過幾年，但是他也透過延攬其他人入隊以增加他個人在比賽部門的影響力，特別是FIAT工程師Luigi Bazzi。當時Alfa Romeo已經生產出該公司第一輛GP賽車-P1。但這輛新車的問世無疑是個禍端。 Sivocco駕著這輛車在Monza發生嚴重的撞車事故因而死亡。 Bazzi向公司建議雇用FIAT另一名工程師Vittorio Jano來幫助發展賽車。這個提案馬上讓接下來的Alfa Romeo P2賽車於1942年獲得成功，但1925年7月當Antonio Ascari在法國大賽中身亡之後公司隨即自賽季中撤出。Vittorio Jano的P2從此被冰封起來。Enzo Ferrari一方面持續運作他的生意，有時也參加比賽。1929年，Alfredo Caniato、Mario Tadini及其他人同意拿出資金一起創立車隊並讓Ferrari為他們肩負實際操盤之責，車隊則採用Alfa Romeo賽車。同時也利用資金雇用Campari讓車隊更形茁壯。但當Alfa Romeo 決定徵召Campari，Ferrari以Vittorio Jano創造的P2為交易條件，隨後並找來年輕的 Tazio Nuvolari擔任車手。成就帶來擴編，車隊日漸成長的明日之星Baconin Borzacchini及Luigi Arcangeli，加上 1930年賽季進步許多的Scuderia Ferrari，越發脫離Alfa Romeo廠隊之姿。1932年末，當 Vittorio Jano準備好新型P3賽車，Alfa Romeo決定再次退出比賽。Ferrari嘗試把P3弄到手，但最終仍被拒絕。當時競爭對手Maserati與Bugatti都擁有較好的賽車，而Ferrari卻因為Alfa的退出喪失了所有頂尖的車手。最後Alfa Romeo管理部門終於放寬限制，P3就這樣再度被送到Modena。Bazzi及Alfa測試車手Attilio Marinoni離開Alfa Romeo加入 Ferrari，而Ferrari又雇用了Luigi Fagioli及老手Campari擔任他們的車手。車隊馬上甫獲成功，但到了9月，Campari在Monza卻在意外事故中身亡。而相同的情節同樣發生在前 Ferrari車手 Borzacchini身上。當年年底，Alfa Romeo把整個比賽部門交給了Ferrari。他馬上找來Achille Varzi、 Louis Chiron和Carlo Trossi(車隊的合夥人)，二線車手由阿爾及利亞籍年輕車手Guy Moll和Marcel Lehoux擔任。由於德國車廠的崛起，比賽的層次越來越高，對Ferrari而言競爭就越來越激烈。Guy Moll在當年拿下Monaco大賽，但是幾個月後在Pescara不幸死亡。年底Achille Varzi離隊加入AutoUnion。Ferarri設法說服Nuvolari重返車隊，並雇用 Rene Dreyfus與他搭檔出賽。那年，Nuvolari以老態龍鍾的Alfa Romeo P3贏得德國境內 Nurburgring大賽。情勢看起來義大利人顯然無法與德國人競爭，1936年Chiron轉而投效Mercedes-Benz， Dreyfus則跳槽到Talbot。Nuvolari最終留在車隊，並與新星Nino Farina配對。經過修改的Alfa仍不具競爭性，同年，他們委派Wifredo Ricart從事賽車整體性能的提升工作。 Ricart和Ferrari開始並肩作戰，次年春天，Alfa Romeo買下Scuderia Ferrari百分之七十的股份。Ferrari和Alfa Romeo雙方持續賽車設計。Ferrari全體員工的結晶不久卻成為 Alfa Romeo 158的基本架構。Alfa Romeo工廠發展他們自己的計畫，Nuvolari非常失望，以致於他決定加入Auto Union。Alfa Romeo找來Jano，公司宣布比賽部門將遷移到都靈 (Turin)。部門仍持續著手Alfettas的研發，但是不久之後，Alfa Romeo雖然於1939年末解雇了 Enzo Ferrari，但一切的活動卻都因第二次世界大戰停擺。