[閒聊] 阿隆索VS皮奎特遙感數據曝光 西蒙茲承認違背常理

[stone0504 (STONE)]

　　下周一(9月21日)，FIA世界汽車運動理事會將在巴黎召開非常會議，對雷諾“撞車門
”一案進行審理。

　　由于雷諾已在昨天發表官方聲明：正式解雇布里亞托利(布里亞托利本人的說法是主
動辭職)和帕特-西蒙茲，並宣布周一出庭時，將不對操縱比賽的指控做任何爭辯。因此業
界普遍認為：雷諾的罪名已經查証屬實，車隊作此“非常舉動”只為爭得寬大處理。

　　對此，我們無意做任何猜測和預測，因為最終的裁決結果，將更多的取決于証據和律
師的能力。

　　在這篇文章中，我們將對國際汽聯從雷諾車隊提取的遙感數據進行分析解讀，將皮奎
特撞車時的車況信息，如實的展示給大家。F1遙感數據的複雜程度，大家將從中看到。

　　一，皮奎特異常的遙感數據解讀點擊圖片下載大圖)，是皮奎的遙感數據圖。它展示
了皮奎特在2008年的新加坡大獎賽中，第12～15圈(注本數據的圈數從熱身圈算起)這4圈
的5個統計項目(見圖表右側縱坐標，5個項目分別：剎車、油門、車速、加速度、GPS計時
)的數據，

　　其每一圈的數據分別用不同的顏色標注(見圖表左上角的顏色提示：第12圈為藍色、
13圈是紅色，依此類推)。圖表的橫軸是賽道位置，用第N米表示。右側的縱向坐標上，5
個統計項目下的四個數字，表示當橫坐標的數值為3790米時，該統計指標在第12～15圈的
取值。

　　在交代了上述基本信息後，我們再來分析一下如何讀懂圖中的含義。如圖，從上往下
數，第二組曲線為油門。曲線上方標注的15米，是指皮奎特第15圈在出17號彎的時候，比
正常情況提前了15米開始加速。而且在賽車撞上水泥牆後的一段時間，依舊是全油門。

　　第三組曲線代表車速，他代表了皮奎特第12～15圈，4圈的車速走向。觀察可以發現
，皮奎特每次在進入15號彎道之前，剎車的時間越來越晚，第15圈最甚，延遲了15米才開
始剎車(可結合第一組剎車曲線看)。這是皮奎特個人，在4圈在第14號～17號彎道撞車後
數據圖。

　　下面，我們對皮奎特和阿隆索的數據，做個對比，才能正真說明問題。　　上圖(圖
3 點擊圖片下載大圖)，是阿隆索在2008年新加坡站第三圈的遙感數據。觀察可以發現：
阿隆索在出17號彎的過程中(注：請參照橫坐標，新加坡站第17號彎大概處在3960米的位
置)，先是溫和的加大油門(注：紅色車速曲線走向可反應油門情況，也可以觀察第五根油
門曲線)，待動力突破輪胎抓地極限，出現適度打滑後(車輪打滑反映在曲線圖上為，左後
輪和右後輪轉速曲線瞬間拉大縱向距離，見紅紫色和藍色曲線演示)，立即大幅度收油，
等恢複牽引力，再繼續加油。這是正常的駕駛過程。

　　再反觀皮奎特的數據，見下圖(圖4 點擊圖片下載大圖)。　　皮奎特在出17號彎的初
段，處于非常猶豫的狀態，他初段的車速(見紅色曲線)並未呈現持續遞增的趨勢，而是忽
快忽慢。接著情況突變，猛踩油門(見陡峭的紅色車速曲線部分)，而且到後輪出現嚴重打
滑之後(見代表右後輪轉速的紫色曲線和代表左後輪轉速的藍色曲線劇烈拉大縱向距離)，
也只是蜻蜓點水的收了一下油，便重新將油門踩到底。之後他撞上了水泥牆！

　　圖1(見文首)，是對圖3和圖4中數據進行提煉後得出的對比圖，他直觀的展現了兩位
車手在出17號彎時，截然不同的操作。

　　下圖(圖5 點擊圖片下載大圖)是主要展現的是陀螺儀數據曲線和轉向曲線，這是一個
輔助數據表，但他同樣直觀的展現了皮奎特異常的操作情況。　　其中最有趣的是轉向曲
線圖(從上往下數第四組)，觀察可以發現皮奎特在出17號彎的過程中(注意橫坐標第3960
米之後的區域)，持續的對方向盤進行來回調節，與其第13圈正常的控制曲線存在明顯的
差別。

