[情報] Renault研發有成，Alonso為崛起打下根基

[Aurona (溫柔尚在寂寞永生)]

http://sports.sina.com.cn/f1/2008-11-06/18514056125.shtml
分析-Renault證明強大研發實力，Alonso為崛起打下根基
2008年11月06日18：:51  新浪體育 編譯：行雲

　　Renault昨日宣佈Alonso留隊在眾人意料之中，唯一的「新聞」是西班牙人選擇了續
約兩年。如Briatore在新聞稿中所言，這證明瞭Alonso對Renault車隊擁有的信心。換句
話講，他相信Renault具備再造冠軍賽車的能力！

    此前，西班牙人曾明確表示，他希望2009年就能再次為總冠軍而戰，那麼雷諾的2009
前景如何呢？下面，我們不妨對法國車隊的現狀做個淺顯的分析認識，也許比「虛無縹緲
」的展望更具意義！

　　Renault在2008年的賽車發展

　　Renault今年雖然沒能立馬回歸、參與本賽季的總冠軍爭奪，但是有一點卻能讓他們
倍感自豪，那就是對賽車的發展。日本站之後，Briatore曾拍著胸膛說：「今年我們是對
賽車性能提高最多的車隊！」義大利人絕非信口開河。

　　技術總監貝爾在接受《汽車運動》的採訪時給過一組量化的資料：「我認為如果你看
一組最簡單的資料你會發現，在墨爾本，我們的車手Q2的最快成績比全場最快成績慢了超
過1秒。當時我們沒能進入Q3，但是在這場比賽（新加坡站）之前，這一差距已經縮小了
到了0.4秒。」貝爾說道。

　　Renault在2005-06連續稱霸兩個賽季之後，07年一落千丈，最根本的原因是統一輪胎
。當初由於對Bridgestone的產品特性把握失真，導致賽車設計出現方向性錯誤，R27以慘
敗收場。

　　今年在新項目R28，Renault面臨的任務極其艱巨。要實現追近對手，車隊不僅需要彌
補去年落下的「課程」，同時還得擁有比對手更快的新車發展速度。但是法國車隊做到了
。最後兩站R28和F1.08的實力對比就是佐證（當然，這其中存在BMW提前放棄08年的因素
）。

　　Renault在今年的賽車上還有另一劣勢：引擎。此前我們以數次報導，R28配備的RS27
引擎比起「三大家」－－Ferrari、McLaren和BMW少了超過30匹。這意味著著什麼呢？

　　Valencia站之後，FIA給出的統計數位顯示，R28在通過發車／終點線、第一計時段、
第二計時段的極速，均比F2008慢了超過3公里每小時，最大差值則接近6公里。在有些賽
道，為了彌補動力上的赤字，Renault只好減少車身部件使用、通過犧牲下壓力的「下策
」來補償極速的差距。但這必然導致賽車在彎道上變得難以駕駛。

　　Renault和Ferrari在動力上的懸殊，表現最突出的並非R28和F2008的對比，而是兩輛
Red Bull。Vettel在義大利站奪冠，一隊的霍納爾便對這樣的現狀提出了抱怨。

　　「這是（指Vettel奪冠）Red Bull的勝利。作為兩支車隊，我們一直都在公開的分享
資訊，而且已經這樣做兩年多了。現在兩隊除了車手，只有引擎不一樣。」霍納爾說道。

　　以Ferrari為首的三家製造商，之所以領先Renault近30匹馬力，是因為去年冬季曾以
降低部件成本或提高可靠性為幌子，要求FIA特別批准對某些原本不予改進的部件進行修改
。

    霍納爾認為，Renault太老實了。「去年，我們擁有非常具有競爭力的引擎。而今年
通過我們的分析發現，其他對手明顯領先我們。很顯然已經沒有比兩支紅牛之間對比更明
顯的例子了。」

　　關於引擎動力的「不公」問題，FIA已經訂出規則，允許「吃虧」的另外三家「開機
」修改追平劣勢！「我們必須將所有想要的改進專案提交給FIA，同時他們必須批准。」
Briatore在接受西班牙媒體《El Pais》的採訪時說道。

　　Alonso的2008賽季

　　Alonso今年回歸Renault，被期待車隊復甦的群體寄予了極高的期望。但西班牙人季
初經歷了很多艱苦的比賽。兩個主場：Barcelona因為引擎故障退出，Valencia則遭中島
一貴撞車。加拿大和英國因為車隊策略失誤，丟了一些分數。

　　但是兩屆世界冠軍從比利時站開始，「漸入佳境」。事實上他是從那站開始，得分最
多的車手。6站積43分，超越了所有人。並最終以61分，超越兩位三甲車隊的車手，排名
年度積分榜第五席。