Enzo用了一些錢開了一家名為 ""Auto Avio Costruzione""的機械工廠，並且開始生產部份的飛機引擎。在戰爭期間， Ferrari為了遠離轟炸而遷移到Modena外圍的Maranello創建新的廠房。戰爭結束後， Alfa Romeo的工廠遭到毀壞，Enzo Ferrari當下決定自食其力，並開始著手製造屬於自己的賽車。Bazzi及Gioacchino Colombo不久之後加入他的團隊。Colombo設計出全新V12引擎，而車就命名為Ferrari 125。但沒有太久Colombo就被Alfa Romeo挖角重回老東家。儘管如此，引擎的研發並未間斷，最後新型的Ferrari 125s已經準備加入競賽。擁有豐富經驗的Franco Cortese於1947年5月在Piacenza駕駛第一輛Ferarri賽車出征。但出師未捷，當Cortese暫居領先之際賽車就發生故障。兩週後，Cortese在羅馬的Caracalla重披戰袍並且拿下冠軍。相較之下，競爭對手顯得疲軟。接著引擎重新修訂並擴張到1.9公升，而賽車則以159s為藍圖並再加以重新設計，但這個過程並不順遂，Bazzi也因此摔斷了一條腿。他們隨後參加了在都靈(Turin)舉辦的一場比賽，而競爭對手實力平平，Raymond Sommer就這樣為Ferrari拿下一次重要的勝利。後來Ferrari再次雇用之前離隊投效 Isotta-Fraschini的Colombo和Aurelio Lampredi。也因為他們的成功，Ferrari吸引了一些富有的準客戶。當Lampredi為客戶著手設計166，Colombo同時也針對125予以改善。Luigi Chinetti在紐約創立Ferrari展示中心，公司希望走向商業層面。而Ferrari第一個主要的勝利是在1948 年於Mille Miglia由Clemente Biondetti拿下的。而Alfa Romeo戰後復甦的相當迅速，當 Ferrari與Alfa Romeo 1948年秋天在都靈(Turin)第一次碰頭，則是由Alfa Romeo的 Jean-Pierre Wimille獲勝。但1949年Alfa Romeo決定不參加比賽，Maserati也做出同樣的決定，因此，Ferrari就雇用了當時最好的車手Alberto Ascari及Gigi Villoresi。 Ferrari旋即成為常勝軍，在其他賽事類別，Chinetti和Lord Selsdon聯手為Ferrari贏得利曼式24小時大賽(Le Mans 24 Hours)，而Chinetti一個人就跑了22個小時。 1950年，Alfa Romeo再次改變方針重新參加GP賽事，並且主宰了當年賽季，11場比賽全數囊括。當Lampredi的V12工程受到Ferrari的支持，年末Colombo便離開了Ferrari。但 Ferrari當時正在銷售道路用車，而成績也非常好。1951年賽季，Ferrari終於中止Alfa Romeo對賽事的壟斷，Froilan Gonzalez於Silverstone獲得冠軍。同年也贏了在Mille Miglia的賽事，但Ascari衝進人群撞死了當地的醫生，Ferrari因此被捲入和義大利當局冗長的訴訟。年末，Alfa Romeo再次宣布退出混亂無章的賽事。而賽事決定採用F2規範，這對Ferrari來說是個好消息，新的方程式將取決於誰擁有具備競爭力的賽車。Lampredi 遂重新修改賽車創造出Ferrari 500。隨後，Farina及Piero Taruffi加入，除了Indianapolis 500，該隊拿下當年賽季每場分站冠軍，Ascari更包辦其中的六連勝以及世界冠軍頭銜。次年，Ascari順利衛冕並奪得五場比賽冠軍。而當年賽季直到年末，Maserati車隊的Juan-Manuel Fangio才在義大利擊敗 Ferrari。1954年賽季，2.5公升引擎導入賽事，Ferrari擴展2公升引擎並指定為新車625 的動力單位，但新車依然不敵Maserati 250F。Gonzalez在英國GP獲勝而Hawthorn則稱王西班牙，除此之外皆是Fangio的天下。