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〈F1〉BAR車隊戰術再起爭議

編輯部
2005-03-11 18:03


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繼2004年賽季BAR 006賽車在尾翼空力套件及前輪扭矩轉換器成為F1爭議焦點後，BAR 007
賽車依然延續傳統，甚至在賽季第一站就出奇招、兩位BAR車手在澳洲站結束前「合法退
賽」的舉動引起F1賽壇人士矚目。


根據本季的「長壽引擎」規則實施辦法，如果某隊在第一站無法完賽、該隊在之後的下一
站比賽將有權利使用全新引擎出賽。BAR車隊在澳洲站比賽結束後承認該隊兩位比賽車手
在澳洲站最後一圈雙雙退賽，其目的就是為了在馬來西亞站使用全新引擎出賽。「當得知
沒有機會擠入前8名後，我們決定讓兩位車手在最後一圈退賽，如此一來我們將可以合法
在馬來西亞站更換新引擎」科技總監Geoff Willis繼續說：「在炎熱的Sepang賽道上，這
將是一個競爭優勢」


事實上不只有BAR車隊發現這個規則漏洞，但FIA官員認為F1車隊選擇故意退賽的機會不高
，因為當兩隊積分相同時，「完賽場次」成為判定車隊排名前後的依據之一。一位不願具
名的車隊經理私下對記者表示他對僅有一支F1車隊鑽規則漏洞感到訝異。「我們在車隊經
理會議時就已經和F1科技代表Charlie Whiting討論過這件事，這項規則在本季結束前修
正的可能很小，因為這將需要所有車隊經理的一致同意」


在FIA科技小組最後判決此項設計違反F1科技規定之前，「BAR車隊的尾翼設計是否合法？
」是2004年賽季的火線話題。在FIA於2003年底頒發的科技規定中，尾翼的設計被限制為
只能有兩個部分（兩層）但BAR車隊卻在本賽季開始時遊走於法律邊緣，推出了在上層尾
翼加裝延伸件並將它解釋為上層尾翼的一部份，這項類似前翼Gurney Flap的設計使得BAR
賽車的下降力大幅增加。在FIA宣布尾翼延伸套件違法之後告一段落，德國站GP大賽週五
BAR車隊試用了名為「前輪扭矩轉換器」(Front Torque Transfer，簡稱FTT)裝置，扭矩
轉換器是一套調整前輪間煞車制動力分配的系統、以防止車輪鎖死。這套系統的基本結構
是在左右後輪之間安裝一個由電腦控制的機械結構來控制兩個車輪間的扭力分配比例(以
避免車輪鎖死)。此系統違反了FIA科技規則的11.1.3條「不得使用主動液壓系統的規定」
。


BAR車隊發言人日前表示該隊尚未決定是否成為第一個逃避規則漏洞的隊伍？「我們可選
擇在馬來西亞站使用全新引擎，但要等到比賽前才會做出最後決定」車隊發言人說。不過
HRD總裁Shoichi Tanaka週三接受義大利體育報Gazzetta dello Sport訪問時表示他們已
經決定更換新引擎、以表示抗議FIA嘗試控制F1比賽引擎的企圖。