    車隊積分方面，Alonso貢獻的61分則幫助Renault以80分，以13分的優勢超越Toyota獲得
年度第四名。（注：Renault去年也排名第4，但當初是因為「受益」McLaren被罰）。

　　Alonso最後6站「得分王」的事實，一方面體現了他的比賽能力，同時也是R28性能提
升的體現。Renault在此前表示，為了留住Alonso，他們要做的第一件是就是讓他對賽車
有信心。

　　「實話實說，我相信在內心深處，他（Alonso）可能希望明年效力於Ferrari或
McLaren這樣的車隊。但是我認為，我們所作的一切，不僅是在賽道上竭盡全力向他證明
－－這支車隊正邁步在重新崛起的路上，同時我們工廠的設施、我們正在做的事情、以及
我們的組織結構，都在向他展示－－這支車隊是非常在乎冠軍的。」

　　「作為一支車隊，我們絕不僅滿足於在中間集團小打小鬧－－我希望我們已經做了足
夠的工作來讓他堅定信心和我們並肩戰鬥，我認為我們已經做到了。」貝爾說道。他們現
在的確做到了，這點，在Alonso昨天的續約言論中有著直接的體現。

　　「在經歷困難的賽季開局後，我們克服了自身的困難，並穩定的提高了我們的表現。
我在新加坡和日本連莊的勝利，以及最近在巴西獲得第二名已證明我們能有怎樣的競爭力
。」西班牙人說道。

　　Briatore認為，R28的提高不只是車隊工人的努力，還有Alonso作為領導者的貢獻。
「他為穿越這個困難賽季作出了巨大的貢獻。他的領導能力和天賦，加上車隊的努力工作
和決心，通過我們最近的表現收到了回報、將Renault-F1車隊帶回了F1頂尖競爭者的行列
。」義大利人說道。

　　Renault在2009年的積極因素

　　對於Renault來講，2009年第一個積極因素，無疑是FIA答應撫平動力赤字，這對他們
來講有著非常現實的意義。第二是KERS系統，我們在此前報導，目前F1車隊正在研發中的
KERS存在兩種不同的技術方案：電池-電機和飛輪，Renault採用的是後者。

　　2007年年初，受到Renault汽車公司的支持，Renault-F1車隊的兩位元工程師希爾頓
和克羅斯離開總部Enstone在Silverstone組建了一家名叫「Flybrid Systems LLP」的公
司，專門開發該系統。

　　與絕大所數車隊採用電池-電機KERS系統相比，飛輪動能回收系統具有：結構簡單、
效率高、重量輕、安全穩定等優勢。

　　如今，在多數採用電池-電機方案的車隊陸續反映開發滯後、遭遇技術難點的情況下
（Ferrari表示研發滯後，Toyota要明年年中才能配備），對於使用飛輪的Renault來講，
無疑是另外一個積極信號。

    但是，明年還有另外兩大變數：回歸的光頭胎和限制空氣動力學，那麼這兩項改革又
會對誰有利？這裏的學問可能就更多了！

　　關於研發中的R29，車隊老闆Briatore曾放出過這麼一句話：「今年我們賽車的提高
幅度超越了所有對手，（未來）再加上引擎性能的提升，2009年我們必將會有一輛一流的
單座賽車。」義大利人信心十足的說道。

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◆ From: 122.121.236.68
推 corlos:同樣是冠軍喊話，雷諾跟寶馬叫的就是比本田有力  XD
→ tonyatta:日系廠應該選電機型 歐洲基地會有飛輪的選擇
→ tonyatta:不過飛輪做得好應該是比較可靠
推 ePaper:好期待>/////<
推 tranquilo:希望是真的啊= =+
推 NymaB:nano+R隊真的傷當好看啊！加油加油！
推 merrope:感覺明年小新的坐騎或許真有些看頭 R28今年上半季囧的誇張
推 zzz406:雷諾若能回魂，像R25 R26一樣，加上技術被磨的更好、鬥志更
→ zzz406:強的nano，冠軍不只是夢啊，期待…
→ ePaper:換個角度來看 小皮龜今年跑的鳥鳥的也不能全怪他囉
推 uramf:還是喜歡小新穿藍黃賽車服!!!
→ AsakDAngel:西班牙人加油!!!
推 CaminoI:期待明年nano+雷諾的組合阿~
推 MortalCGU:看來Renault開始適應B胎了......
推 ShowMing1218:拳四郎加油...
推 eva9272:Alonso加油!!
推 MortalCGU:Alonso加油!!!!!!!!!!!!!
推 reallyslow:一根手指!兩根手指!三根手指!四根手指!五根手指!......