次年賽季Fangio這位阿根廷車手轉而投效 Mercedes-Benz車隊，Ferrari車隊只能靠Maurice Trintignant在Monaco獲勝。 1955年 Lancia在運作Jano設計的D50底盤時，車隊資金不足，Ferrari提出願意買下賽車以及Jano的建議。Fangio在1956年因此受雇，並與英國車手Peter Collins及Eugenio Castellotti同為Ferrari效力。隨著Fangio獲勝三次而Collins贏得兩次勝利，Ferrari重回常勝軍之列，而Collins在最後一場比賽把他的車交給了Fangio。因為兒子Dino身故，當年也是令Ferrari傷心的一年。年末，Fangio跳槽至Maserati，Collins遂與Mike Hawthorn及Luigi Musso搭檔出賽。Lancia顯得老態龍鍾之際，英國車隊正逐漸茁壯， Ferrari因此在1957年賽季完全無法贏得任何一場比賽。這年同時也是悲慘的一年， Castellotti在測試時意外身亡，而Marquis de Portago駕著Ferrari在Mille Miglia衝進人群，這起嚴重事故造成12人死亡，其中包括幾名幼童，Enzo Ferrari因此被控過失殺人。當Carlo Chiti設計出紀念他兒子的新車246 Dino，1958年應當是Ferrari扭轉頹勢的一年。Collins、Hawthorn及Musso仍留在車隊。但出乎意料的，當年賽季並未一如預期順利，新車也無法使Ferrari在F1引領風騷，Musso更在法國GP身亡，一個月後Collins也在 Nurburgring發生意外失去生命。Hawthorn雖成為世界冠軍但他也宣布自此結束職業生涯的決定。幾個月後，他在英國公路上發生車禍也結束了寶貴的生命。1959年賽季Ferrari 雇用Tony Brooks、Jean Behra、Phil Hill及Dan Gurney。而Cliff Allison也偶爾會被受雇於賽事。車隊內的氣氛並不和諧。Jean Behra在抨擊車隊經理Romolo Tavoni之後被解雇。Tony Brooks始終讓自己成為角逐世界冠軍的熱門人選，但直到年底他在Sebring撞上年輕隊友Wolfgang von Trips因而致使賽車受損，不得不將世界冠軍獎盃拱手讓給了 Jack Brabham。賽季結束他也離開了Ferrari。 1960年，Ferrari車手陣容是Phil Hill以及Wolfgang von Trips。在Richie Ginther的催生下於Monaco首次推出後置引擎新車246，但這個傑作並未具有足夠的競爭力。Chiti和 Hill遂聯手在1961年設計出1.5公升後置引擎的新車156，由von Trips和Ginther擔任車手，Giancarlo Baghetti也在賽季中加入車隊。以鯊魚車鼻聞名的156在賽場上所向無敵， von Trips和Ginther旋即成為角逐世界冠軍的競爭對手。而Baghetti則在法國GP寫下首次參賽即拿下分站冠軍的歷史紀錄。好景不常，當賽程來到Monza，von Trips發生衝進人群的悲劇，不僅導致14名觀眾的喪生同時也讓自己的生命寫下休止符。Phil Hill最後登上世界冠軍寶座。不久之後，Chiti、Tavoni及幾名關鍵人物創立自己的ATS車隊，賽會組織陷入一片混亂。 Ferrari拔擢26歲的工程師Mauro Forghieri成為賽事部門主管。而Eugenio Dragoni則受雇擔任車隊經理，Hill及Baghetti仍然擔任車手，並加入年輕的墨西哥籍車手Ricardo Rodriguez，崛起的義大利新星Lorenzo Bandini。Forghieri意識到車隊需要一輛全新的賽車，但車隊1962年賽季還是採用舊車參與競賽。賽季結束後Hill及Baghetti雙雙加入 ATS。儘管Forghieri上半年度早已在英國製造出新一代革新的F1賽車，但Ferrari車隊 1963年仍使用舊型賽車。John Surtees與Willy Mairesse為車隊新的車手陣容，而測試車手則是年輕的義大利人Ludovico Scarfiotti出任。Mairesse在德國GP發生嚴重事故並撞斷手臂，結束了他的賽車生涯。 