　　另外，將該曲線和圖3結合分析還可以看到，小皮奎特失控之前，先是左後輪打滑嚴
重，然後他順向調整了一下方向，接著又反打方向。隨即賽車車尾重重的頂上了水泥牆。

　　二，皮奎特的証詞和遙感數據吻合

　　前文花了大量的篇幅解讀遙感數據，但我必須說我們的分析還不夠透徹，還非常牽線
，不過在此過程中讓我們見識了F1遙感數據的強大。

　　事實上，對于車隊工程師而言，只要擁有這些數據，即便不看比賽畫面，也能知道賽
道上發生了什麼。這正是我們看到FOM的轉播鏡頭中，車隊數據處理中心技師均盯著動態
曲線工作的原因，這也正是F1“現象背後的本質”。

　　不過本文，我們對數據的單純分析到此為此。下面再看下兩位案件關鍵人物：皮奎特
和西蒙茲的証詞與遙感數據之間的關系。

　　皮奎特8月25日提交給國際汽聯的第二份補充証詞的第14條中這樣說到：

　　“在保証我處在指定的比賽圈數後，我在17號的出口故意的失去了對賽車的控制。我
通過提前、猛烈加大油門來實現。當我感覺車尾開始打轉時，我繼續猛踩油門，我知道這
樣將導致我的賽車狠狠的撞向混泥土牆。因此會迫使安全車觸動。”

　　很顯然，皮奎特在的証詞關于撞車的部分描述，與遙感數據是相吻合的。

　　三，西蒙茲承認小皮奎特遙感數據違背常理

　　比利時站期間，西蒙茲在接受國際汽聯調查小組的問詢時，盡管極力回避各種問題，
但面對小皮奎特的以上遙感數據，他承認確實不正常。

　　下面是：FIA調查顧問向FIA提交的調查報告中，與西蒙茲關于此事的對話原文。

　　FIA顧問：阿隆索先生也告訴我們，如果你感覺自己的輪胎將要打滑，仍然將油門踩
到底將違背常理的。(因為)那樣可能加劇問題(指打滑)。你同意這種說法嗎？

　　帕特-西蒙茲：是的，絕對！

　　FIA顧問：那請我們接下來能看一下小皮奎特先生的遙感數據吧。我們獲得了兩份拷
貝，你拿到另一份了嗎，西蒙茲先生？

　　帕特-西蒙茲：是的，我有了。

　　FIA顧問：我認為你已將料到我會問你什麼。

　　帕特-西蒙茲：我想我會。

　　FIA顧問：看這里有相當、有更明顯的輪胎打滑記錄。伴隨著油門和車速猛然增加，
你可以看到技術部門所作的標准。

　　帕特-西蒙茲：嗯。

　　FIA顧問：看油門曲線，當輪胎開始打滑時，(小皮奎特)只輕輕的松了一下油。但是
當打滑程度達到最大值時，明顯又重新將油門踩到了幾乎100%的位置。

　　帕特-西蒙茲：是的。

　　FIA顧問：我將這個展示給你看西蒙茲先生，(是因為)這是一份非常不一般的遙感數
據。它將預示著這可能是一次故意的撞車。

　　帕特-西蒙茲：我同意它是非同尋常(的)。

　　FIA顧問：它是否向你暗示著這是一次故意撞車？

　　帕特-西蒙茲：我不確定，我從未見過故意撞車所以我……，(但)它(的確)是非同尋
常的數據。

　　FIA顧問：西蒙茲先生，對于一位車手來講，當他處在像這樣嚴重打滑的情況下，依
舊將油門踩到底，是違反直覺的。

　　帕特-西蒙茲：是的，當他出現那麼嚴重的打滑，這(指依舊不松油門)的確是違反直
覺的。

圖片：http://sports.sina.com.hk/news/2009-09-18/1253231943_DhjAqf.jpg
^^^^^感謝killfish提供大圖
來源：http://tinyurl.com/nhfm6s

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推 LonelyLove:若要人不知除非己莫為= =  沒什麼東西是藏得住的
推 mee7:看來數據也很明顯.就是故意去撞？
推 halo5566:不過我覺得他撞得很自然耶 果然是專業車手...
推 killfish:補圖 0rz.tw/LXsSu
※ 編輯: stone0504       來自: 122.116.191.195      (09/18 21:47)
※ 編輯: stone0504       來自: 122.116.191.195      (09/18 21:48)
→ Inar:如果收油的話不會是車尾掃到水泥牆吧....@@
→ haiang0612:其實他只是誤把油門當煞車踩...(誤)
推 zebirlin:其實沒很自然吧..那是故意甩尾時才這樣開...
→ zebirlin:問題是小皮龜當時要往前開..他沒事故意甩尾180度幹麻?
推 TaiwanFlight:腳滑而已  又不一定是故意的
推 asbel:人在做  天在看
推 kisskai:hANSSL果然厲害，印證了車上的sensors一定看的出來