1964年Angelo Bellei為Ferrari車隊設計出嶄新的V8引擎。而公司則涉獵越來越多不同類型的賽事，此時美國汽車巨人Ford已經注意到這家小型義大利車廠的銷售成績，但此時F1 的焦點集中在新型V8引擎已然拿下幾場冠軍的實力。Jim Clark的蓮花(Lotus)是當時場上最快的車，但很脆弱，不過John Surtees還是駕著蓮花賽車成為當年新任世界冠軍。1.5 公升引擎在方程式最後的一年意味在1965年製造一具新引擎是沒有意義的，而在超跑賽事中Ford及Porsche給予Ferrari極大的威脅。當年，Masten Gregory及Jochen Rindt為 Ferrari拿下Le Mans冠軍，那這也是Ferrari在超跑賽事中最後一次摘冠。而在F1的局勢，正面臨蓮花稱霸的年代。 1966年，Forghieri在超跑系列賽採用3.3公升V12引擎，並且也將這具引擎放進F1車身。這個決定是個不幸的開始，Surtees在測試中發現2.5公升的Tasman賽車更快。於是 Surtees開始負責V12引擎的研發工作，而Bandini則駕駛2.5公升的V6賽車。車隊因此開始分裂，雖然Surtees在Spa獲勝但他在賽季中跟Dragoni發生爭執之後就離隊。Ferrari工程師Mike Parkes被任命替代他的職缺，但之後只在Monza由Scarfiotti拿下唯一一次的勝利。隨著Cosworth DFV引擎的問世，其規格旋即成為F1引擎新的標竿。Ferrari意識到情勢必須有所改變，於是指派Franco Lini取代了Dragoni。Lini明白必須有一個頂尖的車手跟 Bandini一同搭檔出賽，綜觀當時的車手市場，23歲紐西蘭籍車手Chris Amon是最好的選擇。賽車仍舊是寬大而笨重，但是卻比往年進步，但是當Bandini在Monaco發生事故並且被困在燃燒中的賽車時，不幸再度降臨，Bandini在幾天之後離開人世。Parkes重新歸隊，但幾週後他在Spa撞斷腿從此再也無法坐進F1賽車裡。 Jacky Ickx在1968年加入Ferrari，但賽車的競爭力依舊不夠，於是Lini賽季後便離職。當年夏天Ferrari跟FIAT議定將道路用車的生產營業以一千一百萬美元售出。Ferrari則繼續掌控比賽車隊，由於大量的資金及時挹注，讓Ferrari拮据的經濟困境獲得起色。但短期之內難以讓賽事情勢扭轉，於是1969年Amon struggling不斷跟不可靠的賽車掙扎，而 Pedro Rodriguez也取代了Jacky Ickx的位置。賽季末，由於Amon的離隊Ferrari勸誘 Jacky Ickx歸隊，並起用年輕的瑞士籍車手Clay Regazzoni以及義大利車手Ignazio Giunti。水平V12引擎當時經過積極的發展，1970年賽季結束前Ferrari已然是賽道上最快的車。Jacky Ickx於是以年度第二結束賽季。那年冬季，Giunti在Buenos Aires的一場賽車事故中不幸喪生，但Ickx和Regazzoni在1971年再度展現車隊強勢的競爭力。但接著發展出來的312新車卻不諾先前成功，1971、1972年賽季只贏了幾場比賽。Forghieri因此被分派到其他部門，Ferrari接下來的發展交給一位叫Sandro Colombo年輕而經驗不足的工程師。Ickx和Arturo Merzario(Regazzoni轉而投向BRM懷抱)因此在和新車不斷的抗爭中結束了混亂的一年。 Ferrari最終做出人事調整，Colombo被降職而讓Forghieri重掌重任。而車隊的運作則交給Luca di Montezemolo。並再次雇用Regazzoni，Niki Lauda也在此時加入Ferrari。 1974年Forghieri發展312B3。Lauda在西班牙GP獲勝，Holland及Regazzoni則在德國GP分列一二。Ferrari當年在車隊排行榜上僅落後McLaren位居第二。次年，Forghieri設計出 312T(採用橫向變速箱裝置)。Lauda不負眾望贏得5場比賽以及成為世界冠軍。Regazzoni 則在Monza展現出壓倒性的勝利。賽季末，Montezemolo離開Ferrari，他的職缺由Daniele Audetto替代。1976年Ferrari應當是承襲去年賽季的成功，Lauda斬獲前6場比賽中的4場分站冠軍，而賽季過半他的積分已經領先其他競爭對手一倍。但到了Nurburgring，Lauda發生嚴重撞擊並從起火燃燒的車裡被其他車手救出來，這位奧地利籍車手後來重新回到賽場上，再次寫下F1傳奇新頁。事故發生的六週之後，他在Monza復出，在大雨交加的日本他被迫退賽因而將世界冠軍的寶座拱手讓給James Hunt。不過Ferrari仍舊成為車隊冠軍。當Lauda發生事故，Ferrari雇用Carlos Reutemann暫代他的空缺，而Lauda歸隊之後，車隊只得捨棄Regazzoni。 1977年Forghieri的312T2如同舊型車一樣具有高度競爭力。Audetto的空缺由Roberto Nosetto替代，他跟Lauda的關係並不好。Lauda在賽場上證明他仍是天生贏家，雖然 Reutemann率先贏得一場比賽，但Lauda隨後獲勝三次並且摘下世界冠軍的桂冠。當冠軍確實入袋，Brabham加入車隊。Lauda跟Ferrari發生爭執，因此這年最後兩場比賽Enzo Ferrari啟用一名25歲的加拿大新人Gilles Villeneuve。這時車隊找來另一名賽事總監 Marco Piccinini，而Villeneuve為Ferrari帶來重生。他像過去的Nuvolari一樣操駕任何的賽車。在第一年賽季他的事故不斷，他與Reutemann並肩挑戰世界冠軍。他贏得四次分站冠軍，但蓮花車隊發展出充分利用地面效應的Lotus 79，而這輛賽車打破所有的紀錄並稱霸該年賽季。同年賽季末，Villeneuve在加拿大贏得個人首次分站冠軍。Reutemann於 1979年離隊加入蓮花車隊，Ferrari於是找來Jody Scheckter頂替他。Forghieri的312T4 是一輛充分應用空氣力學效應的賽車，並搭載輸出馬力更大的水平V12引擎，這些完備的條件旋即讓Ferrari佔據競爭優勢。Villeneuve贏得三場比賽，但Scheckter累積的積分較多，而Villeneuve也很樂意見到隊友拿下世界冠軍頭銜。 1980年是個悲慘的賽季。因為英國車隊在空氣力學的精進Ferrari因而顯得原地踏步。 312T5是一輛笨重的賽車而且無法贏得一場比賽。賽季過後Scheckter宣布退休，法國車手 Didier Pironi頂替他的空缺。Ferrari接著發展1.5公升渦輪增壓引擎，這具強悍的心臟遂成為新車126C的動力。Ferrari雖在底盤的技術上落後英國車隊，但在引擎技術上扳回一城，Villeneuve則在當年拿下Monaco及西班牙的冠軍。賽季中期，Ferrari雇用Harvey Postlethwaite，Forghieri為此大感不快。Postlethwaite在126C2車身底盤上挹注更高的競爭力，但1982年旋即演變成一場惡夢。Pironi nipped在Imola違背車隊指令竊走 Villeneuve的冠軍獎盃，Villeneuve大為光火並發誓不再跟這位法國車手說任何一句話。兩週後，Villeneuve死於Zolder排位賽的事故。Pironi繼而有濃厚的希望角逐世界冠軍，但在接下來大雨磅礡的Hockenheim，Pironi自後方迎頭撞上其他車，血紅的Ferrari在空中劇烈的翻騰，Pironi雙腿因而受到重創。自此他再也沒有出現在F1場上。Mario Andretti在同年末加入車隊，Ferrari也贏得了車隊冠軍。但車手都離隊而去。 1983年，Ferrari雇用Rene Arnoux與Tambay搭檔。Arnoux顯然速度較快且獲勝3次，而 Tambay僅贏得一場比賽。Ferrari車隊再度連莊車隊冠軍，但車手冠軍再度與他們擦身而過。賽季結束，Tambay離隊而Ferrari十年以來第一次再度起用義大利籍車手，Michele Alboreto及Arnoux駕駛Postlethwaite的126C4，但在McLaren-TAG車隊的強勢主宰下 Ferrari只贏得比利時這場比賽。車隊內部的明爭暗鬥越發激烈，賽季後，Forghieri被逐出車隊。Postlethwaite依舊擔任首席設計而引擎研發工作則交給了Ildo Renzetti。 1985年Ferrari解雇了Arnoux並雇用Stefan Johansson出任車手，但車手陣容的競爭力仍不敵McLaren-TAG以及Williams-Honda。Alboreto獲勝兩場並以年度第二結束賽季，而當年的世界冠軍則是由Alain Prost奪得。經過冬季，Ferrari雇用法國人Jean-Jacques與 Postlethwaite共同發展引擎並發展出新車F1/86。這樣的組合也不如預期成功，Ferrari 於是在賽季中期找來McLaren的設計師John Barnard。但他拒絕離開英國，Ferrari遂同意讓他在英國成立技術總部。派系之間的鬥爭在車隊內演變成分裂，但當甫簽訂合約的 Gerhard Berger在1987年底贏得兩場比賽，Ferrari也不完全沒有正面的成長。但1988年則是個陰霾的賽季，McLaren-Honda全面壓倒性的強悍實力主宰整年賽季，而車隊內部的和諧假象也維持到了一個頂點。Enzo Ferrari支持John Barnard以及他的兒子 Piero Lardi Ferrari轉而發展V12引擎，而Piccinini和Postlethwaite則希望繼續渦輪引擎的研發。Ferrari只得讓自己的兒子離開車隊並將車隊管理權將給來自FIAT的Pier Giorgio Cappelli。Postlethwaite隨後加入Tyrrell車隊。Piccinini留下來解決鬥爭問題，但之後他待在這支車隊的時間也沒有多久。同年8月Enzo Ferrari辭世。幾週後的Monza大賽，由於McLaren車隊的Ayrton Senna犯錯並退出比賽，Berger和Alboreto為Ferrari拿下了一二名完賽的佳績。這同時也是當年賽季McLaren唯一沒有獲勝的比賽。但當時FIAT已經接掌車隊，Piccinini就此不在隊中出現，Pierguido Castelli被任命為技術總監並委以監控Barnard。由於車隊內英國人與義大利人之間的嫌隙，加深了彼此在工作上的摩擦，Ferrari開始尋覓替代Barnard的人選。一方面車隊找來Nigel Mansell替換掉Alboreto。1989年3月，過去在Lancia及Alfa Romeo擔任競技總監的Cesare Fiorio取代了Cappelli。Barnard主導的新車641在巴西GP登場， Mansell以這輛新武器拿下它初登場的首勝。而Berger卻險些在Imola喪生於起火燃燒的車內。6月中，車隊宣佈Enrique Scalabroni將自John Barnard手中接掌1990年新車的底盤設計工作。接著因為McLaren的工程師Steve Nichols加入車隊，而Paolo Massai被委派管理引擎的研發。Castelli仍是技術總監。到了年末，Alain Prost的加入取代了Berger。 1990年雖然有Alain Prost助陣但當年賽季依舊缺乏成功因素。Scalabroni和負責空氣力學的Henri Durand隨即被替換，而Nichols擔任車身底盤設計。不過車隊成員間的角力依舊存在，Fiorio和Prost之間始終有不合的傳聞出現。Prost贏得五場比賽(Mansell僅一場 )並與巴西車神Senna競爭世界冠軍，不過在日本鈴鹿(Suzuka)的失利也宣告挑戰失敗。 Mansell也在當年賽季後離開Ferrari，車手位置則由Jean Alesi頂替。1991年賽季仍舊是 Senna與McLaren-Honda的一年，Prost的工程師Fiorio也在那年離開車隊。賽季後半， FIAT授意三人小組Piero Lardi Ferrari、Piccinini以及Claudio Lombardi主導車隊， Castelli仍擔任技術總監。同年10月，Prost批評賽車有嚴重的缺失之後，Lombardi猛烈抨擊Prost。由於欲振乏力的比賽成績讓FIAT指派Luca di Montezemolo接掌Ferrari公司，Castelli則被召回FIAT擔任其他職務，Lombardi成為新任技術總監並與再次受到雇用的 Postlethwaite一同領導車身設計部門。Nichols接著也離隊轉而投效Sauber擔任技術總監。Ivan Capelli此時加入，但他的表現不甚理想，年底即被Nicola Larini取代。 1992年新賽季直到8月依然沒有贏得任何一場比賽，Ferrari再次雇用Barnard並且在英國成立總部。當Lombardi轉任引擎部門時，Postlethwaite則被委派管理生產與車隊。1993 年Ferrari再次找回Berger與Alesi搭檔，但賽車仍無法與Williams-Renault競爭。同年7 月，Montezemolo任命Jean Todt擔任賽事總監。幾週後Postlethwaite離開車隊，並由來自Magneti-Marelli的Valerio Bianchi繼任他的職位。雖然車隊經過此番人事調整已略有起色，但當年唯一的獲勝也是Berger在Hockenheim獲得一次幸運的勝利。賽季過後技術人事重組，Lombardi與Bianchi離隊，Gustav Brunner擔任總設計師而Barnard擔任車身底盤部門首腦。Paolo Martinelli則取代Lombardi成為引擎部門領導人。 Barnard設計的Ferrari 412T2讓Alesi在加拿大獲得個人職業生涯唯一的一次冠軍，這同時也意味車隊的競爭力走向正確的方向。由於車隊逐漸的展露頭角，這也吸引了當紅炸子雞Michael Schumacher於1996年加入Ferrari，而Berger拒絕繼續留下，Ferrari遂自 Jordan車隊找來Eddie Irvine組織全新的車手陣容。但當年的新車F310在變速箱的設計上有明顯的錯誤，導致那年賽季充滿了不確定因素。儘管如此，Schumacher仍為車隊帶來希望，並相繼於西班牙GP、比利時GP和Ferrari主場Monza獲勝。賽季末，Ross Brawn加入並成為技術總監，Barnard擔任設計和研發的主導而Martinelli持續掌控引擎部門。Brawn接著找來Rory Byrne擔任首席設計。Barnard次年重新修改F310B，Schumacher遂贏得四場比賽並與Williams車手Jacques Villeneuve競爭世界冠軍。Schumacher在Jerez試圖將 Villeneuve撞出賽道因而被取消了年度積分以及年度第二的資格。 Byrne在Ferrari的初次作品在1998年登場，但那年賽季McLaren-Mercedes意外的轉變為賽事的支配者，不過Schumacher也獲得六場勝利，勁敵Mika Hakkinen則拿下首個世界冠軍獎盃。1999年McLaren依然具有強勢的競爭力，而Schumacher因為機械故障在英國GP撞斷腿之後已然無緣角逐世界冠軍。他的隊友Irvine突然成為車隊重心，透過McLaren犯錯的幫忙加上車隊命令的加持，使他當年得以替代Schumacher成為競爭世界冠軍的熱門人選。 Schumacher療傷期間，Ferrari找來芬蘭車手Mika Salo替代出賽，並在Hockenheim將到手的單場勝利拱手讓給了Irvine。Schumacher接著在賽季僅剩兩場比賽時重回賽道，並在馬來西亞大玩帽子戲法壓制Hakkinen，幫助Irvine贏得該場比賽。不過在接下來的閉幕站日本鈴鹿(Suzuka)Irvine仍被Hakkinen擊敗。Schumacher則在這場比賽獲得第二名， Ferrari卻在賽後拿下自1983年以來第一個車隊冠軍頭銜。經過冬季，Byrne設計出F1-2000新賽車，經過激烈的競爭，Schumacher也不負眾望自 Hakkinen手中奪走世界冠軍，這也是自1979年以來Ferrari第一個車手冠軍頭銜。並且在和Rubens Barrichello共同努力下同時榮獲車隊冠軍。自2000年賽季之後，Ferrari車隊成為F1常勝軍(2002年更於17場比賽囊括15場冠軍)，截至2003年賽季共計拿下四次車手世界冠軍與五次車隊冠軍，而2004年賽季同樣展現出強烈衛冕企圖的表現，Ferrari紅色王朝仍未見衰退。 Achilles-2004/5/29